Apresentação e teste Ford Fiesta 2018, eterna juventude

A nova geração do Ford Fiesta está pronta para o seu lançamento, totalmente renovada para continuar a colher sucessos. A Highmotor deslocou-se à maravilhosa cidade de Córdoba para testemunhar em primeira mão a evolução do novo Fiesta.

Que o Fiesta é um dos produtos mais importantes da Ford é algo que ninguém se atreve a pôr em dúvida a esta altura. E é que a impecável trajetória deste citadino americano, nascido na década de 70, vive agora uma nova etapa com a chegada da oitava geração, a mais tecnológica e avançada da história do modelo.

Design exterior

O novo Fiesta apresenta-se com um aspeto profundamente renovado, mas que mantém a essência do modelo anterior, no qual se baseia. O aspeto exterior do Fiesta não deixa dúvidas: trata-se de um citadino 100% concebido para esse propósito, sendo também um modelo 100% Ford, repleto de detalhes que o identificam como mais um membro da família.

A dianteira do Fiesta amadureceu as suas linhas, mantendo a grelha de generosas dimensões, mas reduzindo o volume dos faróis, mais compactos e achatados. Estes faróis podem incluir luz diurna LED e tecnologia de projeção elipsoidal, mas, ao contrário de outros modelos da concorrência, como o VW Polo ou o SEAT Ibiza, não é possível equipar um sistema de iluminação LED completo.

A imagem lateral é, possivelmente, a que menos se alterou em relação ao seu antecessor. Mantêm-se as linhas suaves e dinâmicas em sentido ascendente numa carroçaria que estará disponível, surpreendentemente, tanto na versão de três como na de cinco portas, algo cada vez mais invulgar.

Os arcos das rodas ficam perfeitamente cobertos por novas jantes que, dependendo do acabamento e da motorização escolhida, variam entre 15 e 17 polegadas de diâmetro. Como pormenor marcante, o pequeno tamanho dos retrovisores exteriores, algo que, em determinadas situações, pode tornar-se um problema.

A traseira é, possivelmente, onde as mudanças são mais evidentes. Os grupos óticos passam a ficar em posição horizontal, abandonando a disposição vertical que o Fiesta adotou no início dos anos 2000. Desta forma, a traseira do Fiesta parece mais madura e mais séria, o que pode não agradar a todos os utilizadores.

Foram instalados dois pequenos refletores nas laterais do para-choques traseiro para melhorar a sensação de largura do conjunto, o que, aliado à saída de escape visível (conforme as versões), resulta numa imagem mais desportiva e dinâmica. O novo Fiesta tem um comprimento de 4,04 metros, em linha com um segmento que não para de crescer.

Design interior

Se a nova geração do Fiesta se distingue por algo, é por um interior 100% remodelado, que representa um grande passo em frente em relação ao seu antecessor. De facto, pode afirmar-se sem qualquer dúvida que o novo Fiesta tem um dos melhores interiores do seu segmento, acima de outros rivais de peso como o Peugeot 208 ou o Citroën C3.

O habitáculo do novo Fiesta rompe com as linhas dos seus antecessores, afastando-se também dos traços dos seus irmãos maiores, dando origem a um habitáculo muito mais ergonómico e atrativo à vista. As linhas principais do tablier tendem para a horizontalidade, tendo como elemento central o grande ecrã do sistema Ford SYNC 3.

A qualidade de construção do interior do Fiesta deu um salto em frente. E é que agora encontramos materiais acolchoados em grande parte do tablier, usando plásticos rígidos nos revestimentos inferiores, sempre com ajustes precisos, sem ruídos parasitas nem acabamentos deficientes.

As molduras decorativas têm mais peso do que nunca e, dependendo do acabamento escolhido, teremos remates em cor tanto no tablier como nas portas, com o objetivo de adequar o ambiente interior à personalidade do veículo, algo que também se estende a elementos como o manípulo da alavanca de velocidades ou o estofamento dos bancos.

O equipamento tecnológico deu um grande salto em frente, tornando o Fiesta um dos citadinos mais interessantes do momento. Não faltam, de série, elementos já comuns no segmento, como o sensor de luz, os airbags para os ocupantes ou o volante multifunções com computador de bordo.

Agora, o novo Fiesta pode contar com uma generosa bateria de assistentes e sistemas eletrónicos, como o já mencionado Ford SYNC 3, um detetor de peões capaz de funcionar à noite ou um teto de vidro duplo panorâmico com abertura elétrica, característica única no seu segmento.

Acabamentos diferenciados e personalizados

Falando da personalidade do novo Fiesta, a marca americana apostou firmemente na capacidade de construir um Fiesta único para cada cliente. Por isso, mobilizou todas as suas armas, desenvolvendo uma extensa gama com até cinco acabamentos, desde os acessíveis Trend e Trend+ até ao luxuoso Vignale.

Os Trend e Trend+ são os acabamentos de acesso e incluem elementos como o sensor de luzes, o volante multifunções, o aviso de mudança de faixa, o ar condicionado ou os cintos de segurança de três pontos com pré-tensores, tanto à frente como atrás.

Uma das grandes novidades da gama é a incorporação da variante Active, uma versão que só estará disponível com carroçaria de cinco portas e que aposta numa imagem aventureira, com proteções plásticas na carroçaria, suspensão elevada e estofos têxteis exclusivos.

A variante Vignale posiciona-se como a mais elegante e equipada do conjunto. Destacam-se elementos como as jantes de liga de 17″, o teto panorâmico de vidro, os estofos de couro, o climatizador automático, os retrovisores com dobragem elétrica e iluminação LED exterior ou o sistema de entrada e arranque sem chave “Ford Power”.

Também não falta a variante ST-Line, destinada ao público mais dinâmico, com uma decoração desportiva tanto exterior como interior, incluindo ainda alterações no chassis, com uma amortecimento mais rígido que, além disso, coloca a carroçaria mais perto do solo.

Uma dinâmica de condução à altura dos melhores

É sabido por todos que o Fiesta sempre se destacou pelo seu dinamismo de condução, e a nova geração do citadino americano não é exceção. A oitava edição assenta na plataforma da geração anterior, mas passou por um avançado processo de atualização que modificou uma boa parte dos seus componentes.

O Fiesta continua a confiar num dos esquemas de suspensão mais comuns do mercado, com colunas McPherson no eixo dianteiro e um eixo de torção com rodas atrás. Tanto a direção como o sistema de travões respondem com precisão, dando lugar a um dinamismo invulgar seja qual for a variante escolhida. Destaca-se também a atuação do controlo vetorial de binário, um sistema que trava a roda interior da curva para melhorar a trajetória.

Independentemente do motor escolhido, o chassis estará sempre muito acima, demonstrando a sua competência tanto na cidade, com um bom conforto e um raio de viragem muito correto, como na estrada, mostrando uma estabilidade notável. Quando o traçado se torna sinuoso, o Fiesta mostra as suas qualidades, lembrando-nos que a variante mais potente, a ST, está ao virar da esquina.

O novo Fiesta estará disponível com quatro opções a gasolina, começando com um 1.1 Ti-VCT de 70 CV e continuando com o afamado 1.0 Ecoboost em três níveis de potência: 100, 125 e 140 CV. Em gasóleo estará disponível unicamente o motor 1.5 TDCi em dois níveis de potência: 85 e 120 CV. Todos os propulsores, exceto o 1.1 a gasolina, estarão equipados com caixas de velocidades de 6 velocidades, tanto manuais como automáticas. Tudo isto com um preço de partida que começa nos 12.229 € com descontos incluídos.