Test Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra, technologische etalage

De Q-familie van Audi wordt steeds groter. Het hoogtepunt daarvan is tot nu toe de Audi Q7, waarvan de tweede generatie een paar jaar geleden op de markt kwam.

Nu staat hij in onze testsectie met zijn kleinste motorisering, een 3.0 TDI met de toevoeging Ultra en 218 pk, met permanente vierwielaandrijving quattro.

De geschiedenis van de Q7 gaat terug tot 2005, toen de eerste generatie op de autosalon van Frankfurt verscheen en de start van de Q-familie inluidde. De Q7 heeft altijd de meest technologische en geavanceerde kenmerken van de fabrikant met de vier ringen belichaamd, een geest die in deze tweede generatie, die in 2015 op de markt kwam, ongewijzigd is gebleven.

Exterieurontwerp, het tempo bepalend

De nieuwe carrosserie van de Q7 bracht een nadrukkelijker designtaal met zich mee, die later is doorgevoerd in de nieuwe modellen van het merk met de vier ringen. De Q7 behoudt de SUV-essentie die hem vanaf het begin kenmerkte, maar zijn uitstraling is nu nog nadrukkelijker en agressiever.

Als er iets opvalt aan het nieuwe beeld van de Q7, dan is het de voorkant, met een zeer krachtige aanwezigheid dankzij de Singleframe-grille die het merk kenmerkt en die in deze tweede generatie van het Duitse model driedimensionaal is opgebouwd. Aan de zijkanten daarvan bevinden zich de koplampen, met een opvallende LED-lichtsignatuur.

Onderaan de voorkant vinden we enkele decoratieve lijsten die, afhankelijk van de uitvoering, in hun binnenste de radarzenders en -ontvangers herbergen voor enkele comfort- en veiligheidsfuncties van het voertuig. Alles is met smaak afgewerkt en met grote precisie gemonteerd.

De zijkant is misschien het deel dat het minst is veranderd ten opzichte van de eerste generatie. De Q7 blijft immers zijn doel nastreven: een grote carrosserie met veel ruimte binnenin, waarvoor bepaalde heel specifieke lijnen nodig zijn. Daarom heeft het glasoppervlak een vorm die sterk lijkt op die van de vorige generatie, al zijn de wielkasten nadrukkelijker en is onderaan een contrasterende decoratieve lijst aangebracht die de dynamische eigenschappen van het geheel visueel versterkt.

Ook het chromen kader van de ruiten en de langsrails van het dak blijven behouden, evenals de spanningslijn die bij het voorscherm begint en bij het achterlicht eindigt, de hele zijkant doorloopt en de taille van het voertuig duidelijk markeert. De buitenspiegels hebben hun positie veranderd en zitten nu op het portier in plaats van op het raam, waardoor er een klein spiegelglas op het portier is komen te zitten.

Hij blijft gemakkelijk herkenbaar als een Audi
Aan de achterkant blijven enkele kenmerkende details van de Q-familie behouden, zoals de achterklep met geïntegreerde achterlichten en daardoor de aanwezigheid van een extra lichtstrip op de achterbumper. Het ontwerp is in grote lijnen vrijwel gelijk aan dat van zijn voorganger, maar alle lijnen zijn scherper geworden, net als de rest van de auto.

De achterlichten hebben nu dagrijverlichting, met een vorm die vergelijkbaar is met die van de voorkant en eveneens met LED-technologie is uitgevoerd. De uitlaten zijn nu rechthoekig in plaats van rond, wat veel beter past bij de designtaal van een auto die 5,05 meter lang en 1,98 meter breed is, met een hoogte die varieert afhankelijk van de instelling van de luchtvering, indien aanwezig.

Interieurontwerp, kwaliteit aan alle kanten

In het interieur is de breuk met de cabine van zijn voorganger totaal. De Q7 was samen met de nieuwe generatie van de TT het model dat een nieuwe designfase binnen het merk met de vier ringen inluidde, met rechte lijnen en minimalisme als belangrijkste kenmerken.

Het vorige dashboardontwerp van de Q7, met een grote koepel die het hele bovenste deel besloeg en de bedieningselementen voor de bestuurder samenbracht, heeft plaatsgemaakt voor een veel vlakker dashboard met rechte, eenvoudige lijnen dat dankzij vooral de combinatie van verschillende materialen toch een grote aantrekkingskracht behoudt.

De cabine van onze Q7 is een schoolvoorbeeld van het vakmanschap van Audi bij het bouwen van interieurs, een taak waarin het merk momenteel boven elke concurrent uitsteekt, op Porsche en Bentley na. Elk materiaal is zorgvuldig gekozen, elke knop of schakelaar heeft een precies afgemeten, uiterst nauwkeurig gevoel. Het is werkelijk een genot om er tijd door te brengen.

Tot op heden hebben de interieurs van Audi geen concurrentie van rivalen
De instrumentatie is, samen met het scherm van het entertainmentsysteem –uitschuifbaar, zoals het hoort, niet vast of ingebouwd zoals bij de meeste concurrenten-, de enige elementen die boven het dashboard uitsteken. Oké, de tweeters van het optionele Bang&Olufsen-geluidssysteem komen ook tevoorschijn bij het starten van het voertuig, in een bijna sensuele beweging.

Een groot ventilatieroosters loopt over een groot deel van het dashboard en gaat over in een houten lijst waarin de bedieningsknoppen van de climatisering zijn ingebouwd, uiterst zorgvuldig vervaardigd. Alle knoppen zijn logisch geplaatst, zodat je geen enkele knop of schakelaar “verspreid” of op een verborgen plek zult vinden.

De brede middenconsole heeft ook een groot aantal knoppen, evenals de bediening van de versnellingspook, de MMI met touchpad en het draaiwiel voor het volume. Er zijn ook twee bekerhouders en een klein vakje voor sleutels of muntjes. Ten slotte een gesplitste armleuning die onafhankelijk voor bestuurder en passagier kan worden ingesteld.

De bestuurdersplaats is prettig en futuristisch. Het stuur, onderaan afgeplat -optioneel- heeft een dikke ring, bekleed met leer en geperforeerd leer, evenals knoppen in de spaken en kleine schakelflippers aan de achterkant. Het instrumentenpaneel is de bekende Audi Digital Cockpit, een groot hoge-resolutiescherm van 12,3 inch dat de bestuurder op een zeer visuele en aantrekkelijke manier allerlei informatie kan tonen.

Bovendien was onze uitvoering uitgerust met een head-updisplay op de voorruit Head-Up Display, die bepaalde gegevens snel en duidelijk kan tonen, waardoor de vermoeidheid van de bestuurder afneemt doordat hij niet steeds zijn blik op twee verschillende punten hoeft te richten -instrumenten en weg- tijdens het rijden.

De ruimte aan boord van de Q7 blijft een van zijn belangrijkste troeven. Op de voorstoelen hebben we, naast tonnen ruimte in zowel breedte als hoogte, sportstoelen met elektrische verstelling en verlengbare zitting. In de tweede rij zijn er drie afzonderlijke stoelen met onafhankelijke instelling van zowel de lengte als de rugleuninghoek. Bovendien is er een vierzone-climatisering met onafhankelijke regeling op de achterbank.

De derde zitrij, optioneel, biedt twee extra zitplaatsen. Het gebruik ervan is uiterst eenvoudig, omdat ze elektrisch worden in- en uitgeklapt. De toegang verloopt via de tweede rij, die een mechanisme heeft om de zijstoelen te klappen en te verschuiven, om de instap naar de derde rij te vergemakkelijken.

De bagageruimte bedraagt in het slechtste geval 295 liter wanneer alle stoelen zijn uitgeklapt. Als we de derde rij verbergen, bedraagt de capaciteit van de kofferbak 770 liter, en als we ook de tweede rij neerklappen, wordt de Q7 een echte bergruimte met meer dan 2000 liter capaciteit. De laadrand is nu lager, en als er luchtvering aanwezig is, beschikken we over een systeem dat de hoogte van de achteras verlaagt om het laden en lossen te vergemakkelijken. De achterklep is standaard elektrisch bedienbaar.

Dynamiek, de elektronica ten dienste van de bestuurder

De tweede generatie van de Audi Q7 is gebouwd op een nieuw modulair platform genaamd MLB Evo, een diepgaande evolutie van het MLB-platform dat de Volkswagen Group sinds 2007 gebruikt. Het nieuwe MLB Evo is hetzelfde platform als dat van bijvoorbeeld de Audi A4 of de Bentley Bentayga.

Het grootste verschil met de vorige Q7 zit in het gewicht. De Duitse reus heeft een diepgaande vermageringskuur ondergaan die heeft geresulteerd in een gewichtsvermindering van meer dan 300 kg ten opzichte van hetzelfde model van de vorige generatie, een gewichtsafname die resulteert in betere dynamiek en een zuiniger verbruik.

Onze Q7 heeft de bescheidenste motor van alle beschikbare motoren in het assortiment van de gigantische Duitse SUV. Het gaat om een motor 3.0 TDI V6 met 218 pk en 500 Nm, een motor die bovendien de toevoeging “Ultra” draagt, wat zijn optimalisatie op het gebied van verbruik en emissies onderstreept.

Met deze aandrijflijn is een automatische 8-traps Tiptronic-transmissie met koppelomvormer gecombineerd, een uiterst soepele en goed afgestelde versnellingsbak, waarvan de belangrijkste kwaliteit is dat hij tijdens normaal rijden volledig onopgemerkt blijft. Deze versnellingsbak stuurt het vermogen via een permanent vierwielaandrijfsysteem met vectorregeling naar de wielen en kan de verdeling wijzigen in een bereik van 70:30 tot 15:85.

Met deze motor haalt de Q7 een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 216 km/u. De homologatie geeft een gemiddeld verbruik van 5,8 liter/100 km aan, dat in de stadscyclus 6,3 liter/100 km bedraagt en in de buitenweg 5,4 liter/100 km, allemaal met een uitstoot van 150 g CO2, en de Euro 6-norm wordt gehaald dankzij een AdBlue-inspuitsysteem.

In het echte leven presteert deze motor, die met “slechts” 220 pk op papier wat krap lijkt, uitstekend in elke situatie. Hij is in staat het hele geheel met souplesse te verplaatsen, zonder op enig moment een gebrek aan kracht te merken, ondersteund door, zoals we al eerder zeiden, de uitstekende Tiptronic-transmissie. Wat het verbruik betreft, liggen de homologatiecijfers behoorlijk ver van de werkelijkheid, al heeft de boordcomputer na 2.500 km testen een waarde van 8,5 liter/100 km aangegeven, een cijfer dat we vrij goed vinden, ondanks dat het niet overeenkomt met wat “op papier” staat.

De Q7 beweegt met grote gemak in vrijwel elke situatie. Het comfort is buiten kijf, en komt vooral tot zijn recht op lange snelwegritten, waarbij de Q7 al zijn potentieel laat zien en een uiterst goede filtering en geluidsisolatie biedt.

In de stad kan hij in bepaalde situaties te omvangrijk aanvoelen, maar dat is logisch gezien het type auto dat dit is. Op bochtige wegen merk je de eerder genoemde gewichtsvermindering goed, maar we mogen niet vergeten om wat voor auto dit is: met meer dan 2.000 kg die traagheidskrachten genereren die we moeten beheersen.

Technologie, de absolute referentie

De technologische uitrusting van de Q7 is absoluut overweldigend. Laten we vooraf zeggen dat een groot deel van de systemen die in deze analyse worden genoemd, deel uitmaakt van de enorme lijst met optionele uitrusting. Gelukkig had onze uitvoering vrijwel alles, zodat we de werking zelf konden uitproberen.

Te beginnen met het chassis: deze Q7 had de genoemde adaptieve luchtvering, met 5 verschillende hoogte-instellingen. Deze zijn gekoppeld aan het rijmodussysteem Audi Drive Select, zodat naast de hoogte ook de stijfheid en de filtering worden aangepast. Het remsysteem bestaat uit geventileerde schijven op alle vier de wielen, met vaste remklauwen van 6 zuigers op de vooras.

Naast het vering­systeem kan de Q7 een vierwielsturing hebben, waarmee de achterwielen maximaal 5° in beide richtingen kunnen draaien, wat de wendbaarheid bij lage snelheid en de stabiliteit bij hogere snelheden verbetert.

Natuurlijk ontbreken ook allerlei rijhulpsystemen niet. De Q7 staat immers al op slechts één stap van autonoom rijden, tot het punt dat de combinatie van de rijstrookassistent Lane Assist met adaptieve cruisecontrol, samen met de dode-hoekassistent en de file-assistent (Traffic Jam Assist), zorgt voor een uiterst eenvoudig en gecontroleerd rijgedrag.

De hoeveelheid beschikbare technologie is werkelijk overweldigend
Ook het andere topsysteem van de auto, de Matrix LED-verlichting, mogen we niet onvermeld laten, want die zorgt voor maximale zichtbaarheid in elke situatie. Dankzij het individueel aansturen van de verschillende lichtmodules in elke koplamp kan de Q7 in bijna elke situatie het grootlicht gebruiken zonder dat andere bestuurders verblind worden.

Op het gebied van comfort en entertainment staat de Q7 opnieuw als een van de referenties in het segment. Als we het eerder al hadden over het goede werk van Audi bij het bouwen van interieurs, dan moeten we dat nog eens benadrukken bij het onderwerp sfeerverlichting, een element dat in nieuwe auto’s steeds meer voorkomt en dat in de Q7 onweerstaanbaar aantrekkelijk is. Vrijwel alle contouren van de cabine zijn verlicht, hetzij direct of indirect via LED-strips waarvan we zowel de kleurtoon als de intensiteit naar eigen smaak kunnen instellen.

Natuurlijk verdient het optionele geluidssysteem van Bang&Olufsen een aparte vermelding. Het bestaat uit 23 luidsprekers die samen een vermogen van 1.900 W leveren, waardoor de cabine van de Q7 verandert in een echte concertzaal. Het geluid is absoluut ongelooflijk. Het is onmogelijk om bij het afspelen van een nummer met hoge kwaliteit vervorming te horen. Je houdt op met horen omdat je oren pijn doen, maar de muziek klinkt nog steeds met de best mogelijke kwaliteit.

Gamma en versies, hoeveel kost de auto die je ziet?

We betreden hier een moeilijk terrein. Laten we beginnen bij het begin: het assortiment van de Q7 begint momenteel bij €63.690, de prijs voor de Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 pk, die vervolgens oploopt tot €69.950 als men voor de uitvoeringen Design of Sport kiest. Wie voor de Black Edition-lijn kiest, moet minimaal €74.420 neertellen.
De prijzen van de 3.0 TDI-motor van 272 pk beginnen bij €67.690 en die van de plug-inhybride-variant e-tron quattro bij €84.620. Als vlaggenschip van het assortiment de SQ7 TDI, met een prijs die begint bij €114.445.

Onze uitvoering heeft een instapprijs van €69.950, maar de eindprijs ligt aanzienlijk hoger, omdat de optionele uitrustingslijst die hij heeft bijna eindeloos is. Tot de meest opvallende onderdelen behoren de Matrix LED-koplampen, het servo-ondersteunde portiersluitsysteem, de velgen van 21 inch, het Bang&Olufsen-geluidssysteem, het volledige leren pakket met alcantara voor het dak en de stijlen, het panoramadak, de derde zitrij, het Digital Cockpit, dubbele voorruiten en het MMI Plus-navigatiesysteem.

Het resultaat is dat de bijna €70.000 van de instapprijs ruimschoots de €100.000 overschrijdt en uiteindelijk zelfs rond de €120.000 uitkomt. Een prijs die overeenkomt met 20 miljoen van de oude peseta’s voor een van de meest technologische en geavanceerde SUV’s van dit moment. Het is nu aan ieder om te bepalen of dit bedrag buitensporig is of dat men er bereid toe is het te betalen.

Ver las 33

Technische fiche van deze auto

CrossoverAudi Q713 versies · vanaf 86.940 €