BYD mantém o seu objetivo de comercializar mais de um milhão e meio de veículos em 2026 nos mercados internacionais

Durante uma recente conferência com analistas, após a publicação dos seus resultados do quarto trimestre de 2025, BYD manifestou um elevado nível de confiança em que conseguirá comercializar 1,5 milhões de veículos fora da China em 2026. Trata-se de um novo e ambicioso objetivo por parte do fabricante chinês, que representa um aumento de 15 por cento face à meta anunciada até agora, que situava as vendas totais para o ano de 2026 em cerca de 1,3 milhões de veículos.

O anúncio surge num momento complicado para BYD. Isto porque, na referida conferência de resultados, revelou uma queda de 38 por cento no seu lucro líquido do quarto trimestre, um valor superior ao esperado, fechando o ano com uma descida de 19 por cento nos seus ganhos anuais, a primeira que se verifica em quatro anos. Esta situação responde a uma concorrência cada vez maior no seu mercado interno, a uma procura interna que arrefece e a uma agressiva guerra de preços na China. De facto, embora tenha passado bastante despercebido, a verdade é que nos primeiros dois meses de 2026, a Geely ultrapassou a BYD em vendas globais.

Apesar deste importante desafio para o fabricante chinês, as exportações tornaram-se a principal esperança da empresa. Em 2025, as suas vendas internacionais mais do que duplicaram, atingindo quase 1,1 milhões de veículos, o que representou 22,7 por cento do seu negócio total. Nos primeiros dois meses de 2026, as vendas fora da China já representaram cerca de 50 por cento do total.

Nem tão depressa

Expandir-se no estrangeiro não será, contudo, barato nem simples. BYD terá de ultrapassar obstáculos como os requisitos aplicáveis aos concessionários, as regulamentações locais, as tarifas aduaneiras, as complexidades logísticas, bem como a necessidade de ganhar a confiança dos consumidores em cada novo mercado. Para facilitar este crescimento, a empresa planeia inaugurar fábricas na Hungria e na Turquia, e já avalia ativamente uma terceira unidade adicional. Além disso, o fabricante chinês deixou a porta aberta à possibilidade de adquirir diretamente um fabricante tradicional para acelerar a sua expansão global.

Por outro lado, e apesar de BYD ainda não estar presente nos Estados Unidos, a empresa chinesa já exerce uma pressão considerável sobre os grandes fabricantes mundiais. O seu sucesso na Europa, na América Latina e noutras regiões demonstra que o equilíbrio de poder na indústria automóvel se está a deslocar do Ocidente para o Oriente. A realidade incómoda para as marcas tradicionais é que as barreiras comerciais, como as impostas nos Estados Unidos, têm um limite. Como se demonstrou, BYD não precisa de triunfar em todos os mercados para ameaçar os lucros dos fabricantes ocidentais.