Test Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDi van Tinkervan: de bestelwagen die een MPV wilde zijn en het ook is geworden

Het segment van de MPV’s kende ooit een periode van grote bloei, maar na verloop van tijd is het opgeslokt door dat van de SUV’s met zeven zitplaatsen. Anderzijds volgde de bestelwagensector altijd zijn eigen koers zonder ooit wantrouwen te tonen tegenover MPV’s, maar het is zover gekomen dat merken als Peugeot die twee werelden samen hebben willen laten komen. Het Franse merk presenteerde zijn nieuwe Rifter niet alleen als een bedrijfswagen zoals zijn voorgangers, maar ook als een auto die kan fungeren als een conventionele zevenzitter en waarin men kan reizen alsof het een salon op wielen is.

Bij Highmotor wilden we zelf nagaan hoeveel MPV en hoeveel bestelwagen er in de nieuwe Rifter zit. Daarvoor hebben we het Franse model een week lang bij ons gehad, uitgerust met de 1.5 BlueHDi-motor van 100 CV en een By Tinkervan-ombouw, waardoor we kunnen genieten van bepaalde onderdelen die de Peugeot Rifter vrijwel tot een camper maken.

Subtiliteit en verfijning: twee kenmerken die de esthetiek van de Peugeot Rifter temperen

Wanneer we denken aan een bestelwagen van vroeger, komt meteen een ruw ontwerp zonder grote opsmuk in gedachten, omdat hun enige bestaansreden het efficiënt vervoeren van goederen was, waardoor andere aspecten werden verwaarloosd. De leeuw van het merk heeft er met deze nieuwe Rifter echter in geslaagd om in al zijn varianten een veel vriendelijker en subtieler design aan te bieden, wat bereikt wordt door veel kenmerken over te nemen van zijn kleinere broers.

De imposante voorkant valt al op door zijn stoere afmetingen, maar vooral door de leeuw die de aan de randen verchroomde grille domineert, een duidelijke knipoog naar exclusiviteit. De bumper, afgewerkt in zwart kunststof, heeft een fijne splitter die me doet zeggen dat hij de auto een zekere sportieve toets geeft.

De zijkant heeft een veel rustigere en kalmere compositie, een gevoel dat wordt overgebracht door getemperde lijnen zonder grote opsmuk. Opvallend zijn de beschermers onderaan en in de wielkasten, bedoeld om beschadiging van de lak te voorkomen, en die ons naar het achterwerk leiden. In die zone zien we twee verticale achterlichten en een dubbele achterklep waarover ik later zal vertellen. Tot slot vinden we een stevige bumper en een achterpartij die eveneens is afgewerkt in zwart kunststof die het geheel blijft verfraaien met accenten van elegantie en klasse.

Ruimte, technologie en nog meer ruimte: zo kun je het interieur van de Peugeot Rifter omschrijven

In de cabine van de Peugeot Rifter vinden we een reeks echt interessante en aantrekkelijke details, die ook als praktische oplossing dienen wanneer we veel voorwerpen kwijt moeten. Tegelijkertijd gaat deze capaciteit samen met een vooruitstrevend ontwerp met karakter, heel typisch voor het Franse merk en in contrast met het rustigere exterieur.

Zodra we in de stoelen van de Peugeot Rifter zitten, valt er één element meteen op, dat enige onzekerheid oproept maar waarvan we later de reden zullen begrijpen: de i-Cockpit. Deze benaming verwijst naar een nieuwe ontwerpfilosofie van het merk met de leeuw, die tot uiting komt in een klein stuur dat aan boven- en onderkant is afgeplat en in een instrumentenpaneel dat hoger is geplaatst.

Er is wat aanpassingstijd nodig, maar eenmaal gewend waarderen we dit kleine stuur, vooral in voertuigen van grote afmetingen zoals de Peugeot Rifter Long. Dankzij dit stuur verlopen manoeuvres makkelijker en wordt het succesvol nemen van bochten veel minder vermoeiend; maar wat echt aantrekkelijk is, is het verbazingwekkende technologische arsenaal van de Franse MPV.

Het dashboard wordt gedomineerd door een touchscreen van 8 inch, dat een eenvoudig en intuïtief infotainmentsysteem biedt, al voelt de positie wat ver van de bestuurdersplaats aan. Wat me aangenaam verraste, is dat de bediening van de airco fysieke knoppen zijn en niet geïntegreerd in het multimediasysteem, zoals bij andere modellen van het merk.

Maar als ik de Peugeot Rifter ergens voor moet prijzen, dan is het zonder twijfel zijn overweldigende opbergcapaciteit. In de portieren vinden we royale vakken die talloze voorwerpen kunnen bevatten, maar deze imposante ruimte vinden we ook in het dashboard, waar een dubbel handschoenenvakje zit, en hetzelfde geldt voor de middenconsole, waar een ander vak het grootste deel ervan inneemt.

Boven de zonneklep vinden we weer een enorme holte waarin we meer voorwerpen kwijt kunnen, en hetzelfde herhaalt zich bij de achterbank. Deze zitplaatsen zijn bedacht met ruimtes in de vloer die verborgen zijn achter een bekleed deksel, net als de vloermat van de Rifter, en die bijvoorbeeld speelgoed van de kleinsten kunnen bevatten.

En aangezien we het over de achterbank hebben, gaan we er iets dieper op in en het in detail over die zitplaatsen hebben. Gedurende de zeven dagen dat ik met de Peugeot Rifter heb kunnen leven, heb ik één groot voordeel en één kleine nadeel ontdekt bij de achterste zitplaatsen: het zijn drie echte zitplaatsen zonder enig verschil in grootte, die elke kind of volwassene herbergen ongeacht hun lengte of postuur; het enige minpunt dat ik heb gevonden, is dat ze niet in de lengterichting kunnen worden verschoven, waardoor er maar één positie is met royale beenruimte, maar we daardoor geen extra ruimte voor de kofferbak krijgen.

Een opmerkelijk punt is het openen van de achterklep, die veel ruimte nodig heeft om niet tegen voorwerpen of andere voertuigen te schuren en, tegelijkertijd, om comfortabel bij de laadruimte te kunnen komen. Toch hebben de ontwerpers van het Franse merk een praktische en slimme oplossing bedacht: we kunnen ervoor kiezen alleen het achterruitje te openen, een veel minder omvangrijke optie waarmee we ook met relatief gemak spullen in en uit de kofferbak kunnen halen.

Tot slot, maar niet minder belangrijk, moet ik de waargenomen kwaliteit van het interieur van de Rifter vermelden. Over het algemeen zien we correcte pasvormen op alle tastbare punten, al is het waar dat hard kunststof sterk aanwezig is, een materiaal dat had kunnen worden vervangen door kunstleer of vergelijkbare alternatieven om het comfortgevoel te versterken dat de Franse MPV uitstraalt, zowel als passagier als bij het rijden.

Een huis op wielen dankzij de By Tinkervan-camperomბouw

Zoals ik in de titel van deze test al aankondig, had de eenheid die ons door het hoofdkantoor van het leeuwenmerk hier in Spanje ter beschikking werd gesteld, een zeer bijzonder element: hij was omgebouwd tot camper. De zin “By Tinkervan” die net onder de modelnaam staat, is geen toeval, want er zijn verschillende elementen in de cabine van de Peugeot Rifter die ervoor zorgen dat we ons snel thuis voelen.

Een van de belangrijkste aspecten van deze camperomბouw is dat een groot deel van de laadruimte van de Rifter verloren gaat, waardoor we slechts een vrij diepe maar smalle ruimte overhouden. Dit komt doordat een opklapbaar bed, een koelkast en een draagbare douche de toverkunsten zijn die de Franse MPV ons biedt wanneer we deze optie kiezen.

Het eerste wat we moeten benadrukken is het bed, dat eenvoudig en snel op te zetten is, hoewel het altijd aan te raden is een tweede persoon erbij te vragen om het proces te versnellen. Het tweede deel van het bed bevindt zich precies tussen het bed zelf en de stoelen van de tweede rij; om het te installeren, klappen we de stoelen neer, haken we het uiteinde vast aan een plastic onderdeel dat al is uitgetrokken, en klaar – we hebben dan een meer dan goede slaapplek voor een spontane ontsnapping.

De ruimte van het bed zelf is verrassend na het opzetten, want er kunnen kinderen zonder enig probleem op slapen en twee volwassenen comfortabel. Tegelijkertijd is er een tafel die past in de handgreep van de stoelen van de tweede rij als ze zijn neergeklapt, en omdat de hoofdsteun van het bed op verschillende hoogtes kan worden ingesteld, kunnen we de Rifter veranderen in een echte woon-eetkamer.

De koelkast is ook eenvoudig toegankelijk en de douche is perfect voor die warme zomerdagen, want buiten in de winter of herfst douchen is niet bepaald prettig. Om de kou of de brandende hitte tegen te gaan, biedt de Peugeot Rifter stilstaande verwarming en ventilatie, een optie die ons helpt om in perfecte harmonie te zijn met het ecosysteem dat binnenin heerst.

Een bestelwagen die MPV is geworden

Maar genoeg over de ruimte en leefbaarheid van de Peugeot Rifter, want het is tijd om ons te richten op een van de belangrijkste aspecten: de rijdynamiek. De testeenheid werd aangedreven door de 1.5 liter BlueHDi-dieselmotor die 100 CV vermogen en 250 Nm koppel levert, waarden die worden beheerd door een handgeschakelde vijfbak.

Zodra ik achter het stuur van de Peugeot Rifter zat, viel het eerst de rijpositie op, die veel meer doet denken aan een MPV dan aan een traditionele bestelwagen. Die houding biedt comfort en is ideaal om lange afstanden af te leggen zonder dat de rug last krijgt, maar er is een korte aanpassingsperiode nodig.

Het stuur maakt door zijn kleine afmetingen het parkeren veel makkelijker of het rijden in de stad . Het is waar dat dit niet de meest geschikte omgeving is om met de Peugeot Rifter te rijden, vooral niet met een uitvoering met de Long-carrosserie zoals in dit geval, omdat hij zich ongemakkelijk voelt in wat smalle straten.

Maar op de snelweg en de autoweg laat het merk met de leeuw zijn nieuwe Rifter zijn bestaansreden tonen. Een vering die niet te hard en niet te zacht is, stelt ons in staat alle oneffenheden van het wegdek te overwinnen zonder ze praktisch te voelen, en biedt tegelijk een onberispelijk comfort op lange afstanden. Hetzelfde geldt voor de besturing: hoewel het gewicht behoorlijk gepast is, heb ik iets meer communicatie gemist.

Het klopt dat Peugeot een goede geluidsisolatie ten opzichte van de motor heeft weten te bieden, die alleen wat luidruchtig wordt terwijl hij op temperatuur komt en af en toe stationair. Toch is het door de omvang van de Rifter makkelijk om bepaalde aerodynamische geluiden op te merken die na een aantal uur vervelend kunnen worden, en juist door zijn afmetingen voelen we ook wat slingeren van de carrosserie op hoge snelheid.

Maar los van zijn aerodynamica, die niet is ontworpen om een bochtige weg aan te vallen – en dat is ook niet de bedoeling – moet ik een van de meest aangename en verrassende punten benadrukken, zijn motor. Bij eerste beschouwing lijken 100 pk misschien weinig om de ruim 1.600 kilo die de Franse MPV op de weegschaal toont soepel te verplaatsen, maar de werkelijkheid is heel anders.

Zijn snelle en krachtige koppelafgifte zorgt voor een aanzienlijke stoot, en 120 km/u halen is eenvoudig, al moeten we ook geen schitterende respons verwachten in het bovenste deel van de toerenteller, waar hij geleidelijk verslapt. Maar we moeten er rekening mee houden dat, wanneer we zwaar beladen zijn en we een vrij steile helling tegenkomen, de Peugeot Rifter last krijgt en ons dwingt één versnelling terug te schakelen om hem met vlotheid te nemen.

We hebben te maken met vrij goed gespreide versnellingsverhoudingen, iets dat een voordeel is voor een rustige rijstijl die meer op comfort gericht is. De schakelhendel voelt echter wat zacht aan, en de hoge positie, ver van de bestuurder en de lange slagen kunnen het inschakelen van sommige versnellingen bemoeilijken.

Het verbruik op de snelweg tijdens onze gebruikelijke route Madrid-Vigo kwam uit op 6,7 liter per 100 km, een cijfer dat waarschijnlijk lager had kunnen zijn, maar we moeten rekening houden met het extra gewicht van de camperomბouw. Gezien dat dit zijn voornaamste terrein is, kunnen we concluderen dat de Peugeot Rifter een ideaal voertuig is, niet alleen voor weekendjes weg, maar ook voor lange tochten.

Conclusie

Peugeot is er met deze laatste Rifter in geslaagd het imago van een bedrijfsvoertuig achter zich te laten en hem te laten zien als een echte MPV. Een opvallender ontwerp zonder grote opsmuk zorgt ervoor dat de bestelwagenuitstraling verdwijnt, net als bij de cabine, die is gekruid met de nieuwste technologie van het merk en waardoor we de aanwezigheid van bepaalde harde kunststoffen kunnen negeren.

De BlueHDi-motor van 1.5 liter en 100 pk is een meer dan voldoende optie , zowel met de conventionele carrosserie als met de Long-variant. Toch moeten we rekening houden met de extra kilo’s die de camperomბouw van Tinkervan met zich meebrengt, dus het zou aan te raden zijn de 130 pk-optie te overwegen als we veel ritten op de snelweg of op secundaire wegen gaan maken, zodat inhalen zekerder gaat en we ontspannener kunnen rijden.

Met een startprijs van 20.320 euro voor de Active-uitvoering met de Long-carrosserie, is de Peugeot Rifter een model in het MPV-segment waar men zeker rekening mee moet houden. In het geval van onze testeenheid loopt de totale prijs van de configurator op tot 23.850 euro, maar met de kortingen van het merk zelf en de financiering kunnen we die prijs aanzienlijk verlagen en in ruil daarvoor een voertuig genieten dat perfect is voor het hele gezin of om samen met je partner van te genieten.

Technische fiche van deze auto

Kleine personenbestelwagenPeugeot Rifter11 versies · vanaf 29.085 €