Essai Audi Q5 40 TDI quattro : les diesel ont encore beaucoup à dire

Dans la gamme actuelle du Audi Q5, avec des moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables, la version Q5 40 TDI quattro est l’une des plus intéressantes et l’un des meilleurs SUV du segment premium.

Depuis la première génération, le Audi Q5 m’a toujours semblé être l’un des modèles les plus complets et recommandables de la marque aux quatre anneaux. Audi a su tirer le meilleur de la formule SUV, en offrant la combinaison parfaite entre élégance, polyvalence, dynamisme et style. Ce que ses modèles Avant ont toujours été, jusqu’à l’arrivée de l’ère SUV, en profitant des avantages de ce type de carrosserie en matière d’espace intérieur.

Et ses qualités sont très appréciées du public : la deuxième génération du Q5, présentée en 2017, a connu un profond restylage en 2021, année au cours de laquelle il a de nouveau été le modèle le plus vendu de la marque aux quatre anneaux au niveau mondial, devant le Audi Q3 et l’Audi A6.

La version que nous soumettons aujourd’hui à l’essai, le Q5 40 TDI quattro, n’est pas la première que nous essayons après le restylage. Vous pouvez lire ici, par exemple, l’essai du Q5 55 TFSIe hybride rechargeable. Nous avons également analysé la gamme après l’intégration au catalogue du Audi Q5 Sportback, la variante à carrosserie de style coupé. Et le Audi SQ5 TDI quattro nous a de nouveau montré à quel point un moteur turbodiesel puissant et raffiné peut encore être valable, même pour un modèle de la gamme « S » de Audi, reconnue pour son dynamisme.

Cependant, j’ose qualifier le Audi Q5 40 TDI quattro de plus équilibré de la gamme, ce qui peut toujours être discuté selon l’orientation que chacun privilégie. Pour comprendre pourquoi c’est mon favori, commençons par un rapide tour d’horizon de la gamme Audi Q5.

La gamme Audi Q5 : essence, diesel et PHEV

Audi configure sa gamme Q5 en combinant cinq moteurs et deux carrosseries avec trois niveaux de finition, si l’on considère le Audi SQ5 comme un modèle à part, ce qui est le plus raisonnable, compte tenu de son approche sportive déjà évoquée et de sa position de modèle haut de gamme, son prix dépassant les 83 000 euros.

Les deux versions turbodiesel constituent l’accès à la gamme :

• Q5 35 TDI de 163 CV, à traction avant et à partir de 55 400 euros
• Q5 40 TDI quattro-ultra de 204 CV, à transmission intégrale et à partir de 60 030 euros

En version à moteur essence, il y a le 45 TFSI quattro de 265 CV, un candidat sérieux pour être élu meilleur Q5 grâce à la fantastique performance de son moteur. Mais les près de 7 500 euros de plus qu’il coûte par rapport au turbodiesel pèsent lourd. Et si l’on doit choisir une version essence, le 50 TFSIe hybride rechargeable coûte moins cher, dispose de 299 CV et d’une vignette CERO de la DGT. Il est vrai que le 45 TFSI a du mal dès qu’on commence à jouer avec les chiffres.

De plus, pour le rapport entre prestations et consommation, le 40 TDI est presque imbattable. Dans ce sens, les versions hybrides rechargeables pourraient rivaliser avec le turbodiesel, mais seulement dans des conditions d’utilisation très précises. Le 50 TFSIe quattro mentionné a un prix à partir de 66 670 euros, tandis que le 55 TFSIe quattro, disponible seulement à partir de la finition S line, dépasse déjà les 73 000 euros.

Quant au Q5 Sportback, avec la même gamme de moteurs que le SUV, ici c’est un peu une question de goût. Le Q5 au style coupé coûte 3 000 euros de plus ; si ce design vous plaît, vous pouvez vous décider sans hésiter. Sauf qu’il faut incliner un peu plus la tête pour entrer ou sortir des places arrière, et que ces places ont quelques centimètres de hauteur utile en moins ; pour le reste, vous ne perdez pratiquement aucune polyvalence par rapport au SUV, et le coffre ne perd presque pas de capacité.

Turbodiesel et vignette ECO

La combinaison moteur-transmission est ce qui fait briller ce Q5 40 TDI quattro S tronic à un très haut niveau lorsqu’il s’agit d’évaluer le comportement dynamique, et il vaut la peine de commencer par là. C’est un moteur qui, de l’extérieur, sonne clairement comme ce qu’il est : un diesel. Mais de l’intérieur, les choses changent, et il faut tendre l’oreille pour percevoir le bruit, car les vibrations caractéristiques de ces mécaniques sont absentes. Certes, il n’est pas aussi « raffiné » que le 2.0 TFSI essence, mais ce serait déjà un miracle.

Il s’agit d’un moteur, le 2.0 TDI, plus que connu et utilisé au sein du groupe Volkswagen, qui dans cette évolution a beaucoup progressé, non seulement en douceur, mais aussi en performance. Et sans doute, une grande part du mérite revient au système d’hybridation légère MHEV de Audi, également proposé sur le 45 TFSI et, depuis peu, sur le Q5 35 TDI, de sorte que toute la gamme Q5 bénéficie de la vignette ECO de la DGT, ou de la vignette CERO dans le cas des hybrides rechargeables.

Essentiellement, cette microhybridation permet trois choses : rouler en mode roue libre en déconnectant le moteur lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur dans certaines situations (le conducteur le remarque à peine, sauf s’il regarde comment retombe l’aiguille du compte-tours), assister le moteur thermique avec un supplément de poussée lors de l’accélération ou de la reprise, et activer le système start-stop avant même que la voiture ne s’arrête complètement.

Pour cela, un petit moteur électrique relié au moteur thermique par une courroie, qui fait office de démarreur et de générateur, récupère l’énergie lors des phases de décélération et de freinage, énergie qui est stockée dans une batterie lithium-ion.

Transmission quattro ultra

Tout cela se traduit, d’une part, par une agréable sensation de poussée à tous les régimes, à laquelle contribue aussi le bon travail de la boîte S tronic à double embrayage et sept rapports. Mais surtout, par une économie de consommation exceptionnelle pour une voiture de la taille et du poids du Q5 (près de 1,9 tonne), chaussée sur notre véhicule d’essai de spectaculaires jantes de 21 pouces et de pneus de 255 mm de section et, ne l’oublions pas, à transmission intégrale.

D’ailleurs, il s’agit de la transmission quattro ultra, qui fonctionne comme si la voiture était à traction avant jusqu’à ce qu’une perte d’adhérence soit détectée — elle anticipe même cette situation — puis transmet le couple aux roues de l’essieu arrière. Je dis toujours que les pneus sont plus déterminants que le fait de disposer de quatre roues motrices. Par exemple, pour rouler ponctuellement sur une route enneigée, je préfère une traction avant avec de bons pneus toutes saisons plutôt qu’un 4×4 équipé de pneus été. Mais la transmission quattro apporte une sécurité supplémentaire qui ne fait jamais de mal lorsqu’elle ne pénalise pas la consommation, comme c’est le cas ici, et on peut toujours la combiner avec les pneus adaptés à l’usage qu’on fera de la voiture.

En chiffres, sur environ 1 500 km parcourus, la consommation moyenne cumulée que nous avons mesurée a été de 7,9 l/100 km, avec 70 % d’autoroute à bonne allure et le reste en ville et en périphérie, en utilisant le mode « efficiency » seulement à quelques occasions. Si vous choisissez ce mode, à vitesse stable et soutenue sur autoroute, vous pouvez rouler avec des moyennes de 6,5 l/100 km.

En matière de performances, le Q5 40 TDI quattro n’est pas un SQ5… mais ses 222 km/h en vitesse de pointe et son 0 à 100 km/h en 7,6 secondes, associés à sa puissante capacité de reprise, l’éloignent suffisamment du Q5 35 TDI pour que cela compense les 5 000 euros de différence pour les 40 CV supplémentaires… sans oublier la transmission intégrale !

Cela dit, même s’il s’agit d’un SUV, avec quatre roues motrices, des programmes de conduite spécifiques pour rouler hors des routes goudronnées, une garde au sol de plus de 20 cm — 23 avec la suspension pneumatique — et même un contrôle de descente de pente, le Q5 n’est pas une voiture à emmener à l’aventure au-delà des pistes ou des chemins qui ne sont pas très abîmés.

Un SUV très confortable pour les longs trajets

Un équipement optionnel qui détermine en grande partie le comportement dynamique du Audi Q5 est la suspension pneumatique adaptative, facturée environ 2 200 euros. Ce système permet de régler la fermeté des amortisseurs en fonction du mode de conduite sélectionné avec le Audi drive select, en plus de la possibilité de modifier la hauteur de caisse. Avec cette option, les profils de conduite passent à sept : aux modes auto, comfort, dynamic, efficiency et individual s’ajoutent un mode allroad pour rouler sur pistes ou chemins, et le mode lift/allroad pour surélever la carrosserie au maximum.

Le meilleur, c’est qu’avec cette suspension, le Q5 peut offrir une douceur totale pour avaler les nids-de-poule… ou la fermeté que vous pourrez rechercher le jour où vous aurez envie de prendre les virages et d’activer le mode manuel-séquentiel du sélecteur de boîte. La sensation de stabilité, de sécurité et de confort est totale, avec une réponse agile et précise lors des changements de direction. Sans la suspension pneumatique, le Audi propose une suspension à ressorts et amortissement conventionnels, une autre avec un réglage sportif plus ferme et une hauteur de caisse abaissée (de série sur les S line), et une option avec ressorts normaux mais amortissement à fermeté réglable (un peu moins de 900 euros).

D’autres éléments optionnels contribuent au confort de conduite et à faire défiler les kilomètres sans fatigue : les vitrages acoustiques à double vitrage (un peu plus de 200 euros), les impressionnants projecteurs Matrix LED, aussi efficaces pour rendre la conduite de nuit presque aussi facile que de jour que coûteux (1 760 euros), et le bon fonctionnement des aides à la conduite, notamment le régulateur de vitesse adaptatif ACC avec fonction arrêt et redémarrage. Bien sûr, pour disposer de ces aides, il faut aussi mettre la main au portefeuille : environ 1 600 euros pour le pack d’aides Tour, qui comprend l’ACC, l’assistant de conduite dans les embouteillages, les feux de route automatiques, les assistants de virage et d’angle mort, le système de maintien dans la voie, le

pre sense front

anticollision et l’assistant prédictif d’efficience.
L’intérieur du Audi Q5 : qualité et polyvalence
L’une des premières choses que je soulignerais du Audi Q5 est l’exquise qualité des finitions et des matériaux, avec une présentation intérieure impeccable. La deuxième, qui pourrait bien être la première, est l’espace offert par l’habitacle et la capacité du coffre, surtout si vous avez la précaution de commander la banquette arrière plus (si vous ne le faites pas, vous le regretterez). Ce sont environ 400 euros très bien investis, car ils permettent de faire coulisser longitudinalement les sièges arrière pour disposer de plus d’espace pour les jambes… ou de plus de volume pour les bagages, qui dans des conditions normales atteint 520 litres, un chiffre très bon. De plus, les passagers de ces places peuvent voyager plus détendus en pouvant même incliner légèrement le dossier.

Le poste de conduite est magnifique, avec une instrumentation numérique magnifique aux graphismes haute résolution et différents modes d’affichage — personnellement, je la trouve toujours parmi les meilleures de ce type —, un volant multifonction au toucher très agréable et un écran multimédia flottant au-dessus des sorties de ventilation, qui privilégie les commandes tactiles, même si des boutons indépendants subsistent pour la climatisation et certaines fonctions, comme le sélecteur des modes de conduite ou le contrôle de descente de pente.

En matière d’équipement, à partir de la version Advanced, le Audi Q5 dispose de jantes de 18 pouces, d’une climatisation trois zones, d’une instrumentation numérique Audi virtual cockpit, de projecteurs LED ou de régulateur de vitesse, entre autres. La liste des options et de la personnalisation est si longue que cela donne le vertige, mais

je recommande de se concentrer sur la finition S line

, qui pour environ 2 500 euros de plus ajoute des détails qui donnent au Q5 une image beaucoup plus « puissante » : jantes de 19 pouces et pneus 235/55, projecteurs Matrix LED avec clignotants dynamiques, train de roulement sportif, sièges sportifs et pavillon intérieur en noir.
§h143§Audi Q5 40 TDI quattro – Galerie d’images§h144§

Fiche technique de cette voiture

CrossoverAudi Q528 versions · à partir de 63 000 €