Test en mening: Jeep Avenger e-Hybrid, een stedelijke SUV om de stad te ontvluchten

De kleinste van de Jeep blijft “groeien”: de reeks omvat nu een benzineversie zonder enige vorm van hybridisering, de Avenger e-Hybrid met lichte hybridetechnologie van 48 volt, de vierwielaangedreven variant Avenger 4xe die onlangs aan de reeks is toegevoegd, en de 100% elektrische versie Avenger, de Avenger Full-Electric.

Van al deze is de meest aanbevolen de Jeep Avenger e-Hybrid, die bovendien goed gepositioneerd staat tegenover concurrenten in deze categorie, zoals de Ford Puma, de Toyoya Yaris Cross of hun “volle neven” waarmee hij motor en platform deelt: de Opel Mokka en de Peugeot 2008.

Enkele dagen dagelijks rijden met de Avenger e-Hybrid, inclusief een reis met een goed volgeladen kofferbak, hebben mij geholpen de goede indruk te bevestigen die deze versie bij het eerste kennismaken achterliet, en te controleren dat deze Jeep een goede auto voor alle gebruik kan zijn als je niet veel ruimte nodig hebt.

Aanbod en prijzen van de Jeep Avenger e-Hybrid

De Avenger e-Hybrid neemt in de reeks een plaats in tussen de 1.2 Turbo-versie van 100 pk zonder hybridisering en de nieuwe Avenger 4xe. Ten opzichte van de eerste is hij 2.000 euro duurder bij gelijke uitrusting, maar er is geen twijfel: je krijgt een veel aangenamer te rijden auto met betere prestaties, die bovendien duidelijk minder brandstof verbruikt, met automatische versnellingsbak standaard en ECO-sticker van de DGT. Ik zou de 1.2 Turbo zonder hybridisering alleen overwegen als alternatief als de dealer een zeer grote korting zou geven… en als ik de auto vooral in de stad zou gebruiken.

Wat de Avenger 4xe betreft, is het verschil meer dan 6.000 euro, omdat hij een iets krachtigere benzinemotor heeft (136 pk), een tweede elektromotor van 28 pk voor vierwielaandrijving (er is geen mechanische verbinding tussen de voor- en achteras, en de achterwielophanging wordt een multi-link) en een speciale buitenafwerking. Het kan een optie zijn voor de meest “avontuurlijken”, maar denk niet dat je veel verder komt buiten de verharde weg of in moeilijke omstandigheden -sneeuw of ijs- dan met de Avenger e-Hybrid met goede All Season-banden, bijvoorbeeld.

De prijzen van de Avenger e-Hybrid zijn als volgt:

• Avenger e-Hybrid Longitude: 27.100 €
• Avenger e-Hybrid Altitude: 29.100 €
• Avenger e-Hybrid Summit: 33.500 €

Hoewel de Longitude-afwerking al zeer compleet is, zou ik aanraden de stap naar de Altitude te zetten, die voor 2.000 euro meer al adaptieve cruisecontrol, 17-inch velgen, LED-mistlampen, een achteruitrijcamera van 180 graden met panoramisch beeld en automatisch grootlicht bevat, naast een bekleding en een interieurafwerking met een betere uitstraling.

De Summit-versies voegen 18-inch velgen, een zonnedak, full-LED koplampen, het infotainmentpakket, een 360-graden camera of sfeerverlichting binnen toe, maar ze kosten bijna 4.500 euro meer dan de Altitude, waarop je altijd afzonderlijk als opties het panoramadak (1.000 euro), het Leather & Winter-pakket (1.330 euro) of het Infotainment-pakket (1.500 euro) kunt installeren.

De Jeep Avenger e-Hybrid van binnen

Met slechts 4,08 meter lengte, 1,78 meter breedte en 1,53 meter hoogte mag je van de Avenger geen zeer ruim interieur verwachten. Het zwakke punt zijn de achterbanken, met weinig ruimte in de breedte en voor de benen, waardoor ze weinig geschikt zijn voor volwassenen. Bovendien is de toegang tot deze zitplaatsen niet comfortabel, omdat de instapopening klein is en de deuren weinig openen. Wel zijn ze prima geschikt voor kinderen, of om kinderzitjes te plaatsen.

Op de voorstoelen is er geen probleem, met een rijhouding die dichter bij die van een personenauto ligt dan bij een SUV en alle instellingen van stoelen en stuur om je comfortabel te voelen. Wat de kofferbak betreft, zijn de 380 liter laadvermogen niet ver verwijderd van de beste van de categorie, en ze bieden veel mogelijkheden dankzij de zeer regelmatige vorm. De vloer kan op twee hoogtes worden gezet, en de rugleuningen klappen heel eenvoudig in delen tegen de bank, die vast blijft. In mijn geval kon ik uiteindelijk alle bagage die ik mee wilde nemen op reis kwijt zonder een van de stoelen te hoeven neerklappen, zoals ik aanvankelijk van plan was.

Het ontwerp van het dashboard is eenvoudig en prettig, en het kan worden gepersonaliseerd met een geverfde sierlijst in verschillende kleuren die over de volle breedte loopt, zodat het er minder ernstig en opvallender uitziet. Ik vind het fijn dat er een rij fysieke knoppen is behouden om de belangrijkste functies van de klimaatregeling te bedienen zonder het touchscreen te gebruiken, hoewel je voor andere functies, zoals het kiezen van de luchtuitstroom, wel het scherm moet gebruiken. En de bediening van de transmissie bevalt me minder: dat zijn grote knoppen onder die van de klimaatregeling. Het probleem is dat als je tijdens het rijden wilt wisselen tussen de standen “D” en “B” van de versnellingsbak om de remintensiteit aan te passen, ze te ver uit elkaar staan en je er uiteindelijk van afziet.

Verder ondersteunen de stoelen in bochten minder dan je op basis van hun ontwerp zou denken, maar ze zijn wel comfortabel voor lange ritten -dit exemplaar had leren bekleding-, er zijn veel praktische vakjes om zakken te legen (vooral in de middenconsole) en het multimediasysteem is correct, hoewel de menuorganisatie wat logischer en de bediening wat sneller zou mogen zijn, vooral bij het wisselen tussen de verschillende schermen en vooral de navigatie van de auto. De integratie met Android Auto en Apple CarPlay werkt zeer goed, en ik gebruik meestal externe navigatie-apps, zoals Waze. Het instrumentenscherm, ook digitaal en 10,5 inch (7,5 inch bij de instapafwerking), heeft niet veel configuratiemogelijkheden, maar toont de nodige informatie duidelijk en zonder gedoe.

Voor dit jaar 2025 heeft de Avenger-reeks enkele verbeteringen gekregen, waaronder de integratie van ChatGPT in de spraakassistent, het vereenvoudigen van de lijst met opties en het verbeteren van de standaarduitrusting. Wat niet verandert, zijn de materialen in het interieur. Ik vind dat dit een goede gelegenheid was geweest om een zachte kunststof bekleding toe te passen, wat het kwaliteitsgevoel van de Avenger van binnen zou verbeteren, waar alle onderdelen van hard plastic met een eenvoudige uitstraling zijn, hoewel er op de afwerking niets aan te merken valt.

Achter het stuur van de Jeep Avenger e-Hybrid

Het is niet te geloven hoe een “eenvoudig” systeem van lichte hybridisering een auto heeft getransformeerd die met de 1.2-motor zonder hybridisering en met handbak niet echt overtuigt. En ik zeg “eenvoudig” omdat de Avenger e-Hybrid, ondanks zijn naam, geen hybride in de gebruikelijke zin is, zoals bijvoorbeeld de Toyota. Maar deze technologie, een evolutie van de eerste mild-hybrid systemen waarbij de elektromotor het voertuig nooit alleen kon voortbewegen, blijkt een uitstekend alternatief. Veel modellen van de merken van de Stellantis-groep gebruiken haar, en de Audi zelf integreert zijn systeem, genaamd MHEV plus, in zijn nieuwe lanceringen.

Nu is de Avenger e-Hybrid zeer aangenaam om te rijden in de stad, hij reageert op de weg met de auto volgeladen met een veel grotere degelijkheid dan je voor zijn officiële 110 pk zou verwachten en hij verbruikt zeer weinig. Het geheim is een elektromotor van bijna 30 pk die alleen de wielen kan aandrijven, en die niet alleen wordt gebruikt om te starten of met lage snelheid te rijden -tot ongeveer 1 km en zonder meer dan 30 km/u- zonder benzine te verbruiken, maar ook de benzinemotor ondersteunt. Als je je zintuigen een beetje scherp stelt, merk je die overgang tussen het moment dat de auto alleen met de elektromotor begint te rollen en het moment dat de verbrandingsmotor in actie komt. Eenmaal onderweg merk je niets, het enige “spoor” geeft het instrumentarium, waar een indicator het percentage van de afgelegde kilometers toont waarin de auto op elektriciteit reed, met de verbrandingsmotor uit.

Het merk zegt dat in de stad tot 50% in elektrische modus kan rijden, maar dat klinkt als dezelfde gehomologeerde verbruiken, en het cijfer zal ver van de werkelijkheid liggen. Sterker nog, de Avenger verbruikt in de stad heel weinig, rond 6,5 l/100 km. Als hij werkelijk de helft van de tijd in elektrische modus zou rijden, zou het cijfer veel lager zijn. En terwijl we toch bezig zijn met verbruiken: op de snelweg, met de actieve cruisecontrol -die overigens zeer goed werkt om de auto in het midden van de rijstrook te houden en de afstand te bewaren- heb ik over ongeveer 1.500 km een gemiddelde van 7,1 l/100 km gehaald, met de actieve cruisecontrol en de ECO-modus. Nog een gegeven: bij de 3.000 km die de boordcomputer aangaf sinds de laatste reset voordat ik de auto teruggaf, was het gemiddelde cumulatieve verbruik 6,9 l/100 km. Dat is meer dan 1 l/100 km verschil met de Avenger 1.2 van 100 pk zonder hybridisering, die bovendien veel minder vlot rijdt. Echt, de Avenger e-Hybrid verbruikt heel weinig.

De rijmodi worden geselecteerd via een knop op de middenconsole, en naast Eco kunnen we het Normal- en Sport-programma kiezen. Je merkt verschil in aandrijving en ook in de manier waarop de versnellingsbak werkt, die ook handmatig kan worden bediend via de schakelpeddels op het stuur. In bepaalde situaties, bijvoorbeeld als je vol gas moet geven, gaat het motorgeluid van nauwelijks hoorbaar naar merkbaar, maar nooit storend of ten koste van het comfort. In gewone rijsituaties merk je het meer, bijvoorbeeld het windgeluid als je licht rijdt, of het rolgeluid en dat van de ophanging wanneer je over ruw wegdek, kuilen of liggende verkeersdrempels rijdt, alsof er weinig isolatie is. Ik vond het gevoel van de remmen prettig, hoewel je er in het begin aan moet wennen en het juiste punt moet vinden, omdat de eerste remmactie wanneer je niet hard op het pedaal hoeft te trappen door het energieterugwinningssysteem wordt verzorgd, en dat verschil merk je een beetje. Ook de LED-koplampen, die standaard zijn in de topafwerking, vond ik uitstekend voor ‘s nachts rijden.

En als ik de verharde weg wil verlaten? Nou, de 200 mm bodemvrijheid, de gunstige carrosserie-hoeken (20 graden voorover en 34 achterover), de afdalingsregeling en de specifieke rijmodi Zand, Modder en Sneeuw, die de tractiecontrole en de respons van het gaspedaal aanpassen, bieden veel mogelijkheden. Niet om serieuze avonturen aan te gaan, maar wel om met enige veiligheid over paden en wegen in goede staat te rijden.

Jeep Avenger e-Hybrid | Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenJeep Avenger10 versies · vanaf 25.700 €