Prezentacja i test Ford Fiesta 2018, wieczna młodość

Nowa generacja Ford Fiesta jest gotowa do premiery, odnawiając się całkowicie, by dalej zbierać sukcesy. Highmotor udał się do pięknego miasta Kordoba, aby z pierwszej ręki przyjrzeć się ewolucji nowego Fiesty.

To, że Fiesta jest jednym z najważniejszych produktów Ford, to coś, czego nikt nie waży się kwestionować. I rzeczywiście, nieskazitelna historia tego amerykańskiego miejskiego modelu, narodzonego w latach 70., wchodzi teraz w nowy etap wraz z premierą ósmej generacji, najbardziej zaawansowanej technologicznie w historii tego modelu.

Wygląd zewnętrzny

Nowy Fiesta prezentuje się w głęboko odnowionym wyglądzie, który jednak zachowuje istotę poprzedniego modelu, na którym się opiera. Zewnętrzny wygląd Fiesty nie pozostawia wątpliwości: to miejski samochód w 100% zaprojektowany właśnie do tego celu, a także model w 100% Ford, pełen detali, które czynią go kolejnym członkiem tej rodziny.

Przód Fiesty dojrzał pod względem linii: zachowano dużą atrapę chłodnicy, ale zmniejszono objętość reflektorów, które są bardziej kompaktowe i spłaszczone. Reflektory mogą być wyposażone w LED-owe światła dzienne i technologię projekcji eliptycznej, ale w przeciwieństwie do innych modeli konkurencji, takich jak VW Polo czy SEAT Ibiza, nie da się zamontować pełnego systemu oświetlenia LED.

Bok to prawdopodobnie element, który najmniej zmienił się względem poprzednika. Zachowano miękkie i dynamiczne linie biegnące ku górze w nadwoziu, dostępnym – co zaskakujące – zarówno w wersji trzydrzwiowej, jak i pięciodrzwiowej, co jest coraz rzadsze.

Nadkola są doskonale wypełnione nowymi felgami, które w zależności od wykończenia i wybranego silnika mają średnicę od 15 do 17 cali. Na uwagę zasługuje niewielki rozmiar zewnętrznych lusterek wstecznych, co w niektórych sytuacjach może okazać się problemem.

Tył to prawdopodobnie miejsce, gdzie zmiany są najbardziej widoczne. Zespoły optyczne ustawiono poziomo, rezygnując z pionowego układu, który Fiesta przyjęła na początku lat 2000. Dzięki temu tylna część Fiesty wygląda dojrzalej i poważniej, co może nie spodobać się wszystkim użytkownikom.

Po bokach zderzaka tylnego zamontowano dwa małe reflektory, aby poprawić wrażenie szerokości, co wraz z wydechem widocznym – zależnie od wersji – daje bardziej sportowy i dynamiczny efekt. Nowy Fiesta ma długość 4,04 metra, zgodnie z segmentem, który nieustannie rośnie.

Wnętrze

Jeśli nowa generacja Fiesty czymś się wyróżnia, to w 100% odnowionym wnętrzem, które symbolizuje wielki krok naprzód w stosunku do poprzednika. Co więcej, bez wątpienia można stwierdzić, że nowy Fiesta ma jedno z najlepszych wnętrz w swoim segmencie, przewyższając takich rywali jak Peugeot 208 czy Citroën C3.

Wnętrze nowego Fiesty zrywa z liniami poprzedników, a także odchodzi od stylistyki większych braci, dając znacznie bardziej ergonomiczną i atrakcyjną dla oka kabinę. Główne linie deski rozdzielczej dążą do poziomu, a centralnym elementem jest duży ekran systemu Ford SYNC 3.

Jakość wykonania wnętrza Fiesty wyraźnie wzrosła. Obecnie w dużej części deski rozdzielczej znajdziemy materiały miękkie w dotyku, a w dolnych partiach zastosowano twarde tworzywa, zawsze z precyzyjnym spasowaniem, bez skrzypień i z dobrze wykończonymi detalami.

Dekoracyjne listwy mają większe znaczenie niż kiedykolwiek, a w zależności od wybranego wykończenia otrzymamy kolorowe akcenty zarówno na desce rozdzielczej, jak i na drzwiach, aby dopasować atmosferę wnętrza do charakteru pojazdu. Podobnie wykończono element, jak gałka dźwigni zmiany biegów czy tapicerka foteli.

Wyposażenie technologiczne zrobiło duży krok naprzód, czyniąc Fiestę jednym z najciekawszych miejskich samochodów obecnie na rynku. Standardowo nie brakuje rozwiązań już powszechnych w tym segmencie, jak czujnik światła, poduszki powietrzne dla pasażerów czy wielofunkcyjna kierownica z komputerem pokładowym.

Nowy Fiesta może mieć imponujący zestaw asystentów i systemów elektronicznych, takich jak wspomniany Ford SYNC 3, czujnik pieszych działający także w nocy czy podwójny panoramiczny szklany dach z elektrycznie otwieranym otworem, cecha unikalna w swoim segmencie.

Zróżnicowane i spersonalizowane wykończenia

Mówiąc o charakterze nowej Fiesty, amerykańska marka mocno postawiła na możliwość stworzenia unikalnej Fiesty dla każdego klienta. Dlatego wykorzystała wszystkie swoje atuty, opracowując szeroką gamę z aż pięcioma wykończeniami, od przystępnych Trend i Trend+ po luksusową wersję Vignale.

Trend i Trend+ to wersje podstawowe, obejmujące m.in. czujnik świateł, wielofunkcyjną kierownicę, asystenta zmiany pasa, klimatyzację oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Jedną z największych nowości w gamie jest wariant Active, dostępny wyłącznie w nadwoziu pięciodrzwiowym, który stawia na przygodowy wygląd, z plastikowymi osłonami nadwozia, podniesionym zawieszeniem i ekskluzywną tapicerką tekstylną.

Wariant Vignale plasuje się jako najbardziej elegancki i wyposażony w gamie. Wyróżniają się m.in. 17-calowe felgi aluminiowe, panoramiczny szklany dach, skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, lusterka z elektrycznym składaniem i oświetleniem LED na zewnątrz oraz system bezkluczykowego dostępu i rozruchu „Ford Power”.

Nie zabrakło także wariantu ST-Line, przeznaczonego dla bardziej dynamicznych kierowców, z sportowymi akcentami zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, a także zmianami w podwoziu, z bardziej sztywnym tłumieniem, które dodatkowo obniża nadwozie.

Dynamika jazdy na poziomie najlepszych

Powszechnie wiadomo, że Fiesta zawsze wyróżniała się dynamiką jazdy, i nowa generacja amerykańskiego miejskiego modelu nie jest wyjątkiem. Ósma edycja została zbudowana na platformie poprzedniej generacji, choć przeszła zaawansowany proces modernizacji, który zmienił znaczną część jej komponentów.

Fiesta nadal opiera się na jednym z najpowszechniejszych rozwiązań zawieszenia na rynku: kolumny McPherson z przodu i belka skrętna z tylnymi kołami prowadzonymi z tyłu. Zarówno układ kierowniczy, jak i hamulce reagują z precyzją, zapewniając niezwykłą dynamikę niezależnie od wybranej wersji. Warto również podkreślić działanie systemu wektorowania momentu obrotowego, który hamuje wewnętrzne koło w zakręcie, poprawiając tor jazdy.

Niezależnie od wybranego silnika, podwozie zawsze spisuje się znakomicie, pokazując swoje zalety zarówno w mieście, dzięki dużemu komfortowi i bardzo dobremu promieniowi skrętu, jak i na drodze, gdzie prezentuje wyraźną stabilność. Gdy trasa się wije, Fiesta pokazuje swoje zalety, przypominając, że najmocniejsza wersja, ST, jest tuż za rogiem.

Nowy Fiesta będzie dostępny z czterema opcjami benzynowymi, zaczynając od 1.1 Ti-VCT o mocy 70 KM, a następnie słynnego 1.0 Ecoboost w trzech poziomach mocy: 100, 125 i 140 KM. W wersji diesel dostępny będzie wyłącznie silnik 1.5 TDCi w dwóch wariantach mocy: 85 i 120 KM. Wszystkie jednostki z wyjątkiem benzynowego 1.1 otrzymają skrzynie biegów o 6 przełożeniach, zarówno manualne, jak i automatyczne. Całość przy cenie wyjściowej od 12 229 € z uwzględnionymi rabatami.