Test Audi Q5 40 TDI quattro: Diesel haben noch viel zu bieten

In der aktuellen Modellpalette des Audi Q5 mit Benzin-, Diesel– und Plug-in-Hybridmotoren ist die Version Q5 40 TDI quattro eines der interessantesten und zugleich eines der besten SUV im Premiumsegment.

Seit der ersten Generation hat mir der Audi Q5 immer als eines der vollständigsten und empfehlenswertesten Modelle der Marke mit den vier Ringen gefallen. Audi hat die SUV-Formel sehr gut umgesetzt und eine perfekte Mischung aus Eleganz, Vielseitigkeit, Sportlichkeit und Stil geboten. Das war schon immer die Stärke der Avant-Modelle, bis zur Ära der SUV, und man nutzt damit die Vorteile dieser Karosserieform beim Innenraum.

Und seine Qualitäten werden vom Publikum sehr geschätzt: Die zweite Generation des Q5, 2017 vorgestellt, erhielt 2021 ein umfassendes Facelift. Im selben Jahr war er erneut das meistverkaufte Modell der Marke mit den vier Ringen weltweit und überholte dabei den Audi Q3 und den Audi A6.

Die Version, die wir heute testen, der Q5 40 TDI quattro, ist nicht die erste, die wir nach dem Facelift gefahren sind. Hier können Sie zum Beispiel den Test des Q5 55 TFSIe Plug-in-Hybrid lesen. Außerdem haben wir die Modellpalette nach der Ergänzung um den Audi Q5 Sportback analysiert, die Variante mit coupéartiger Karosserie. Und der Audi SQ5 TDI quattro hat uns erneut gezeigt, wie gut ein kraftvoller und kultivierter Turbodiesel auch in einem Modell der sportlichen „S“-Reihe von Audi funktionieren kann, die für ihre Sportlichkeit bekannt ist.

Dennoch wage ich zu behaupten, dass der Audi Q5 40 TDI quattro der ausgewogenste der Palette ist, was je nach Schwerpunkt, den man setzt, immer diskutabel sein kann. Um zu verstehen, warum er mein Favorit ist, beginnen wir mit einem kurzen Überblick über die Modellpalette des Audi Q5.

Die Modellpalette des Audi Q5: Benzin, Diesel und PHEV

Audi kombiniert in der Q5-Reihe fünf Motoren und zwei Karosserien mit drei Ausstattungsstufen. Betrachtet man den Audi SQ5 als eigenständiges Modell, was angesichts seines bereits erwähnten sportlichen Konzepts und seiner Position als Topmodell am sinnvollsten ist, liegt der Preis über 83.000 Euro.

Die zwei Turbodieselversionen bilden den Einstieg in die Reihe:

• Q5 35 TDI mit 163 CV, mit Frontantrieb und einem Preis ab 55.400 Euro
• Q5 40 TDI quattro-ultra mit 204 CV, mit Allradantrieb und einem Preis ab 60.030 Euro

Als Benzinversion gibt es den 45 TFSI quattro mit 265 CV, ein Kandidat mit guten Argumenten, um wegen der hervorragenden Leistung seines Motors als bester Q5 gewählt zu werden. Doch die fast 7.500 Euro Aufpreis gegenüber dem Turbodiesel fallen stark ins Gewicht. Und wenn man sich für einen Benziner entscheiden will, kostet der 50 TFSIe Plug-in-Hybrid weniger, hat 299 CV und die grüne Plakette CERO der DGT. Tatsächlich hat es der 45 TFSI schwer, sobald man beginnt, die Zahlen zu vergleichen.

Außerdem ist der 40 TDI wegen seines Verhältnisses von Leistung und Verbrauch nahezu unschlagbar. In dieser Hinsicht könnten die Plug-in-Hybridversionen dem Turbodiesel Konkurrenz machen, aber nur unter ganz bestimmten Nutzungsbedingungen. Der bereits erwähnte 50 TFSIe quattro kostet ab 66.670 Euro, während der 55 TFSIe quattro, der nur ab der Ausstattung S line erhältlich ist, bereits über 73.000 Euro liegt.

Beim Q5 Sportback mit derselben Motorenpalette wie das SUV ist es hingegen eine Frage des Geschmacks. Der Q5 mit coupéartiger Form kostet 3.000 Euro mehr; wenn er Ihnen gefällt, können Sie ohne Zögern zugreifen. Abgesehen davon, dass man beim Ein- und Aussteigen in die hinteren Sitze den Kopf etwas mehr neigen muss und dort einige Zentimeter Kopffreiheit weniger zur Verfügung stehen, verliert man im Alltag praktisch keine Vielseitigkeit gegenüber dem SUV, und der Kofferraum schrumpft kaum.

Turbodiesel und grüne Plakette ECO

Die Kombination aus Motor und Getriebe macht den Q5 40 TDI quattro S tronic im Fahrverhalten besonders überzeugend, weshalb wir hier beginnen sollten. Von außen klingt der Motor eindeutig nach dem, was er ist, nämlich einem Diesel. Im Innenraum ändert sich das aber, und man muss genau hinhören, um das Dieselgeräusch zu erkennen, denn die typischen Vibrationen dieser Motoren sind kaum spürbar. Zwar ist er nicht so „fein“ wie der 2.0 TFSI-Benziner, aber das wäre bereits ein Wunder.

Es handelt sich um den 2.0 TDI, einen Motor, der innerhalb der Gruppe Volkswagen bestens bekannt und weit verbreitet ist und in dieser Weiterentwicklung nicht nur bei der Laufruhe, sondern auch bei der Leistung deutlich zugelegt hat. Dazu trägt vor allem das Mild-Hybrid-System MHEV von Audi bei, das auch im 45 TFSI und seit Kurzem im Q5 35 TDI angeboten wird. Deshalb besitzt die gesamte Q5-Reihe die grüne Plakette ECO der DGT, bzw. die grüne Plakette CERO bei den Plug-in-Hybriden.

Im Grunde ermöglicht diese Mikrohybridisierung drei Dinge: Segeln, also Rollen mit abgekoppeltem Motor, wenn man in bestimmten Situationen den Fuß vom Gaspedal nimmt (der Fahrer merkt davon kaum etwas, außer wenn er darauf achtet, wie die Drehzahlnadel abfällt), Unterstützung des Verbrennungsmotors mit zusätzlichem Schub beim Beschleunigen oder Rekuperieren, und die Aktivierung des Start-Stopp-Systems noch vor dem vollständigen Stillstand des Fahrzeugs.

Dafür sorgt ein kleiner Elektromotor, der über einen Riemen mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist und als Anlasser und Generator dient. Er gewinnt beim Verzögern und Bremsen Energie zurück, die in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert wird.

Quattro-ultra-Allradantrieb

All das führt einerseits zu einem angenehmen Schubgefühl bei jeder Drehzahl, zu dem auch das gute Zusammenspiel des Doppelkupplungsgetriebes S tronic mit sieben Gängen beiträgt. Vor allem aber ergibt sich ein außergewöhnlich sparsamer Verbrauch für ein Auto dieser Größe und mit diesem Gewicht des Q5 (knapp 1,9 Tonnen), das bei unserem Testwagen auf beeindruckenden 21-Zoll-Felgen mit 255-mm-Reifen steht und, das sollte man nicht vergessen, Allradantrieb besitzt.

Übrigens handelt es sich um den quattro-ultra-Allradantrieb, der wie ein Frontantriebsfahrzeug arbeitet, bis Traktionsverlust erkannt wird – er antizipiert diese Situation sogar – und dann Drehmoment an die Hinterräder leitet. Ich sage immer: Die Reifen sind entscheidender als der Allradantrieb. Wenn ich zum Beispiel gelegentlich auf einer verschneiten Straße fahren muss, nehme ich lieber einen Frontantriebswagen mit guten Ganzjahresreifen als einen Allradwagen mit Sommerreifen. Der quattro-Antrieb bietet aber einen zusätzlichen Sicherheitsvorteil, der nie schadet, wenn er den Verbrauch nicht beeinträchtigt, wie in diesem Fall, und man kann ihn immer mit den passenden Reifen für den jeweiligen Einsatz kombinieren.

Auf rund 1.500 km Fahrstrecke lag der gemessene durchschnittliche Gesamtverbrauch bei 7,9 l/100 km, mit 70 % zügiger Autobahnfahrt und dem Rest in Stadt und Umland, wobei wir nur gelegentlich den Modus „efficiency“ nutzten. Wenn man diesen Modus wählt, ist bei gleichmäßiger Autobahnfahrt mit konstanter Geschwindigkeit ein Durchschnittsverbrauch von 6,5 l/100 km möglich.

Was die Fahrleistungen angeht, ist der Q5 40 TDI quattro kein SQ5 … aber seine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden sowie seine kraftvolle Zwischenbeschleunigung heben ihn deutlich vom Q5 35 TDI ab, sodass sich die Mehrkosten von 5.000 Euro für die 40 CV mehr lohnen … und der Allradantrieb, den man nicht vergessen sollte!

Zwar handelt es sich um ein SUV mit Allradantrieb, Fahrprogrammen für Fahrten abseits asphaltierter Straßen, einer Bodenfreiheit von über 20 cm – mit Luftfederung 23 cm – und sogar einer Bergabfahrhilfe, doch ist der Q5 kein Auto für Abenteuer abseits von Pisten oder Wegen, die nicht stark beschädigt sind.

Ein sehr komfortables SUV für lange Reisen

Ein Sonderausstattungsmerkmal, das das Fahrverhalten des Audi Q5 maßgeblich bestimmt, ist die adaptive Luftfederung, die rund 2.200 Euro kostet. Dieses System bietet eine Dämpferhärteregelung in Abhängigkeit vom im Audi drive select gewählten Fahrmodus, außerdem lässt sich die Karosseriehöhe verändern. Mit dieser Option erhöht sich die Zahl der Fahrprofile auf sieben: Zu den Modi auto, comfort, dynamic, efficiency und individual kommen ein Modus allroad für Pisten und Feldwege sowie der Modus lift/allroad hinzu, um die Karosserie maximal anzuheben.

Das Beste ist, dass der Q5 mit dieser Federung Bodenwellen völlig geschmeidig schluckt … oder die Straffheit bietet, die man an dem Tag sucht, an dem man Kurven genießen und den manuell-sequenziellen Modus am Schalthebel aktivieren möchte. Das Gefühl von Stabilität, Sicherheit und Komfort ist vollkommen, mit einer agilen und präzisen Reaktion beim Richtungswechsel. Verzichtet man auf die Luftfederung, bietet der Audi eine konventionelle Federung mit Stahlfedern und Dämpfern, eine weitere mit einer strafferen Sportabstimmung und abgesenkter Karosseriehöhe (serienmäßig bei den S line), sowie eine Option mit normalen Federn, aber einer in der Härte regelbaren Dämpfung (knapp 900 Euro).

Weitere Sonderausstattungen, die zum Fahrkomfort beitragen und dafür sorgen, dass die Kilometer ohne Ermüdung vergehen, sind die schallisolierenden Scheiben mit Doppelverglasung (knapp 200 Euro), die beeindruckenden Matrix-LED-Scheinwerfer, die nachts das Fahren fast so angenehm machen wie am Tag, aber auch teuer sind (1.760 Euro), und die gut funktionierenden Fahrassistenzsysteme, besonders der aktive Abstandsgeschwindigkeitsregler ACC mit Stop-and-go-Funktion. Für diese Assistenten muss man allerdings auch zahlen: Das Assistenzpaket Tour, das den ACC, den Stauassistenten, das automatische Fernlicht, die Abbiege- und Ausweichassistenten, den Spurhalteassistenten, den Audi pre sense front – Kollisionsschutz – und den prädiktiven Effizienzassistenten umfasst, kostet rund 1.600 Euro.

Der Innenraum des Audi Q5: Qualität und Vielseitigkeit

Eine der ersten Eigenschaften, die ich am Audi Q5 hervorheben würde, ist die exquisite Qualität der Verarbeitung und der Materialien, mit einem tadellosen Innenraum. Die zweite, die genauso gut die erste sein könnte, ist der Platz im Innenraum und die Kapazität des Kofferraums, vor allem wenn man vorsorglich die Rücksitzbank plus bestellt (wer das nicht tut, wird es bereuen). Die rund 400 Euro sind bestens investiert, denn damit lassen sich die hinteren Sitze längs verschieben, um mehr Beinfreiheit zu haben … oder mehr Gepäckvolumen, das unter normalen Bedingungen 520 Liter beträgt, ein sehr guter Wert. Außerdem können die Passagiere auf diesen Plätzen entspannter reisen, da sie die Rückenlehne sogar leicht neigen können.

Der Fahrerplatz ist hervorragend, mit der großartigen digitalen Instrumentierung mit hochauflösenden Grafiken und verschiedenen Anzeigemodi – ich halte sie nach wie vor für eine der besten ihrer Art –, einem sehr gut anzufühlenden Multifunktionslenkrad und einem Multimediabildschirm, der frei über den Lüftungsdüsen schwebt und für die Bedienung auf Touch-Befehle setzt, wobei für die Klimaanlage und einige Funktionen wie den Fahrmodus-Wähler oder die Bergabfahrhilfe nach wie vor eigene Bedienelemente vorhanden sind.

Die Sportsitze der Ausstattung S line halten den Körper sehr gut, doch sind sie für lange Fahrten etwas hart. Dort schätzt man die Ergonomie und die gute Sicht ebenso wie die großen, praktischen Ablagen für verschiedene Gegenstände.

Was die Ausstattung betrifft, hat der Audi Q5 ab der Version Advanced 18-Zoll-Felgen, eine Dreizonen-Klimaautomatik, eine digitale Instrumentierung Audi virtual cockpit, LED-Scheinwerfer oder Geschwindigkeitsregelanlage, neben anderen Elementen. Die Liste der Optionen und Individualisierungsmöglichkeiten ist so umfangreich, dass einem schwindlig werden kann, aber ich würde die Ausstattung S line empfehlen, die für rund 2.500 Euro mehr Designdetails hinzufügt, die dem Q5 ein deutlich „kraftvolleres“ Erscheinungsbild verleihen: 19-Zoll-Felgen mit Reifen 235/55, Matrix-LED-Scheinwerfer mit dynamischen Blinkern, sportliches Fahrwerk, Sportsitze und schwarz ausgeführter Dachhimmel.

Audi Q5 40 TDI quattro – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverAudi Q528 Varianten · ab 63.000 €