BYD 仍保持其目标，即在2026年于国际市场交付超过一百五十万辆汽车。

在公布2025年第四季度业绩后的一次与分析师的近期会议上，BYD 表示其高度有信心，将于2026年在中国境外交付150万辆汽车。这是这家中国制造商的一项新的雄心勃勃的目标，较此前公布的目标增长了15%，此前的目标是2026年全年总销量约130万辆。

这一消息发布之际，BYD 正处于艰难时期。在上述业绩会议上，公司透露第四季度净利润同比下降38%，这一数字超出预期，全年利润下降19%，这是四年来首次出现下滑。这一局面源于其国内市场竞争日益激烈、国内需求降温，以及中国市场激烈的价格战。事实上，尽管未引起太多关注，但2026年前两个月，吉利在全球销量上已超过 BYD。

尽管面临这一重大挑战，出口已成为该公司的主要希望。2025年，其国际销量增长了一倍多，达到近110万辆，占其总业务的22.7%。2026年前两个月，中国境外的销量已占总量的约50%。

不要急于求成

然而，海外扩张既不廉价也不简单。BYD 必须克服诸多障碍，包括经销商相关要求、当地法规、关税、物流复杂性，以及在每个新市场赢得消费者信任的需要。为推动这一增长，该公司计划在匈牙利和土耳其建厂，并正在积极评估第三座工厂。此外，这家中国制造商还不排除直接收购一家传统汽车制造商以加速其全球扩张的可能性。

另一方面，尽管 BYD 目前尚未进入美国市场，这家中国公司已对全球主要汽车制造商施加了相当大的压力。其在欧洲、拉丁美洲及其他地区的成功表明，汽车行业的权力平衡正从西方向东方转移。对传统品牌而言，令人不安的现实是，美国等地设置的贸易壁垒是有限的。正如已证明的那样，BYD 无需在所有市场取得成功，也能对西方制造商的利润构成威胁。