Test Audi Q5 40 TDI quattro: dieselmotoren hebben nog veel te bieden

In het huidige aanbod van de Audi Q5, met benzinemotoren, dieselmotoren en plug-inhybrides, is de Q5 40 TDI quattro een van de interessantste versies en een van de beste SUV’s in het premiumsegment.

Sinds de eerste generatie vind ik de Audi Q5 altijd een van de meest complete en aanbevelenswaardige modellen van het merk met de vier ringen. Audi heeft het SUV-concept goed benut en biedt de perfecte combinatie van elegantie, veelzijdigheid, sportiviteit en stijl. Dat was altijd het terrein van de Avant-modellen, tot de komst van het SUV-tijdperk, waarbij de voordelen van deze carrosserievorm voor de ruimte binnenin werden benut.

En de kwaliteiten worden door het publiek zeer gewaardeerd: de tweede generatie Q5, gepresenteerd in 2017, onderging in 2021 een grondige facelift, een jaar waarin hij opnieuw het best verkochte model van het merk met de vier ringen werd wereldwijd, voor de Audi Q3 en de Audi A6.

De versie die we vandaag testen, de Q5 40 TDI quattro, is niet de eerste die we na de facelift hebben gereden. Hier kun je bijvoorbeeld de test van de Q5 55 TFSIe plug-inhybride lezen. We analyseerden ook het aanbod na de toevoeging van de Audi Q5 Sportback, de variant met coupé-achtige carrosserie. En de Audi SQ5 TDI quattro bewees opnieuw hoe geldig een krachtige en verfijnde turbodieselmotor nog steeds kan zijn, zelfs voor een model uit de “S”-reeks van Audi, bekend om zijn sportiviteit.

Toch durf ik de Audi Q5 40 TDI quattro te bestempelen als de meest evenwichtige van het aanbod, wat altijd discutabel kan zijn, afhankelijk van waar ieder de nadruk op legt. Om te begrijpen waarom het mijn favoriet is, beginnen we met een korte blik op het aanbod van de Audi Q5.

Het aanbod van de Audi Q5: benzine, diesel en PHEV

Audi stelt zijn Q5-aanbod samen met vijf motoren en twee carrosserieën met drie afwerkingsniveaus, als we de Audi SQ5 als apart model beschouwen, wat het meest verstandig is gezien de eerder genoemde sportieve opzet en de positie als topmodel, met een prijs van meer dan 83.000 euro.

De twee turbodieselversies vormen de instap in het aanbod:

• Q5 35 TDI van 163 pk, met voorwielaandrijving en een prijs vanaf 55.400 euro
• Q5 40 TDI quattro-ultra van 204 pk, met vierwielaandrijving en een prijs vanaf 60.030 euro

Als benzineversie is er de 45 TFSI quattro van 265 pk, een kandidaat met argumenten om de beste Q5 te worden dankzij het fantastische motorrendement. Maar de bijna 7.500 euro meer dan de turbodiesel telt zwaar mee. En als je toch een benzineversie kiest, is de 50 TFSIe plug-inhybride goedkoper, heeft 299 pk en het CERO-label van de DGT. Het is zeker zo dat de 45 TFSI het moeilijk krijgt zodra je met de cijfers gaat spelen.

Bovendien is de 40 TDI qua verhouding tussen prestaties en verbruik bijna onverslaanbaar. In dit opzicht zouden de plug-inhybrides de turbodiesel kunnen beconcurreren, maar alleen onder zeer specifieke gebruiksomstandigheden. De genoemde 50 TFSIe quattro heeft een prijs vanaf 66.670 euro, terwijl de 55 TFSIe quattro, alleen beschikbaar vanaf de S line-uitvoering, al boven de 73.000 euro uitkomt.

Wat betreft de Q5 Sportback, met hetzelfde motoraanbod als de SUV, is het hier een beetje een kwestie van smaak. De Q5 met coupé-achtige stijl kost 3.000 euro meer; als hij je aanspreekt, kun je zonder aarzelen kiezen. Behalve dat je iets meer je hoofd moet buigen bij het in- en uitstappen op de achterbank, en dat er op die plaatsen een paar centimeter minder bruikbare hoogte is, verlies je verder vrijwel geen veelzijdigheid ten opzichte van de SUV, en blijft de kofferbak nauwelijks kleiner.

Turbodiesel en ECO-label

De combinatie van motor en transmissie zorgt ervoor dat deze Q5 40 TDI quattro S tronic op dynamisch gebied uitblinkt, en het is de moeite waard hier te beginnen. Van buitenaf klinkt het motorgeluid duidelijk als wat het is: een diesel. Maar van binnenuit verandert het beeld, en je moet goed luisteren om het geluid te herkennen, want de typische trillingen van dit soort motoren zijn er niet. Het klopt dat hij niet zo “verfijnd” is als de 2.0 TFSI-benzinemotor, maar dat zou ook al een wonder zijn.

Het gaat om een motor, de 2.0 TDI, die binnen de Volkswagen-groep zeer bekend en veelgebruikt is, en die in deze evolutie niet alleen in soepelheid, maar ook in prestaties sterk is verbeterd. En daar is zeker een groot deel van te danken aan het mild-hybridesysteem MHEV van Audi, dat ook bij de 45 TFSI en sinds kort bij de Q5 35 TDI wordt aangeboden, waardoor het hele Q5-aanbod het ECO-label van de DGT heeft, of het CERO-label in het geval van de plug-inhybrides.

In wezen maakt deze micro-hybridisatie drie dingen mogelijk: rijden in zeilstand met de motor uitgeschakeld wanneer je in bepaalde situaties van het gas gaat (de bestuurder merkt er nauwelijks iets van, tenzij hij let op hoe de naald van de toerenteller zakt), de verbrandingsmotor ondersteunen met een extra zetje bij het optrekken of terugwinnen van energie, en het start-stopsysteem activeren nog voordat de auto volledig stilstaat.

Daarvoor zorgt een kleine elektromotor, verbonden met de verbrandingsmotor via een riem, die dienst doet als startmotor en generator, en energie terugwint uit het remmen en vertragen, die wordt opgeslagen in een lithium-ionbatterij.

Quattro ultra-vierwielaandrijving

Dit alles vertaalt zich enerzijds in een prettig gevoel van vermogen bij elk toerental, waaraan ook de goede werking van de S tronic dubbelkoppelingsversnellingsbak met zeven versnellingen bijdraagt. Maar vooral in een uitzonderlijk zuinig verbruik voor een auto van de omvang en het gewicht van de Q5 (bijna 1,9 ton), op onze testauto voorzien van spectaculaire 21-inch velgen en banden van 255 mm breed en, laten we het niet vergeten, vierwielaandrijving.

Overigens gaat het om de quattro ultra-aandrijving, die werkt alsof de auto voorwielaangedreven is totdat er grip verloren gaat -en die situatie wordt zelfs geanticipeerd- en dan koppel naar de achterwielen stuurt. Ik zeg altijd dat de banden belangrijker zijn dan vierwielaandrijving. Als je bijvoorbeeld af en toe over een besneeuwde weg rijdt, geef mij dan liever voorwielaandrijving met goede All Season-banden dan een 4×4 met zomerbanden. Maar de quattro-aandrijving biedt een extra veiligheidsmarge die nooit kwaad kan als het verbruik er niet onder lijdt, wat hier het geval is, en je kunt hem altijd combineren met de juiste banden voor het gebruik dat je van de auto maakt.

In cijfers: over ongeveer 1.500 km bedroeg het gemiddelde verbruik dat we meten 7,9 l/100 km, met 70% snelweg in een goed tempo en de rest stad en randweg, waarbij we alleen af en toe de modus “efficiency” gebruikten. Als je deze modus kiest, kun je bij een constante snelheid op de snelweg gemiddeld 6,5 l/100 km rijden.

Wat de prestaties betreft is de Q5 40 TDI quattro geen SQ5… maar zijn topsnelheid van 222 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,6 seconden, samen met zijn krachtige herstelvermogen, maken hem voldoende onderscheidend van de Q5 35 TDI om het verschil van 5.000 euro voor de 40 pk meer te rechtvaardigen… en de vierwielaandrijving, dat mag je niet vergeten!

Hoewel het om een SUV met vierwielaandrijving gaat, met specifieke rijprogramma’s voor het rijden buiten geasfalteerde wegen, een bodemvrijheid van meer dan 20 cm -23 met luchtvering- en zelfs met afdaalcontrole, is de Q5 niet bedoeld om je te wagen aan andere wegen dan verharde paden of zandwegen die niet erg zijn beschadigd.

Een SUV die erg comfortabel is voor lange reizen

Een optionele uitrusting die het rijgedrag van de Audi Q5 sterk bepaalt, is de adaptieve luchtvering, die ongeveer 2.200 euro kost. Dit systeem heeft regeling van de dempinghardheid afhankelijk van de rijmodus die je kiest met de Audi drive select, naast de mogelijkheid om de carrosseriehoogte aan te passen. Met deze optie lopen de rijprofielen op tot zeven: naast de modi auto, comfort, dynamic, efficiency en individual komen er een allroad-modus voor rijden op paden of onverharde wegen en de lift/allroad-modus om de carrosserie maximaal te verhogen.

Het mooiste is dat deze vering de Q5 een totale soepelheid kan geven bij het overwinnen van hobbels… of de stevigheid die je op een dag zoekt, wanneer je zin hebt om bochten te nemen en de handmatig-sequentiële modus met de schakelhendel te activeren. Het gevoel van stabiliteit, veiligheid en comfort is totaal, met een wendbare en precieze reactie wanneer je van richting moet veranderen. Zonder de luchtvering biedt Audi een conventionele vering met spiraalveren en demping, een andere met een stevigere sportieve afstelling en verlaagde carrosseriehoogte (standaard bij de S line), en een optie met gewone veren maar met regelbare dempinghardheid (iets minder dan 900 euro).

Andere optionele elementen die bijdragen aan het rijcomfort en ervoor zorgen dat de kilometers zonder vermoeidheid voorbijgaan, zijn de geluidwerende ruiten met dubbel glas (iets meer dan 200 euro), de indrukwekkende Matrix LED-koplampen, die het nachtrijden bijna net zo maken als overdag, zowel goed als duur (1.760 euro), en de goede werking van de rijhulpsystemen, vooral de adaptieve cruisecontrol ACC met stop-startfunctie. Om deze assistenten te krijgen moet je natuurlijk ook betalen: het Tour-assistentiepakket kost ongeveer 1.600 euro en omvat de ACC, de file-assistent, de automatische grootlicht, de assistenten voor afslaan en rijstrookwissel, het rijstrookhoudsysteem, de Audi pre sense front -aanrijdingsbeveiliging- en de voorspellende efficiëntieassistent.

Het interieur van de Audi Q5: kwaliteit en veelzijdigheid

Een van de eerste dingen die ik van de Audi Q5 zou benadrukken is de uitstekende kwaliteit van de afwerking en de materialen, met een onberispelijke interieurpresentatie. Het tweede, wat ook het eerste zou kunnen zijn, is de ruimte in het interieur en de capaciteit van de kofferbak, vooral als je de voorzorg neemt de plus achterbank te bestellen (als je dat niet doet, zul je er spijt van krijgen). Het zijn ongeveer 400 euro die heel goed besteed zijn, want ze maken het mogelijk de achterstoelen in de lengterichting te verschuiven, voor meer beenruimte… of meer volume voor bagage, dat onder normale omstandigheden 520 liter bedraagt, een zeer goede waarde. Bovendien kunnen passagiers op die plaatsen ontspannener reizen, omdat ze de rugleuning zelfs iets kunnen laten zakken.

De bestuurdersplaats is prachtig, met de prachtige digitale instrumentatie met hoge-resolutiegrafieken en verschillende weergavemodi -ik vind het er nog steeds een van de beste van dit type-, een multifunctioneel stuurwiel met een zeer prettige aanvoelling en een multimediascherm dat zwevend boven de ventilatieroosters staat en voor de bediening vertrouwt op aanraakcommando’s, hoewel er afzonderlijke knoppen blijven voor de klimaatregeling en enkele functies, zoals de keuzeschakelaar voor de rijmodi of de afdaalcontrole.

De sportstoelen van de S line-uitvoering houden het lichaam goed vast, maar ik vond ze wat hard voor lange ritten, waarbij de ergonomie en het goede zicht wel prettig zijn, evenals de grote en praktische vakken voor allerlei spullen.

Wat de uitrusting betreft, heeft de Audi Q5 vanaf de Advanced-uitvoering 18-inch velgen, een driezonenairconditioning, de digitale instrumentatie Audi virtual cockpit, LED-koplampen of cruisecontrol, naast andere elementen. De lijst met opties en personalisatie is zo uitgebreid dat het duizelig maakt, maar mijn advies zou zijn om je te richten op de S line-uitvoering, die voor ongeveer 2.500 euro meer afwerkingsdetails toevoegt die de Q5 een veel “krachtiger” uiterlijk geven, met 19-inch velgen en banden 235/55, Matrix LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers, sportief onderstel, sportstoelen en een zwart afgewerkt interieurdak.

Audi Q5 40 TDI quattro – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverAudi Q528 versies · vanaf 63.000 €