Prova Audi Q5 40 TDI quattro: i diesel hanno ancora molto da dire

Nell’attuale gamma Audi Q5, con motori benzina, diesel e ibridi plug-in, la versione Q5 40 TDI quattro è una delle più interessanti e uno dei migliori SUV del segmento premium.

Fin dalla prima generazione, l’Audi Q5 mi è sempre sembrato uno dei modelli più completi e consigliabili del marchio dei quattro anelli. Audi ha saputo sfruttare al meglio la formula SUV, offrendo la combinazione perfetta tra eleganza, versatilità, dinamismo e stile. Ciò che in passato erano le sue versioni Avant, fino all’arrivo dell’era SUV, sfruttando i vantaggi di questo tipo di carrozzeria in termini di spazio interno.

E le sue qualità sono molto apprezzate dal pubblico: la seconda generazione della Q5, presentata nel 2017, ha subito un profondo restyling nel 2021, anno in cui ha chiuso nuovamente come il modello più venduto del marchio dei quattro anelli a livello mondiale, superando la Audi Q3 e la Audi A6.

La versione che oggi mettiamo alla prova, la Q5 40 TDI quattro, non è la prima che abbiamo provato dopo il restyling. Qui puoi leggere, ad esempio, la prova della Q5 55 TFSIe ibrida plug-in. Abbiamo anche analizzato la gamma dopo l’inserimento della Audi Q5 Sportback, la variante con carrozzeria in stile coupé. E la Audi SQ5 TDI quattro ci ha dimostrato di nuovo quanto possa essere valido un potente e raffinato motore turbodiesel anche per un modello della gamma “S” di Audi, noti per il loro dinamismo.

Tuttavia, oso definire la Audi Q5 40 TDI quattro la più equilibrata della gamma, il che può sempre essere discutibile a seconda di dove ognuno mette il focus. Per capire perché è la mia preferita, cominciamo con una rapida panoramica della gamma Audi Q5.

La gamma Audi Q5: benzina, diesel e PHEV

Audi configura la sua gamma Q5 combinando cinque motori e due carrozzerie con tre livelli di allestimento, se consideriamo la SQ5 come un modello a parte, che è la scelta più sensata, dato il suo già menzionato approccio sportivo e la sua posizione di modello al vertice della gamma, con un prezzo che supera i 83.000 euro.

Le due versioni turbodiesel rappresentano l’accesso alla gamma:

• Q5 35 TDI da 163 CV, con trazione anteriore e un prezzo a partire da 55.400 euro
• Q5 40 TDI quattro-ultra da 204 CV, con trazione integrale e un prezzo a partire da 60.030 euro

Come versione con motore a benzina c’è la 45 TFSI quattro da 265 CV, un candidato con argomenti per essere scelto come miglior Q5 grazie al fantastico rendimento del motore. Ma i quasi 7.500 euro in più rispetto al turbodiesel pesano molto. E se si dovesse scegliere una versione a benzina, la 50 TFSIe ibrida plug-in costa meno, ha 299 CV e classe CERO della DGT. Certamente la 45 TFSI ha vita difficile non appena si iniziano a confrontare i numeri.

Inoltre, per il rapporto tra prestazioni e consumi la 40 TDI è quasi imbattibile. In questo senso, potrebbero far fronte al turbodiesel le versioni ibride plug-in, ma solo in condizioni d’uso molto specifiche. La mencionada 50 TFSIe quattro ha un prezzo che parte da 66.670 euro, mentre la 55 TFSIe quattro, disponibile solo a partire dall’allestimento S line, supera i 73.000 euro.

Per quanto riguarda la Q5 Sportback, con la stessa gamma di motori del SUV, qui è un po’ questione di gusti. Sono 3.000 euro in più rispetto alla Q5 con stile coupé; se ti attira, puoi decidere senza pensarci troppo. A parte che bisogna chinare un po’ di più la testa per entrare o uscire dai posti posteriori, e che in questi posti c’è qualche centimetro in meno di altezza utile, per il resto non perdi praticamente versatilità rispetto al SUV, mantenendo un bagagliaio che riduce appena la sua capacità.

Turbodiesel e classe ECO

La combinazione di motore e cambio è ciò che fa brillare questa Q5 40 TDI quattro S tronic a un ottimo livello quando si valuta l’aspetto dinamico, e vale la pena iniziare da qui. È un motore che, dall’esterno, suona chiaramente come quello che è, un diesel. Ma dall’interno la situazione cambia, e devi affinare l’udito per percepire il rumore, perché le vibrazioni tipiche di questi propulsori non si avvertono. È vero che non è così “fine” come il 2.0 TFSI a benzina, ma sarebbe già un miracolo.

Si tratta di un motore, il 2.0 TDI, più che conosciuto e utilizzato all’interno del Gruppo Volkswagen, che in questa evoluzione è migliorato molto non solo in morbidezza, ma anche in rendimento. E senza dubbio gran parte del merito va al sistema di ibridazione leggera MHEV di Audi, che si offre anche sulla 45 TFSI e, da poco, sulla Q5 35 TDI, quindi tutta la gamma Q5 ha la classe ECO della DGT, o la classe CERO nel caso degli ibridi plug-in.

In sostanza, questa microibridazione permette tre cose: di circolare in marcia per inerzia disinserendo il motore quando si toglie il piede dall’acceleratore in determinate situazioni (il conducente quasi non se ne accorge, a meno che non osservi come cade l’ago del contagiri), di sostenere il motore a combustione con una spinta extra in accelerazione o in recupero, e di attivare il sistema start-stop anche prima che l’auto si fermi completamente.

Per questo, un piccolo motore elettrico collegato al motore a combustione tramite una cinghia, che funziona sia da motorino di avviamento sia da generatore, recupera energia nelle fasi di decelerazione e frenata, accumulandola in una batteria agli ioni di litio.

Trazione quattro ultra

Tutto questo si traduce, da un lato, in una piacevole sensazione di spinta a qualsiasi regime, al che contribuisce anche il buon lavoro del cambio S tronic a doppia frizione a sette marce. Ma soprattutto in un’eccezionale economia di consumo per un’auto delle dimensioni e del peso della Q5 (quasi 1,9 tonnellate), montata nella nostra unità di prova con spettacolari cerchi da 21 pollici e pneumatici di sezione 255 mm e, non dimentichiamolo, con trazione integrale.

Per inciso, si tratta della trazione quattro ultra, che funziona come se l’auto fosse a trazione anteriore finché non viene rilevata una perdita di aderenza -anticipando persino questa situazione- e trasmette allora coppia alle ruote dell’asse posteriore. Dico sempre che i pneumatici sono più determinanti della trazione alle quattro ruote. Ad esempio, per circolare occasionalmente su una strada innevata, preferisco una trazione anteriore con buoni pneumatici All Season piuttosto che un 4×4 con pneumatici estivi. Ma la trazione quattro offre un extra di sicurezza che non guasta mai se non penalizza i consumi, come in questo caso, e puoi sempre abbinarla ai pneumatici più adatti all’uso che farai dell’auto.

Nei numeri, durante circa 1.500 km di percorso, il consumo medio complessivo che abbiamo misurato è stato di 7,9 l/100 km, con il 70% in autostrada a buon ritmo e il resto in città e periferia, ricorrendo alla modalità “efficiency” solo in alcune occasioni. Se scegli questa modalità, a velocità stabile e sostenuta in autostrada, puoi viaggiare con medie di 6,5 l/100 km.

Quanto alle prestazioni, la Q5 40 TDI quattro non è una SQ5… ma i suoi 222 km/h di velocità massima e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi, insieme alla sua potente capacità di ripresa, la distanziano abbastanza dalla Q5 35 TDI da far valere la pena pagare i 5.000 euro di differenza per i 40 CV in più… e la trazione integrale, non dimenticarlo!

Certo, anche se stiamo parlando di un SUV, con trazione a quattro ruote, programmi di guida specifici per circolare fuori dalle strade asfaltate, un’altezza da terra superiore a 20 cm -23 con sospensioni pneumatiche- e persino con controllo di discesa in pendenza, la Q5 non è un’auto per avventurarsi oltre piste o sentieri che non siano molto dissestati.

Un SUV molto comodo per i viaggi lunghi

Un equipaggiamento opzionale che determina in gran parte il comportamento dinamico dell’Audi Q5 è la sospensione pneumatica adattiva, che costa circa 2.200 euro. Questo sistema prevede la regolazione della rigidità degli ammortizzatori in funzione della modalità di guida selezionata nell’Audi drive select, oltre alla possibilità di modificare l’altezza della carrozzeria. Con questa opzione i profili di guida diventano fino a sette: alle modalità auto, comfort, dynamic, efficiency e individual si aggiungono una modalità allroad per circolare su piste o sterrati, e la modalità lift/allroad per sollevare al massimo la carrozzeria.

La cosa migliore è che con questa sospensione la Q5 può offrire una morbidezza totale nel superare le buche… oppure la fermezza che potresti cercare quel giorno in cui hai voglia di fare curve e attivare la modalità manuale-sequenziale sul selettore del cambio. La sensazione di stabilità, sicurezza e comfort è totale, con una risposta agile e precisa nei cambi di direzione. Se non si sceglie la sospensione pneumatica, Audi offre una sospensione con molle e ammortizzatori convenzionali, un’altra con una taratura sportiva più rigida e altezza della carrozzeria ribassata (di serie sulle S line), e una opzione con molle normali ma ammortizzatori a durezza regolabile (poco meno di 900 euro).

Altri elementi opzionali che contribuiscono al comfort di marcia e a far scorrere i chilometri senza stancarsi sono i finestrini insonorizzati con doppio vetro (poco più di 200 euro), gli impressionanti fari Matrix LED, tanto efficaci nel rendere la guida notturna quasi come quella diurna quanto costosi (1.760 euro), e il buon funzionamento degli assistenti alla guida, in particolare il cruise control adattivo ACC con funzione di stop e ripartenza. Certo, per avere questi assistenti bisogna anche mettere mano al portafoglio: circa 1.600 euro costa il pacchetto assistenti Tour, che include l’ACC, l’assistente alla guida nel traffico, gli abbaglianti automatici, gli assistenti di svolta e di corsia, il sistema di mantenimento di corsia, il pre sense front (anticollisione) e l’assistente predittivo di efficienza.

L’interno dell’Audi Q5: qualità e versatilità

Una delle prime cose che sottolineerei dell’Audi Q5 è l’eccellente qualità delle finiture e dei materiali, con una presentazione interna impeccabile. La seconda, che potrebbe anche essere la prima, è lo spazio che offre l’abitacolo e la capacità del bagagliaio, soprattutto se hai la precauzione di richiedere la panchetta posteriore plus (se non lo fai, te ne pentirai). Sono circa 400 euro ben investiti, perché permettono di spostare longitudinalmente i sedili posteriori per avere più spazio per le gambe… o più volume per i bagagli, che in condizioni normali è di 520 litri, una cifra molto buona. Inoltre, i passeggeri di questi posti possono viaggiare più rilassati potendo anche reclinare leggermente lo schienale.

La postazione di guida è magnifica, con la magnifica strumentazione digitale con grafiche ad alta risoluzione e diverse modalità di visualizzazione -a me continua a sembrare tra le migliori di questo tipo-, un volante multifunzione dal tatto molto buono e uno schermo multimediale flottante sopra le bocchette di ventilazione che si affida ai comandi touch per l’utilizzo, anche se restano comandi fisici separati per il sistema di climatizzazione e alcune funzioni, come il selettore delle modalità di guida o il controllo di discesa.

I sedili sportivi dell’allestimento S line sostengono molto bene il corpo, ma mi sono sembrati un po’ rigidi per i viaggi lunghi, in cui si apprezzano l’ergonomia e la buona visibilità, così come i grandi e pratici vani per riporre vari oggetti.

Per quanto riguarda l’equipaggiamento, a partire dalla versione Advanced la Q5 dispone di cerchi da 18 pollici, climatizzatore a tre zone, strumentazione digitale Audi virtual cockpit, fari LED o cruise control, tra gli altri elementi. La lista di opzioni e personalizzazioni è così ampia da far girare la testa, ma il mio consiglio sarebbe di puntare sull’allestimento S line, che per circa 2.500 euro in più aggiunge dettagli di finitura che conferiscono alla Q5 un’immagine decisamente più “potente”, con cerchi da 19 pollici e pneumatici 235/55, fari Matrix LED con frecce dinamiche, assetto sportivo, sedili sportivi e tetto interno in finitura nera.

Audi Q5 40 TDI quattro – Galleria fotografica

Scheda tecnica di questa auto

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