BYD сохраняет цель продать более 1,5 миллиона автомобилей в 2026 году на международных рынках

Во время недавней конференции для аналитиков, состоявшейся после публикации результатов за четвёртый квартал 2025 года, BYD выразила высокую уверенность в том, что сможет продать 1,5 миллиона автомобилей за пределами Китая в 2026 году. Это новая и амбициозная цель китайского производителя, которая на 15 процентов превышает ранее объявленный целевой показатель, предусматривавший общий объём продаж в 2026 году примерно на уровне 1,3 миллиона автомобилей.

Это объявление прозвучало в непростой для BYD момент. Ведь на той же конференции, посвящённой результатам, было раскрыто снижение чистой прибыли в четвёртом квартале на 38 процентов, что оказалось больше ожидаемого, а по итогам года прибыль сократилась на 19 процентов — впервые за четыре года. Такая ситуация объясняется растущей конкуренцией на внутреннем рынке, охлаждением внутреннего спроса и агрессивной ценовой войной в Китае. Более того, хотя это прошло почти незамеченным, факт остаётся фактом: в первые два месяца 2026 года Geely обогнала BYD по глобальным продажам.

Несмотря на этот серьёзный вызов для китайского производителя, экспорт стал главной надеждой компании. В 2025 году её международные продажи более чем удвоились, достигнув почти 1,1 миллиона автомобилей, что составило 22,7 процента от общего объёма бизнеса. В первые два месяца 2026 года продажи за пределами Китая уже составили около 50 процентов от общего объёма.

Не так быстро

Однако выход на зарубежные рынки не будет ни дешёвым, ни простым. BYD придётся преодолеть такие препятствия, как требования к дилерским сетям, местное законодательство, пошлины, логистические сложности, а также необходимость завоевать доверие потребителей на каждом новом рынке. Чтобы обеспечить этот рост, компания планирует открыть заводы в Венгрии и Турции и уже активно рассматривает возможность строительства третьего дополнительного завода. Кроме того, китайский производитель оставил открытой возможность прямого приобретения традиционного автопроизводителя, чтобы ускорить свою глобальную экспансию.

С другой стороны, хотя BYD пока не присутствует в Соединённых Штатах, китайская компания уже оказывает значительное давление на крупнейших мировых производителей. Её успех в Европе, Латинской Америке и других регионах показывает, что баланс сил в автомобильной отрасли смещается с Запада на Восток. Неудобная реальность для традиционных брендов заключается в том, что торговые барьеры, такие как введённые в Соединённых Штатах, имеют предел. Как показала практика, BYD не обязательно побеждать на всех рынках, чтобы угрожать прибыли западных производителей.