Lexus IS300h, test (Uitrusting, prijs en oordeel)

Vandaag zetten we een punt achter de test van de Lexus IS300h, een premium sedan die niet toegeeft aan dieselmotoren om kopers te overtuigen, maar gebruikmaakt van een efficiënt hybridesysteem dat bestaat uit een verbrandingsmotor en een elektromotor die samen 223 pk leveren.

Alles over de motor, de prestaties van de Lexus IS300h en het verbruik hebben we uitgebreid behandeld in het eerste deel van de test. In het tweede deel hebben we het sportieve exterieurdesign geanalyseerd, evenals het interieur en de kofferbak.

Nu, in het derde deel, gaan we het hebben over de uitrusting, die overigens behoorlijk compleet is, en waarbij je geen lange lijst met extra’s nodig hebt om onze IS 300h goed uitgerust te krijgen. Verder bespreken we de veiligheidsvoorzieningen die standaard aanwezig zijn vanaf de basisuitvoering, en sluiten we de test af met onze persoonlijke mening over de auto, die we vanuit ons perspectief beoordelen.

Uitrusting

Als een echte premium sedan is veiligheid belangrijk, en bij de Lexus IS300h is een hele reeks standaarduitrusting beschikbaar die gericht is op onze veiligheid achter het stuur. Vanaf de basisuitvoering zijn onder meer aanwezig: frontairbags, zijairbags, gordijnairbags en een kniairbag, stabiliteitscontrole, ABS met noodremassistentie, actieve remlichten, het geavanceerde voertuigstabiliteitssysteem, bandenspanningscontrole en actieve hoofdsteunen op de voorstoelen, naast andere voorzieningen.

Volgens het beoordelingssysteem van Euro NCAP uit 2013 behaalde hij vijf sterren, met een goede bescherming van volwassenen van 91% en van kinderen van 85%. Euro NCAP heeft de criteria voor de tests van 2014 inmiddels aangepast, maar het resultaat zou perfect extrapoleerbaar kunnen zijn.

Nu zijn we aan de beurt om de basisuitrusting (ECO) van elke Lexus IS300h na te lopen, die standaard onder meer beschikt over: xenonkoplampen, LED-dagrijlichten, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, 16-inch lichtmetalen velgen, alarm, startknop, airconditioning, stuurwiel en pookknop bekleed met leer, een 7″-scherm met Lexus Display Audio, twee USB-poorten en één AUX-poort, zes luidsprekers, naast andere voorzieningen.

De F-Sport-uitvoering is het derde uitrustingsniveau (ECO, Executive, F-Sport en Luxury). Tot de standaarduitrusting van deze uitvoering behoren onder meer: een exclusief exterieurdesign (bumpers, grille, LED-mistlampen voor, enz.), 18-inch velgen, licht- en regensensor, voor- en achterparkeersensoren, zonnedak, sportstoelen voor met elektrische bediening en verwarming, cruisecontrol, adaptieve variabele ophanging, een zescd-wisselaar en een digitaal instrumentenpaneel, naast andere voorzieningen.

Van de uitrustingsonderdelen die we vreemd vonden, is het Active Sound Control-systeem. Dat is een systeem dat ons doet denken dat er een V8-motor onder de motorkap zit, door via de luidsprekers van de auto een vergelijkbaar geluid te laten horen. Het is onnodig: als het geluid naar buiten zou komen, zou het nog zin kunnen hebben om een voetganger te verrassen, maar omdat het alleen binnen te horen is, heeft het weinig zin. Het is beter om het eigen geluid van de motor te horen dan een simulatie.

Het navigatiesysteem bedien je met de joystick op de middenconsole, net als een computermuis. De bediening is verbeterd: nu is het eenvoudiger en sneller om door de verschillende menu’s van het multimediasysteem te navigeren. Een praktisch detail is dat de airconditioning volledig is uitgerust met fysieke toetsen en niet via het scherm wordt bediend, zoals bij andere modellen van het merk.

Het geluidssysteem van onze testauto was niet de beroemde Mark Levinson met 15 luidsprekers, maar het had wel 8 luidsprekers (inclusief de subwoofer) en een zeer hoge geluidskwaliteit; het is tenslotte een ontwerp van Pioneer.

Prijzen van de Lexus IS300h

• Lexus IS300h ECO 35.900 euro
• Lexus IS300h Executive 38.950 euro
• Lexus IS300h F-Sport 46.700 euro
• Lexus IS300h Luxury 52.500 euro

Mening en algemeen oordeel

De markt voor premium sedans wordt gedomineerd door dieselaandrijving; het is de meest gewilde motor en er zijn weinig premium sedans met hybridesystemen. Lexus kiest echter voor de hybride motor met 223 pk om in dit harde segment te concurreren.

Vergeleken met een dieselmotor van 200 pk (of in de buurt) houdt de hybride vergelijkbaar verbruik aan (iets hoger op de weg of snelweg en lager in de stad). Het vermogen is met 223 pk voldoende, al heeft hij niet dezelfde directe aanzetkracht als een dieselsedan, maar er is ruim voldoende vermogen voor alle situaties.

Het is wel zo dat de IS300h punten scoort met de soepelheid van de aandrijving, lagere onderhoudskosten en verschillende rijmodi waarmee je het volledige potentieel van de hybride combinatie kunt benutten. Wat het rijgedrag betreft, vonden we de IS prettig door het comfort aan boord en de stevigheid van de carrosserie. Hij geeft altijd een gevoel van rust en stabiliteit, op alle soorten wegen, ook wanneer we iets meer dynamiek vragen. De stabiliteitscontrole waakt er altijd over dat je geen centimeter van de koers afwijkt (persoonlijk vind ik dat erg opdringerig).

Van binnen is het een auto met kwalitatief afgewerkte materialen, hij springt niet uit qua ruimtegevoel (mede door het ontwerp van het dashboard, dat de bestuurder omhult), maar hij is comfortabel. Op lange reizen merk je het comfort het meest.

De instapprijs kan hoog lijken, maar je moet bedenken dat de prijs inclusief een vaste uitrusting is; je hoeft er geen enkel extra meer bij te bestellen. Misschien is de meest evenwichtige uitrusting de Executive, al biedt de F-Sport je alles met een sportief imago tegen een redelijke prijs.