试驾奥迪 Audi Q5 40 TDI quattro：柴油车仍有很多值得称道之处

在如今的 Audi Q5 产品线中，有汽油、柴油和插电式混合动力等动力版本，其中 Q5 40 TDI quattro 版本是最有意思的选择之一，也是高端SUV细分市场中最出色的车型之一。

自第一代起，Audi Q5 就一直是我认为这个四环品牌中最全面、最值得推荐的车型之一。Audi 很好地发挥了SUV这一形式的优势，在优雅、实用、驾驶乐趣和风格之间实现了完美平衡。在SUV热潮到来之前，它的Avant旅行版车型一直以来都很出色，充分利用了这种车身形式在内部空间方面的优势。

它的优点也深受消费者青睐：2017年推出的第二代 Q5，在2021年经历了大幅改款，同年它再次成为全球范围内四环品牌销量最高的车型，超过了 Audi Q3 和 Audi A6。

本次试驾的是 Q5 40 TDI quattro，它并不是我们改款后试驾的第一辆车。例如，你可以在这里阅读我们对 Q5 55 TFSIe 插电式混合动力版的试驾报道。我们也分析过该产品线加入 Audi Q5 Sportback（轿跑风格车身版本）后的情况。而 Audi SQ5 TDI quattro 则再次证明，即便是 Audi 运动系列“S”车型，一台强劲而精致的涡轮柴油机依然大有可为，这一系列以驾驶乐趣著称。

不过，我敢说 Audi Q5 40 TDI quattro 是整个产品线中最均衡的一款，当然这一点也取决于每个人更看重什么。要理解它为何是我的最爱，我们先快速回顾一下 Audi Q5 产品线。

Audi Q5 产品线：汽油、柴油与插电混动

Audi 的 Q5 产品线结合了五种发动机、两种车身形式和三个装备等级（如果把 Audi SQ5 视为独立车型，这才是最明智的做法，毕竟它定位运动、是产品线顶端车型，售价超过8.3万欧元）。

进入该产品线的入门选择是两款涡轮柴油版本：

• 163 CV 的 Q5 35 TDI，前驱，售价55,400欧元起
• 204 CV 的 Q5 40 TDI quattro-ultra，四驱，售价60,030欧元起

汽油版本中，265 CV 的 45 TFSI quattro 凭借其出色的动力表现，有资格成为最佳 Q5 的候选，但它比涡轮柴油版贵了近7,500欧元，价差很大。如果要在汽油版中选择，50 TFSIe 插电混动版售价更低，功率为299 CV，并获得 DGT 的“零排放”（CERO）标签。确实，一旦你开始比较数据，45 TFSI 就会陷入困境。

此外，就性能与油耗之间的关系而言，40 TDI 几乎无可匹敌。在这方面，插电混动版本可能是涡轮柴油的竞争对手，但只在非常特定的使用条件下成立。前面提到的 50 TFSIe quattro 起售价为66,670欧元，而仅从 S line 装备开始提供的 55 TFSIe quattro 则已超过73,000欧元。

至于 Q5 Sportback，它与SUV共享同样的动力产品线，这里更多取决于个人喜好。轿跑风格的 Q5 比它贵3,000欧元；如果你对它一见钟情，就可以毫不犹豫地选择。除了上下车时后排需要稍微低头，以及后排头部空间少了几厘米外，它在实用性上与SUV相比几乎没有损失，后备厢容量也几乎没有缩减。

涡轮柴油与 ECO 标签

这台 Q5 40 TDI quattro S tronic 在动态表现方面表现出色，动力与变速箱的组合是关键，值得我们从这里开始谈。从外部听，它的声音明显就是柴油机。但从车内听，情况就不同了，你需要仔细听才能分辨出来，因为这类发动机特有的振动并不明显。的确，它不像 2.0 TFSI 汽油机那样“细腻”，但那几乎就是奇迹了。

这台 2.0 TDI 发动机在大众集团内广为人知并被广泛使用，在这一代中，它不仅在平顺性上有了很大提升，动力也更强。很大程度上要归功于 奥迪的轻度混合动力 MHEV 系统，该系统同样用于 45 TFSI，最近也用在了 Q5 35 TDI 上，因此整个 Q5 产品线都拥有 DGT 的 ECO 标签，而插电混动版则拥有 CERO 标签。

基本上，这种微混系统可以实现三件事：在特定情况下松开油门时，发动机断开，车辆处于滑行模式（驾驶者几乎感觉不到，除非注意观察转速表指针的变化）；在加速或能量回收时，由电机为内燃机提供额外助力；甚至在车辆完全停止之前就启动启停系统。

为此，一台小型电机通过皮带与内燃机相连，兼具起动机和发电机的功能，在减速和制动时回收能量，并储存在一块锂离子电池中。

quattro 超级四驱

这一切一方面带来了 在任何转速下都令人愉悦的推背感，双离合七速 S tronic 变速箱 也做出了很大贡献。但更重要的是，对于一辆尺寸和重量（近1.9吨）都不小的 Q5 来说，它的油耗表现非常出色。我们的试驾车还配备了21英寸轮毂和255毫米宽的轮胎，别忘了，它还是四驱。

顺便说一下，这是 quattro 超级四驱，它在没有检测到打滑之前像前驱车一样工作（甚至会预判打滑），一旦检测到，便将动力传递到后轮。我总是说轮胎比四驱更具决定性。比如偶尔在雪地路面行驶时，我宁愿选择装有优质 全季轮胎的前驱车，也不愿开装夏季胎的四驱车。不过，只要不增加油耗，quattro 四驱确实能带来额外的安全感，这也正是它的情况，而且你总能根据用车需求搭配合适的轮胎。

具体数据方面，在约1,500公里的行驶里程中，我们测得的平均油耗为 7.9 l/100 km，其中70%为高速巡航，其余为城市和郊区道路，偶尔使用“efficiency”（能效）模式。如果在高速上以稳定的速度匀速行驶并选择此模式，平均油耗可低至 6.5 l/100 km。

在性能方面，Q5 40 TDI quattro 不是 SQ5……但它的最高时速 222 km/h，0至100 km/h加速仅需 7.6 秒，加上强劲的动力恢复能力，使它与 Q5 35 TDI 拉开了足够的距离，多出的40 CV 功率和全时四驱足以让5,000欧元的差价物有所值，别忘了这一点！

不过，虽然它是一辆SUV，拥有四轮驱动、针对非铺装路面的专门驾驶模式、超过20厘米的离地间隙（配备空气悬架时达23厘米）以及陡坡缓降功能，但 Q5 并不适合驶入路况糟糕的沙石路或越野小道。

一辆非常适合长途旅行的 SUV

对 Audi Q5 动态表现影响较大的一项选装配置是自适应空气悬架，售价约2,200欧元。该系统可以根据 Audi 驾驶模式选择器中所选的模式调节减震器的软硬程度，还能改变车身高度。有了这一选项，驾驶模式最多可达七种：除了自动、舒适、动感、节能和个性化模式外，还增加了用于砂石路或乡间小道的 allroad 模式，以及可将车身升至最高的 lift/allroad 模式。

最棒的是，有了这套悬架，Q5 既能提供平稳过坎的完美舒适性，也能在你想要过弯、并在变速杆上启用手动序列模式的日子里提供更扎实的悬架设定。稳定性、安全感和舒适度都很出色，转向时的响应也灵活而精准。如果不选空气悬架，Audi 还提供传统弹簧和减震器的悬架，另一种是更硬的运动调校，并降低车身高度（S line 版本标配），还有一种普通弹簧配可调阻尼减震器的选项（约900欧元）。

其他有助于舒适驾驶、让长途旅程不觉疲惫的选装配置包括隔音双层玻璃车窗（约200欧元）、令人印象深刻的 Matrix LED 大灯（让夜间驾驶几乎和白天一样轻松，当然价格也不菲，为1,760欧元），以及驾驶辅助系统，特别是 带启停功能的主动定速巡航 ACC。当然，要配备这些辅助功能也得付费：Tour 辅助套件约1,600欧元，包括 ACC、拥堵辅助、自动远光灯、转向和变道辅助、车道保持系统、Audi pre sense front 前碰撞预警以及预测性能效辅助。

Audi Q5 的内饰：质感与实用性

Audi Q5 首先让我印象深刻的是精致的做工和用料，内饰呈现无可挑剔。其次，甚至可以说它应该排在第一位，是内部空间和后备厢容量，尤其是如果你一定要选择Plus 后排座椅（不选的话你会后悔）。这约400欧元花得很值，因为它可以让后排座椅纵向移动，为腿部留出更多空间，或为行李腾出更大容积。正常情况下后备厢容积为520升，这个数字非常出色。此外，后排乘客还可以稍微调整靠背角度，乘坐更加舒适。

驾驶位非常出色，配有高分辨率图形的数字仪表盘以及多种显示模式（在我看来，它仍然是此类中的佼佼者），手感很好的多功能方向盘，以及一块悬浮在出风口上方的多媒体显示屏。该屏幕主要通过触控操作，但空调系统以及驾驶模式选择器和陡坡缓降控制等部分功能仍保留了独立的实体按键。

S line 运动座椅很好地包裹住了身体，但我觉得它们在长途驾驶时略显偏硬。在这种情况下，人体工学设计和良好的视野就显得尤为重要，车内还有许多宽敞实用的储物空间。

就装备而言，从 Advanced 版本开始，Audi Q5 就配备了18英寸轮毂、三区空调、数字仪表盘 Audi virtual cockpit、LED 大灯以及定速巡航等。选装配置和个性化选项多得让人眼花缭乱，但我的建议是选择S line 版本，它只需多约2,500欧元，就能增加多种外观细节，让 Q5 显得更加“强劲”：包括19英寸轮毂、235/55 规格轮胎、Matrix LED 大灯（带动态转向灯）、运动底盘、运动座椅以及黑色车内顶棚。

Audi Q5 40 TDI quattro – 图片库

此车型的技术规格

跨界车Audi Q528 个版本 · 起价 63,000 €