BYD mantiene su objetivo de comercializar más de un millón y medio de vehículos en 2026 en los mercados internacionales

Durante una reciente conferencia con analistas tras la publicación de sus resultados del cuarto trimestre de 2025, BYD ha manifestado su alto nivel de confianza en que logrará comercializar 1.5 millones de vehículos fuera de China en 2026. Se trata de un nuevo y ambicioso objetivo por parte del fabricante chino, que supone un incremento del 15 por ciento respecto a la meta anunciada hasta ahora, que situaba las ventas totales para el año 2026 entorno a los 1.3 millones de vehículos.

El anuncio llega en un momento complicado para BYD. Ya que en la mencionada conferencia de resultados reveló una caída del 38 por ciento en su beneficio neto del cuarto trimestre, una cifra superior a la esperada, cerrando el año con un descenso del 19 por ciento en sus ganancias anuales, el primero que se produce en cuatro años. Esta situación responde a una competencia cada vez mayor en su mercado doméstico, una demanda interna que se enfría y una agresiva guerra de precios en China. De hecho, aunque ha pasado bastante desapercibido, lo cierto es que en los dos primeros meses de 2026, Geely ha superado a BYD en ventas globales.

A pesar de este importante desafío para el fabricante chino, las exportaciones se han convertido en la principal esperanza para la compañía. En 2025, sus ventas internacionales se más que duplicaron, alcanzando casi 1.1 millones de vehículos, lo que representó el 22.7 por ciento de su negocio total. En los primeros dos meses de 2026, las ventas fuera de China ya supusieron alrededor del 50 por ciento del total.

No tan rápido

Expandirse en el extranjero no será, sin embargo, barato ni sencillo. BYD deberá superar obstáculos como los requisitos aplicables a los concesionarios, las normativas locales, los aranceles, las complejidades logísticas, así como también la necesidad de ganar la confianza de los consumidores en cada nuevo mercado. Para facilitar este crecimiento, la compañía planea inaugurar fábricas en Hungría y Turquía, y ya evalúa activamente una tercera planta adicional. Además, el fabricante chino ha dejado la puerta abierta a la posibilidad de adquirir directamente a un fabricante tradicional para acelerar su expansión global.

Por otro lado, y a pesar de que BYD todavía no está presente en Estados Unidos, la compañía china ya ejerce una presión considerable sobre los grandes fabricantes mundiales. Su éxito en Europa, América Latina y otras regiones demuestra que el equilibrio de poder en la industria automovilística se está desplazando de Occidente hacia Oriente. La realidad incómoda para las marcas tradicionales es que las barreras comerciales, como las impuestas en Estados Unidos, tienen un límite. Como se ha demostrado, BYD no necesita triunfar en todos los mercados para amenazar los beneficios de los fabricantes occidentales.