BYD mantiene il suo obiettivo di commercializzare oltre un milione e mezzo di veicoli nel 2026 sui mercati internazionali

Durante una recente conferenza con gli analisti successiva alla pubblicazione dei risultati del quarto trimestre del 2025, BYD ha manifestato un elevato grado di fiducia nel fatto che riuscirà a commercializzare 1,5 milioni di veicoli al di fuori della Cina nel 2026. Si tratta di un obiettivo nuovo e ambizioso da parte del costruttore cinese, che rappresenta un incremento del 15 per cento rispetto alla meta annunciata finora, che fissava le vendite totali per il 2026 intorno a 1,3 milioni di veicoli.

L’annuncio arriva in un momento difficile per BYD. Infatti, nella citata conferenza sui risultati ha rivelato un calo del 38 per cento del suo utile netto del quarto trimestre, una cifra superiore a quella attesa, chiudendo l’anno con una flessione del 19 per cento dei guadagni annuali, la prima che si verifica in quattro anni. Questa situazione è dovuta a una concorrenza sempre più forte nel mercato interno, a una domanda interna in raffreddamento e a una aggressiva guerra dei prezzi in Cina. Di fatto, sebbene sia passato piuttosto inosservato, il dato certo è che nei primi due mesi del 2026 Geely ha superato BYD nelle vendite globali.

Nonostante questa importante sfida per il costruttore cinese, le esportazioni sono diventate la principale speranza per l’azienda. Nel 2025 le sue vendite internazionali sono più che raddoppiate, raggiungendo quasi 1,1 milioni di veicoli, pari al 22,7 per cento del suo business complessivo. Nei primi due mesi del 2026, le vendite al di fuori della Cina hanno già rappresentato circa il 50 per cento del totale.

Non così in fretta

Espandersi all’estero non sarà, tuttavia, né economico né semplice. BYD dovrà superare ostacoli come i requisiti applicabili ai concessionari, le normative locali, i dazi doganali, le complessità logistiche, oltre alla necessità di conquistare la fiducia dei consumatori in ogni nuovo mercato. Per facilitare questa crescita, l’azienda prevede di inaugurare stabilimenti in Ungheria e Turchia e sta già valutando attivamente un terzo impianto aggiuntivo. Inoltre, il costruttore cinese ha lasciato aperta la possibilità di acquisire direttamente un costruttore tradizionale per accelerare la propria espansione globale.

D’altra parte, e nonostante BYD non sia ancora presente negli Stati Uniti, la compagnia cinese esercita già una pressione considerevole sui grandi costruttori mondiali. Il suo successo in Europa, America Latina e altre regioni dimostra che l’equilibrio di potere nel settore automobilistico si sta spostando dall’Occidente verso l’Oriente. La realtà scomoda per i marchi tradizionali è che le barriere commerciali, come quelle imposte negli Stati Uniti, hanno un limite. Come si è dimostrato, BYD non ha bisogno di vincere in tutti i mercati per minacciare i profitti dei costruttori occidentali.