BYDは、2026年に国際市場で150万台以上の車両を販売するという目標を維持しています。

2025年第4四半期の決算発表後に行われたアナリストとの最近の会議で、BYDは、2026年に中国国外で150万台を販売できるという高い自信を表明しました。これは中国メーカーによる新たな野心的目標であり、これまで発表されていた約130万台という2026年の総販売目標から15パーセントの増加となります。

この発表は、BYDにとって厳しい時期に行われました。前述の決算会議において、同社は第4四半期の純利益が38パーセント減少したことを明らかにしました。この数字は予想を上回るものであり、年間利益も19パーセント減で締めくくられました。これは4年ぶりの減益です。この状況は、国内市場での競争激化、冷え込む国内需要、そして中国における激しい価格競争によるものです。実際、あまり注目されていませんが、2026年最初の2か月において、Geelyが世界販売でBYDを上回ったのは事実です。

中国メーカーにとってこの大きな課題があるにもかかわらず、輸出は同社にとって最大の希望となっています。2025年には、海外販売が約110万台に達し、これは同社の総事業の22.7パーセントを占めました。2026年の最初の2か月では、中国国外での販売が全体の約50パーセントに達しています。

そう簡単ではない

しかし、海外展開は安価でも容易でもありません。BYDは、ディーラーに対する要件、現地の規制、関税、物流上の複雑さ、そして新たな各市場で消費者の信頼を得る必要性といった障壁を乗り越えなければなりません。この成長を支えるため、同社はハンガリーとトルコに工場を開設する計画で、3つ目の追加工場も積極的に検討しています。さらに、この中国メーカーは世界展開を加速するため、伝統的な自動車メーカーを直接買収する可能性にも道を開いています。

一方で、BYDはまだ米国には進出していないものの、この中国企業はすでに世界の大手メーカーに大きなプレッシャーを与えています。欧州、ラテンアメリカ、その他の地域での成功は、自動車産業におけるパワーバランスが西側から東側へと移りつつあることを示しています。伝統的ブランドにとって不都合な現実は、米国が課しているような貿易障壁にも限界があるということです。すでに示されているように、BYDは、西側メーカーの利益を脅かすために、すべての市場で勝利する必要はありません。