BYD utrzymuje swój cel, jakim jest sprzedaż ponad półtora miliona pojazdów w 2026 roku na rynkach międzynarodowych

Podczas niedawnej konferencji dla analityków, po publikacji wyników za czwarty kwartał 2025 roku, BYD wyraziła wysoki poziom pewności, że sprzeda poza Chinami 1,5 miliona pojazdów w 2026 roku. To nowy, ambitny cel chińskiego producenta, który oznacza wzrost o 15 procent w porównaniu z dotychczas ogłoszonym celem, zakładającym całkowitą sprzedaż na poziomie około 1,3 miliona pojazdów w 2026 roku.

Ogłoszenie pojawia się w trudnym momencie dla BYD, ponieważ podczas wspomnianej konferencji wynikowej ujawniono spadek zysku netto w czwartym kwartale o 38 procent, wartość wyższą od oczekiwań, a rok zakończył się spadkiem zysków za cały rok o 19 procent, po raz pierwszy od czterech lat. Sytuacja ta wynika z coraz silniejszej konkurencji na rynku krajowym, schładzania się popytu wewnętrznego oraz agresywnej wojny cenowej w Chinach. Co więcej, choć mało kto to zauważył, w rzeczywistości w pierwszych dwóch miesiącach 2026 roku Geely wyprzedziło BYD pod względem globalnej sprzedaży.

Mimo tego poważnego wyzwania dla chińskiego producenta eksport stał się dla firmy główną nadzieją. W 2025 roku jej sprzedaż międzynarodowa ponad dwukrotnie wzrosła, osiągając prawie 1,1 miliona pojazdów, co stanowiło 22,7 procent całej działalności. W pierwszych dwóch miesiącach 2026 roku sprzedaż poza Chinami stanowiła już około 50 procent wszystkich sprzedanych pojazdów.

Nie tak szybko

Ekspansja zagraniczna nie będzie jednak ani tania, ani prosta. BYD musi pokonać przeszkody, takie jak wymogi wobec dealerów, lokalne przepisy, cła, złożoność logistyczną, a także konieczność zdobycia zaufania konsumentów na każdym nowym rynku. Aby ułatwić ten wzrost, firma planuje otworzyć fabryki na Węgrzech i w Turcji, a także aktywnie rozważa trzecią dodatkową fabrykę. Ponadto chiński producent pozostawił otwartą możliwość bezpośredniego przejęcia tradycyjnego producenta, aby przyspieszyć swoją globalną ekspansję.

Z drugiej strony, mimo że BYD nie jest jeszcze obecny w Stanach Zjednoczonych, chińska firma już wywiera znaczną presję na największych światowych producentów. Jej sukces w Europie, Ameryce Łacińskiej i innych regionach pokazuje, że równowaga sił w przemyśle motoryzacyjnym przesuwa się z Zachodu na Wschód. Niewygodną rzeczywistością dla tradycyjnych marek jest to, że bariery handlowe, takie jak te nałożone w Stanach Zjednoczonych, mają swoje granice. Jak wykazano, BYD nie musi odnieść sukcesu na wszystkich rynkach, aby zagrozić zyskom zachodnich producentów.