Test Audi Q5 40 TDI quattro: diesle wciaz maja wiele do powiedzenia

W obecnej gamie Audi Audi Q5, z silnikami benzynowymi, wysokopreznymi i hybrydami plug-in, wersja Q5 40 TDI quattro jest jedna z najciekawszych i jednym z najlepszych SUV-ow w segmencie premium.

Od pierwszej generacji Audi Audi Q5 zawsze wydawal mi sie jednym z najbardziej kompletnych i godnych polecenia modeli marki z czterema pierscieniami. Audi potrafil wykorzystac formule SUV-a, oferujac idealne polaczenie elegancji, wszechstronnosci, sportowego charakteru i stylu. Tak jak wczesniej robily to jego wersje Avant, az do nadejscia ery SUV-ow, wykorzystujac zalety tego typu nadwozia pod wzgledem przestrzeni wewnetrznej.

Jego zalety sa bardzo cenione przez klientow: druga generacja Q5, zaprezentowana w 2017 roku, przeszla gleboki restyling w 2021 roku, a w tym roku ponownie zakonczyla rok jako najlepiej sprzedawany model marki z czterema pierscieniami na swiecie, wyprzedzajac Audi Q3 i Audi A6.

Wersja, ktora dzisiaj poddajemy testowi, Q5 40 TDI quattro, nie jest pierwsza, ktora sprawdzamy po restylingu. Tutaj mozesz przeczytac na przyklad test Q5 55 TFSIe hybrydy plug-in. Analizowalismy tez game po wprowadzeniu do oferty Audi Q5 Sportback, wariantu z nadwoziem w stylu coupe. A Audi SQ5 TDI quattro ponownie pokazal nam, jak wartosciowy moze byc mocny i wyrafinowany silnik turbodiesel nawet w modelu z gamy „S” marki Audi, znanej ze sportowego charakteru.

Jednak smiem nazwac Q5 40 TDI quattro najbardziej zrownowazonym modelem w gamie, co zawsze mozna poddac dyskusji, w zaleznosci od tego, na czym kto skupia uwage. Aby zrozumiec, dlaczego jest moim faworytem, zacznijmy od szybkiego przegladu gamy Audi Q5.

Gama Audi Q5: benzyna, diesel i PHEV

Audi konfiguruje game Q5, laczac piec silnikow i dwa nadwozia z trzema poziomami wyposazenia, jesli traktujemy Audi SQ5 jako osobny model, co jest najrozsadniejsze, biorac pod uwage jego wspomniany sportowy charakter i pozycje modelu topowego, a cena przekracza 83 000 euro.

Dwie wersje turbodiesel stanowia wejscie do gamy:

• Q5 35 TDI o mocy 163 KM, z napedem na przednie kola i cena od 55 400 euro
• Q5 40 TDI quattro-ultra o mocy 204 KM, z napedem na wszystkie kola i cena od 60 030 euro

Jako wersja z silnikiem benzynowym pozostaje 45 TFSI quattro o mocy 265 KM, kandydat z argumentami, by zostac wybranym najlepszym Q5 dzieki znakomitej wydajnosci silnika. Jednak prawie 7500 euro wiecej niz turbodiesel robi duze wrazenie. A jesli mialbym wybierac wersje benzynowa, 50 TFSIe hybryda plug-in kosztuje mniej, ma 299 KM i naklejke zerowej emisji CERO DGT. Rzeczywiscie, 45 TFSI ma trudne zadanie, gdy zaczyna sie porownywac liczby.

Ponadto, dzieki stosunkowi osiagow do zuzycia paliwa 40 TDI jest niemal nie do pokonania. W tym sensie z turbodieslem mogly by konkurowac wersje hybrydowe plug-in, ale tylko w bardzo konkretnych warunkach uzytkowania. Wspomniane 50 TFSIe quattro ma cene od 66 670 euro, a 55 TFSIe quattro, dostepne tylko od wyposazenia S line, przekracza juz 73 000 euro.

Jesli chodzi o Q5 Sportback, z ta sama gama silnikow co SUV, tutaj jest to juz kwestia gustu. Q5 w stylu coupe kosztuje 3000 euro wiecej; jesli cie to przyciaga, mozesz zdecydowac sie bez wahania. Poza tym, ze trzeba nieco bardziej pochylic glowe przy wsiadaniu i wysiadaniu z tylnych miejsc, a na tylnych siedzeniach jest kilka centymetrow mniej wysokosci uzytkowej, pod innymi wzgledami praktycznie nie tracisz wszechstronnosci w porownaniu z SUV-em, zachowujac bagaznik, ktory niemal nie traci pojemnosci.

Turbodiesel i naklejka ECO

Polaczenie silnika i skrzyni biegow sprawia, ze ten Q5 40 TDI quattro S tronic swietnie sie sprawdza pod wzgledem dynamiki, dlatego warto zaczac wlasnie od tego. Silnik z zewnatrz brzmi wyraznie jak diesel. Ale od srodka sprawa wyglada inaczej, trzeba nadstawic ucha, by dostrzec dzwiek, bo charakterystycznych wibracji tych jednostek nie ma. Prawda, nie jest tak „wyrafinowany” jak benzynowy 2.0 TFSI, ale to bylby juz cud.

Mowa o silniku 2.0 TDI, bardzo znanym i stosowanym w Grupie Volkswagen, ktory w tej ewolucji bardzo poprawil nie tylko plynnosc, ale i wydajnosc. I bez watpienia duza czesc zasługi ma system lekkiej hybrydyzacji MHEV Audi, ktory jest oferowany takze w 45 TFSI, a od niedawna w Q5 35 TDI, dlatego cala gama Q5 ma naklejke ECO DGT, a naklejke CERO w przypadku hybryd plug-in.

Zasadniczo ta mikrohybrydyzacja pozwala na trzy rzeczy: jazde na wybiegu z odlaczonym silnikiem przy zdjeciu nogi z pedalu gazu w okreslonych sytuacjach (kierowca prawie tego nie odczuwa, chyba ze zwroci uwage, jak opada wskazowka obrotomierza), wspomaganie silnika spalinowego dodatkowym momentem przy przyspieszaniu lub odzyskiwaniu energii, oraz aktywacje systemu start-stop jeszcze przed calkowitym zatrzymaniem samochodu.

W tym celu maly silnik elektryczny polaczony z silnikiem spalinowym paskiem, pelniacy role rozrusznika i generatora, odzyskuje energie podczas hamowania i zwalniania, ktora gromadzi sie w akumulatorze litowo-jonowym.

Napęd quattro ultra

Wszystko to przeklada sie z jednej strony na przyjemne wrazenie przyspieszenia na kazdych obrotach, czemu sprzyja dobra praca siedmiobiegowej skrzyni dwusprzeglowej S tronic. A przede wszystkim na wyjatkowo ekonomiczne zuzycie paliwa jak na samochod o wielkosci i masie Q5 (prawie 1,9 tony), w naszym egzemplarzu testowym wyposazony w imponujace felgi 21-calowe i opony o szerokosci 255 mm, a co najwazniejsze z napedem na wszystkie kola.

Nawiasem mowiac, mowa o napedzie quattro ultra, ktory dziala tak, jakby samochod mial naped na przednie kola, dopoki nie zostanie wykryta utrata przyczepnosci — system nawet przewiduje taka sytuacje — i wtedy przekazuje moment na kola tylnej osi. Zawsze powtarzam, ze opony sa wazniejsze niz napęd na cztery kola. Na przyklad przy jezdzie po zasniezonej drodze wole napęd na przod z dobrymi oponami całorocznymi All Season niz 4×4 z oponami letnimi. Ale napęd quattro daje dodatkowe bezpieczenstwo, ktore nigdy nie zaszkodzi, jesli nie pogarsza zuzycia paliwa, jak w tym przypadku, a zawsze mozna go polaczyc z oponami odpowiednimi do sposobu uzytkowania samochodu.

Pod wzgledem liczb, podczas okolo 1500 km przejazdu, sredni skumulowany wynik zuzycia, ktory zmierzylismy, wyniosl 7,9 l/100 km, przy 70% jazdy autostradą z dobrym tempem i reszcie w miescie i na obrzezach, z uzyciem trybu „efficiency” tylko w kilku sytuacjach. Jesli wybierzesz ten tryb, przy stalej, utrzymywanej predkosci na autostradzie mozesz jechac ze srednim zuzyciem 6,5 l/100 km.

Jesli chodzi o osiagi, Q5 40 TDI quattro nie jest SQ5… ale jego predkosc maksymalna 222 km/h i przyspieszenie 0-100 km/h w 7,6 sekundy, wraz z potezna zdolnoscia odzyskiwania przyspieszenia, oddalaja go wystarczajaco od Q5 35 TDI, by oplacalo sie doplacic 5000 euro za 40 KM wiecej… i napęd na wszystkie kola, nie zapominajmy!

Owszem, mimo ze mowimy o SUV-ie z napedem na cztery kola, programami jazdy terenowej, prześwitem wiekszym niz 20 cm — 23 z zawieszeniem pneumatycznym — i nawet kontrola zjazdu ze stromych zboczy, Q5 nie jest samochodem do zapuszczania sie poza utwardzone drogi, za wyjatkiem tras lub dróg, ktore nie sa mocno zniszczone.

SUV bardzo wygodny na długie podróże

Opcjonalne wyposazenie, ktore w duzym stopniu decyduje o zachowaniu dynamicznym Audi Q5, to adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, kosztujace okolo 2200 euro. System ten ma regulacje twardosci amortyzacji w zaleznosci od trybu jazdy wybranego w Audi drive select, a takze mozliwosc zmiany wysokosci nadwozia. Dzieki tej opcji profile jazdy wzrastaja do siedmiu: do trybow auto, comfort, dynamic, efficiency i individual dodaja sie tryb allroad do jazdy po szutrach i drogach gruntowych oraz tryb lift/allroad do maksymalnego podniesienia nadwozia.

Najlepsze jest to, ze z tym zawieszeniem Q5 moze zapewnic pelna plynnosc przy pokonywaniu dziur… albo twardsze zawieszenie, ktorego mozesz szukac pewnego dnia, gdy masz ochote na zakrety i wlaczasz tryb manualno-sekwencyjny na selektorze biegow. Odczucie stabilnosci, bezpieczenstwa i komfortu jest pelne, z zwinna i precyzyjna reakcja przy zmianie kierunku. Jesli nie wybierzesz zawieszenia pneumatycznego, Audi oferuje zawieszenie ze sprezynami i standardowa amortyzacja, inne z sportowym, twardszym strojeniem i obnizonym nadwoziem (standard w wersjach S line), oraz opcje ze zwyklymi sprezynami, ale z amortyzacja o regulowanej twardosci (nieco ponizej 900 euro).

Inne opcjonalne elementy, ktore przyczyniaja sie do komfortu jazdy i sprawiaja, ze kilometry mijaja bez zmeczenia, to szyby dwuszybowe wyciszajace (nieco ponad 200 euro), imponujace reflektory Matrix LED, tak dobre przy jezdzie noca, ze prawie jak w dzien, ale i drogie (1760 euro), oraz swietnie dzialajace asystenty jazdy, zwlaszcza aktywny tempomat ACC z funkcja zatrzymania i ruszania. Oczywiscie, zeby miec te asystenty, trzeba tez zaplacic: pakiet asystentow Tour, obejmujacy ACC, asystenta jazdy w korkach, automatyczne swiatla dlugie, asystentow skrecania i pasa, system utrzymania pasa ruchu, Audi pre sense front — system zapobiegania kolizjom — oraz predykcyjny asystent efektywnosci, kosztuje okolo 1600 euro.

Wnętrze Audi Audi Q5: jakosc i wszechstronnosc

Jedna z pierwszych rzeczy, jakie wyroznilbym w Audi Audi Q5, to wyborna jakosc wykonczenia i materialow, z nienaganna prezentacja wnetrza. Druga, ktora rownie dobrze moze byc pierwsza, to przestrzen wnetrza i pojemnosc bagaznika, zwlaszcza jesli zamowisz przesuwana tylna kanape plus (jesli tego nie zrobisz, bedziesz zalowac). To okolo 400 euro bardzo dobrze zainwestowane, bo pozwalaja przesuwac wzdluz tylne siedzenia, zyskujac wiecej miejsca na nogi… albo wiecej przestrzeni na bagaz, ktorej w normalnych warunkach jest 520 litrow, bardzo dobra wartosc. Ponadto pasazerowie na tylnych miejscach moga podrozowac bardziej relaksujaco, mogac nawet lekko odchylic oparcie.

Stanowisko kierowcy jest wspaniale, z cyfrowym zestawem wskaznikow o wysokiej rozdzielczosci grafiki i roznymi trybami wyswietlania — mnie nadal wydaje sie jednym z najlepszych w tej klasie — wielofunkcyjna kierownica o bardzo dobrym dotyku oraz plywajacym ekranem multimedialnym nad nawiewami, ktory opiera sie na dotykowych poleceniach, choc pozostaja niezalezne przyciski do klimatyzacji i niektorych funkcji, jak selektor trybow jazdy czy kontrola zjazdu ze stromych zboczy.

Sportowe fotele w wersji S line dobrze trzymaja cialo, ale wydaja mi sie nieco twarde na dlugie podroze, gdzie docenia sie ergonomie i dobra widocznosc, a takze duze i praktyczne schowki na rozne przedmioty.

Jesli chodzi o wyposazenie, od wersji Advanced Audi Audi Q5 ma felgi 18-calowe, trzystrefowa klimatyzacje, cyfrowe zestawy wskaznikow Audi virtual cockpit, reflektory LED czy tempomat, miedzy innymi. Lista opcji i personalizacji jest tak dluga, ze robi wrazenie, ale moja rekomendacja to skupic sie na wersji S line, ktora za okolo 2500 euro wiecej dodaje detale wykonczenia nadajace Q5 znacznie bardziej „mocny” wyglad: felgi 19-calowe i opony 235/55, reflektory Matrix LED z dynamicznymi kierunkowskazami, sportowe zawieszenie, sportowe fotele i czarne wykonczenie sufitu.

Audi Audi Q5 40 TDI quattro – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q528 wersji · od 63 000 €