BYD maintient son objectif de commercialiser plus d'un million et demi de véhicules en 2026 sur les marchés internationaux

Lors d’une récente conférence avec des analystes, après la publication de ses résultats du quatrième trimestre 2025, BYD a exprimé sa grande confiance dans le fait qu’il parviendra à commercialiser 1,5 million de véhicules hors de Chine en 2026. Il s’agit d’un nouvel objectif ambitieux de la part du constructeur chinois, qui représente une hausse de 15 % par rapport à la cible annoncée jusqu’ici, qui situait les ventes totales pour 2026 aux alentours de 1,3 million de véhicules.

L’annonce intervient à un moment difficile pour BYD. En effet, lors de la conférence de résultats mentionnée, il a révélé une baisse de 38 % de son bénéfice net du quatrième trimestre, un chiffre supérieur aux attentes, et a clôturé l’année sur une baisse de 19 % de ses bénéfices annuels, la première depuis quatre ans. Cette situation s’explique par une concurrence toujours plus forte sur son marché intérieur, une demande domestique qui se refroidit et une guerre des prix agressive en Chine. En effet, bien que cela soit passé relativement inaperçu, il est vrai que, au cours des deux premiers mois de 2026, Geely a dépassé BYD en ventes mondiales.

Malgré ce défi majeur pour le constructeur chinois, les exportations sont devenues le principal espoir de l’entreprise. En 2025, ses ventes internationales ont plus que doublé, atteignant près de 1,1 million de véhicules, ce qui représentait 22,7 % de son activité totale. Au cours des deux premiers mois de 2026, les ventes hors de Chine représentaient déjà environ 50 % du total.

Pas si vite

S’étendre à l’étranger ne sera cependant ni bon marché ni simple. BYD devra surmonter des obstacles tels que les exigences applicables aux concessionnaires, les réglementations locales, les droits de douane, les complexités logistiques, ainsi que la nécessité de gagner la confiance des consommateurs sur chaque nouveau marché. Pour faciliter cette croissance, l’entreprise prévoit d’inaugurer des usines en Hongrie et en Turquie, et évalue activement une troisième usine supplémentaire. En outre, le constructeur chinois a laissé ouverte la possibilité d’acquérir directement un constructeur traditionnel afin d’accélérer son expansion mondiale.

Par ailleurs, bien que BYD ne soit pas encore présent aux États-Unis, l’entreprise chinoise exerce déjà une pression considérable sur les grands constructeurs mondiaux. Son succès en Europe, en Amérique latine et dans d’autres régions montre que l’équilibre des pouvoirs dans l’industrie automobile se déplace de l’Occident vers l’Orient. La réalité inconfortable pour les marques traditionnelles est que les barrières commerciales, comme celles imposées aux États-Unis, ont leurs limites. Comme on l’a démontré, BYD n’a pas besoin de triompher sur tous les marchés pour menacer les bénéfices des constructeurs occidentaux.