BYD hält an seinem Ziel fest, im Jahr 2026 auf den internationalen Märkten mehr als eineinhalb Millionen Fahrzeuge abzusetzen.

Während einer kürzlich abgehaltenen Konferenz mit Analysten nach der Veröffentlichung der Ergebnisse für das vierte Quartal 2025 hat BYD seine große Zuversicht geäußert, dass im Jahr 2026 außerhalb Chinas 1,5 Millionen Fahrzeuge verkaufen wird. Es handelt sich um ein neues und ehrgeiziges Ziel des chinesischen Herstellers, das eine Steigerung um 15 Prozent gegenüber dem bisher angekündigten Ziel darstellt, das die Gesamtverkäufe für 2026 auf rund 1,3 Millionen Fahrzeuge bezifferte.

Die Ankündigung kommt zu einem schwierigen Zeitpunkt für BYD. Denn auf der erwähnten Ergebniskonferenz wurde ein Rückgang des Nettogewinns im vierten Quartal um 38 Prozent offengelegt, eine Zahl, die über den Erwartungen lag, und das Jahr schloss mit einem Rückgang der Jahresgewinne um 19 Prozent, dem ersten dieser Art seit vier Jahren. Diese Lage ist auf einen zunehmend intensiven Wettbewerb auf dem heimischen Markt, eine sich abkühlende Binnennachfrage und einen aggressiven Preiskampf in China zurückzuführen. Tatsächlich ist, obwohl es kaum beachtet wurde, Geely in den ersten zwei Monaten des Jahres 2026 bei den weltweiten Verkäufen an BYD vorbeigezogen.

Trotz dieser großen Herausforderung für den chinesischen Hersteller sind die Exporte zur wichtigsten Hoffnung des Unternehmens geworden. Im Jahr 2025 haben sich die internationalen Verkäufe mehr als verdoppelt, und erreichten knapp 1,1 Millionen Fahrzeuge, was 22,7 Prozent des Gesamtgeschäfts ausmachte. In den ersten zwei Monaten des Jahres 2026 entfielen bereits rund 50 Prozent des Gesamtabsatzes auf Verkäufe außerhalb Chinas.

Nicht so schnell

Die Expansion ins Ausland wird jedoch weder billig noch einfach sein. BYD muss Hürden überwinden, etwa die Anforderungen an Händlerbetriebe, lokale Vorschriften, Zölle und logistische Komplexität, aber auch das Gewinnen des Vertrauens der Verbraucher in jedem neuen Markt. Um dieses Wachstum zu fördern, plant das Unternehmen die Eröffnung von Werken in Ungarn und der Türkei und prüft bereits aktiv ein drittes zusätzliches Werk. Außerdem hat der chinesische Hersteller die Möglichkeit offen gelassen, einen traditionellen Hersteller direkt zu übernehmen, um seine globale Expansion zu beschleunigen.

Andererseits übt das chinesische Unternehmen trotz der Tatsache, dass BYD in den Vereinigten Staaten noch nicht präsent ist, bereits erheblichen Druck auf die großen Weltkonzerne aus. Sein Erfolg in Europa, Lateinamerika und anderen Regionen zeigt, dass sich das Machtgleichgewicht in der Automobilindustrie vom Westen nach Osten verlagert. Die unbequeme Realität für die traditionellen Marken ist, dass Handelsbarrieren, wie jene, die in den Vereinigten Staaten eingeführt wurden, ihre Grenzen haben. Wie sich gezeigt hat, muss BYD nicht auf allen Märkten triumphieren, um die Gewinne westlicher Hersteller zu bedrohen.