Presentatie en test Ford Fiesta 2018, eeuwige jeugd

De nieuwe generatie van de Ford Fiesta staat klaar voor de lancering, volledig vernieuwd om ook in de toekomst succes te blijven boeken. Highmotor is naar de prachtige stad Córdoba gereisd om de evolutie van de nieuwe Fiesta uit de eerste hand te aanschouwen.

Dat de Fiesta een van de belangrijkste producten van Ford is, betwijfelt op dit moment niemand. En het is zo dat het onberispelijke parcours van deze Amerikaanse stadsauto, geboren in de jaren 70, nu een nieuwe fase ingaat met de komst van de achtste generatie, de meest technologische en geavanceerde in de geschiedenis van het model.

Exterieurontwerp

De nieuwe Fiesta presenteert zich met een grondig vernieuwd uiterlijk, maar behoudt de essentie van het vorige model, waarop hij is gebaseerd. Het exterieur van de Fiesta laat geen twijfel bestaan: het is een stadsauto die 100% op dat doel is ontworpen, en tegelijk een model dat voor 100% tot de Ford-familie behoort, vol details die het als een volwaardig lid van die familie herkenbaar maken.

De voorkant van de Fiesta heeft zijn lijnen verfijnd en behoudt de royale grille, maar met kleinere, compactere en platgedrukte koplampen. Deze koplampen kunnen worden uitgerust met LED-dagrijverlichting en ellipsoïde projectietechnologie, maar in tegenstelling tot andere concurrenten als de VW Polo of de SEAT Ibiza is een volledig LED-verlichtingssysteem niet mogelijk.

Het zijprofiel is waarschijnlijk het minst veranderd ten opzichte van zijn voorganger. De zachte en dynamische lijnen blijven behouden, oplopend in een carrosserie die verrassend genoeg zowel als driedeurs- als vijfdeursversie verkrijgbaar is, iets wat steeds ongebruikelijker wordt.

De wielkasten worden perfect bedekt door nieuwe velgen die, afhankelijk van de afwerking en de gekozen motor, variëren tussen 15 en 17 inch in diameter. Opvallend detail is het kleine formaat van de buitenspiegels, wat in bepaalde situaties een probleem kan zijn.

De achterkant is waarschijnlijk het punt waar de veranderingen het duidelijkst zijn. De lichtgroepen worden horizontaal geplaatst, waarmee de verticale opstelling wordt verlaten die de Fiesta in het begin van de jaren 2000 had. Daardoor oogt het achterste deel van de Fiesta rijper en serieuzer, iets wat niet alle gebruikers zal bevallen.

Aan de zijkanten van de achterbumper zijn twee kleine reflectoren aangebracht om de breedte van het geheel te benadrukken. Samen met de zichtbare uitlaat — afhankelijk van de versie — resulteert dit in een sportievere en dynamischere uitstraling. De nieuwe Fiesta heeft een lengte van 4,04 meter, in lijn met een segment dat blijft groeien.

Interieurontwerp

Als er iets is waardoor de nieuwe generatie Fiesta zich onderscheidt, is het het volledig vernieuwde interieur, dat een grote stap voorwaarts betekent ten opzichte van zijn voorganger. Zonder enige twijfel kan men stellen dat de nieuwe Fiesta een van de beste interieurs binnen zijn segment heeft, boven concurrenten van het formaat van de Peugeot 208 of de Citroën C3.

Het interieur van de nieuwe Fiesta breekt met de lijnen van zijn voorgangers en distantieert zich ook van de stijl van zijn grotere broers, wat leidt tot een veel ergonomischer en aantrekkelijker interieur. De hoofdlijnen van het dashboard zijn horizontaal, met het grote scherm van het Ford SYNC 3-systeem als hoeksteen.

De bouwkwaliteit van het interieur van de Fiesta is duidelijk vooruitgegaan. Het dashboard bestaat nu grotendeels uit gewatteerde materialen, met harde kunststoffen op de onderste bekledingen, altijd met nauwkeurige pasvorm, zonder stoorgeluiden of slordige afwerking.

De decoratieve lijsten hebben meer gewicht dan ooit, en afhankelijk van de gekozen afwerking zijn er gekleurde details op zowel het dashboard als de portieren, om de sfeer binnenin af te stemmen op de persoonlijkheid van de auto. Dat geldt ook voor elementen als de knop van de versnellingspook of de bekleding van de stoelen.

De technologische uitrusting heeft een grote stap voorwaarts gemaakt en maakt de Fiesta tot een van de interessantste stadsauto’s van dit moment. Standaard zijn er onder meer elementen die binnen dit segment al gebruikelijk zijn, zoals de lichtsensor, airbags voor de inzittenden en het multifunctionele stuur met boordcomputer.

De nieuwe Fiesta kan nu beschikken over een ruime reeks assistenten en elektronische systemen, zoals het eerder genoemde Ford SYNC 3, een voetgangersdetectie die ook ‘s nachts werkt, of een dubbel panoramisch glazen dak met elektrische bediening, een unieke eigenschap binnen zijn segment.

Verschillende en gepersonaliseerde afwerkingen

Wat de persoonlijkheid van de nieuwe Fiesta betreft, heeft het Amerikaanse merk stevig ingezet op de mogelijkheid om voor elke klant een unieke Fiesta samen te stellen. Daarom heeft het al zijn troeven ingezet en een uitgebreid assortiment ontwikkeld met maximaal vijf afwerkingen, van de toegankelijke Trend en Trend+ tot de luxueuze Vignale.

De Trend en Trend+ zijn de instapafwerkingen en omvatten onder meer de lichtsensor, het multifunctionele stuur, de waarschuwing voor rijstrookwissel, airconditioning en driepuntsveiligheidsgordels met voor- en achterspanners.

Een van de grote nieuwigheden in het assortiment is de variant Active, die alleen met vijfdeurscarrosserie verkrijgbaar is en een avontuurlijk imago heeft, met kunststof beschermers op de carrosserie, verhoogde ophanging en een exclusieve textielbekleding.

De Vignale-variant is de elegantste en meest uitgeruste van het geheel. Opvallend zijn elementen als de lichtmetalen velgen van 17 inch, het panoramische glazen dak, de lederen bekleding, de automatische airco, de buitenspiegels met elektrisch inklapbare functie en LED-buitenverlichting, en het keyless entry- en startsysteem “Ford Power”.

Ook de ST-Line-variant ontbreekt niet, bedoeld voor het meer dynamische publiek, met een sportieve decoratie zowel binnen als buiten, en wijzigingen aan het chassis, met een stevigere demping die de carrosserie bovendien dichter bij de grond plaatst.

Een rijdynamiek op het niveau van de beste

Het is algemeen bekend dat de Fiesta altijd is uitgeblonken door zijn rijdynamiek, en de nieuwe generatie van deze Amerikaanse stadsauto vormt geen uitzondering. De achtste editie is gebouwd op het platform van de vorige generatie, maar heeft een uitgebreid updateproces ondergaan waarbij een groot deel van de onderdelen is gewijzigd.

De Fiesta blijft vertrouwen op een van de meest voorkomende ophangingsconcepten op de markt, met McPherson-veerpoten vooraan en een torsie-as met getrokken wielen achteraan. Zowel de besturing als het remsysteem reageren nauwkeurig, wat zorgt voor een ongekende dynamiek, ongeacht de gekozen variant. Opvallend is ook de werking van de koppelvectorregeling, een systeem dat het binnenste wiel in de bocht afremt om de baan te verbeteren.

Welke motor we ook kiezen, het chassis blijft altijd ver boven het gemiddelde. De Fiesta toont zijn kwaliteiten in de stad, met goed comfort en een zeer correcte draaicirkel, en op de weg, met een opvallend goede stabiliteit. Wanneer het parcours kronkelt, laat de Fiesta zijn kwaliteiten zien en doet hij ons denken aan de krachtigste variant, de ST, die om de hoek op ons wacht.

De nieuwe Fiesta is verkrijgbaar met vier benzineopties, te beginnen met een 1.1 Ti-VCT van 70 pk en gevolgd door de bekende 1.0 Ecoboost in drie vermogensniveaus: 100, 125 en 140 pk. Op diesel is alleen de 1.5 TDCi verkrijgbaar, in twee vermogensniveaus: 85 en 120 pk. Alle motoren behalve de 1.1 benzine zijn uitgerust met zesversnellingsbakken, zowel handgeschakeld als automaat. Dit alles tegen een startprijs vanaf €12.229 inclusief kortingen.