Prova su Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDI by Tinkervan: il furgone che voleva essere un monovolume e ci è riuscito

Il segmento dei monovolume ha vissuto un periodo di grande successo ma, con il passare del tempo, questo è stato assorbito da quello dei SUV a sette posti. D’altra parte, il settore dei furgoni ha seguito una strada propria senza mai mostrare diffidenza nei confronti dei monovolume, ma si è arrivati a un punto in cui marchi come Peugeot hanno voluto far convergere i due mondi. La casa francese ha presentato il suo nuovo Rifter non solo come un veicolo commerciale, come avevano fatto i suoi predecessori, ma anche come un’auto capace di comportarsi come un sette posti convenzionale e di permettere di viaggiare a bordo come se fosse un salotto con le ruote.

In Highmotor abbiamo voluto verificare di persona quanto monovolume e quanto furgone ci sia nel nuovo Rifter. Per questo abbiamo ospitato per una settimana il modello francese, equipaggiato con il propulsore 1.5 BlueHDI da 100 CV e con l’allestimento By Tinkervan, che ci consente di godere di alcuni componenti che trasformano il Peugeot Rifter in pratica in un camper.

Delicatezza e raffinatezza: due tratti che addolciscono l’estetica del Peugeot Rifter

Quando pensiamo a un furgone di una volta, ci viene sempre in mente un design rozzo e senza grandi pretese, dato che la sua unica ragion d’essere era trasportare merci in modo efficiente, lasciando da parte la cura di altri aspetti. Tuttavia, con questo nuovo Rifter la casa del leone è riuscita a offrire in tutte le sue varianti un design molto più gradevole e sobrio, risultato che ottiene ereditando molti dei tratti presenti nei suoi fratelli più piccoli.

Il frontale imponente si distingue già per le sue dimensioni massicce ma, soprattutto, per il leone che domina la griglia cromata lungo i bordi, un chiaro richiamo all’esclusività. Il paraurti, rifinito in plastica nera, presenta un sottile splitter che mi spinge a dire che gli conferisce un certo tocco sportivo.

La fiancata presenta una composizione molto più pacata e tranquilla, una sensazione trasmessa da linee morbide e senza eccessi. Spiccano le protezioni nella parte bassa e nei passaruota, pensate per evitare danni alla vernice e che ci guidano verso la coda. È in quella zona che si notano i due fanali verticali e l’apertura doppia del portellone, di cui parlerò più avanti. Infine, ritroviamo un paraurti robusto e una parte posteriore rifinita anch’essa in plastica nera che continua ad arricchire l’insieme con tocchi di eleganza e classe.

Spazio, tecnologia e ancora più spazio: così si definisce l’interno del Peugeot Rifter

All’interno dell’abitacolo del Peugeot Rifter troviamo una serie di dettagli davvero interessanti e attraenti, che fungono anche da soluzione pratica quando dobbiamo riporre numerosi oggetti. Allo stesso tempo, questa capacità si combina con un design avveniristico e dal carattere deciso, molto nello stile della casa francese e che rompe con l’esterno più sobrio.

Una volta sistemati sui sedili del Peugeot Rifter, c’è un elemento che catturerà subito la nostra attenzione, che suscita una certa incertezza ma di cui capiremo più avanti la ragion d’essere: l’i-Cockpit. Questa denominazione fa riferimento a una nuova filosofia di design adottata dalla casa del leone, che si riflette in un volante di piccole dimensioni, schiacciato sia in alto che in basso e in un quadro strumenti posizionato più in alto.

Serve un certo periodo di adattamento, ma una volta superato apprezzeremo la presenza di questo piccolo timone, soprattutto su veicoli di grandi dimensioni come il Peugeot Rifter Long. Grazie a esso le manovre risultano più agevoli e completare le curve con successo diventa un compito molto meno faticoso; ma ciò che davvero attrae è l’impressionante arsenale tecnologico di questo monovolume francese.

Sulla plancia troviamo uno schermo touch da 8 pollici, che offre un sistema di infotainment semplice e intuitivo, anche se la sua posizione risulta un po’ distante dal posto di guida. Un aspetto che mi ha sorpreso piacevolmente è che i comandi del climatizzatore sono tasti fisici e non sono integrati nel sistema multimediale, come accade in altri modelli del marchio.

Ma se devo lodare qualcosa del Peugeot Rifter è, senza dubbio, la sua straordinaria capacità di stivaggio. Nelle portiere troviamo vani portaoggetti generosi che ci permettono di riporre innumerevoli oggetti, ma questo spazio imponente lo troviamo anche sulla plancia, dove si trova un vano doppio, e lo stesso accade nella consolle centrale, dove un altro vano occupa gran parte dello spazio.

Sopra i parasole troviamo un altro enorme vano che ci permette di riporre altri oggetti, cosa che si ripete nei posti posteriori. Questi ultimi sono dotati di vani ricavati nel pavimento stesso, nascosti da un coperchio rivestito come il tappeto che ricopre il pavimento del Rifter, e che possono servire, ad esempio, a riporre i giocattoli dei più piccoli.

E visto che abbiamo menzionato i posti posteriori, approfondiamo un po’ di più e parliamo nel dettaglio di questi. Nel corso dei sette giorni in cui ho convissuto con il Peugeot Rifter ho riscontrato un grande vantaggio e un piccolo inconveniente riguardo ai sedili posteriori: si tratta di tre posti veri, che non presentano differenze di dimensione tra loro e che ospiteranno qualsiasi bambino o adulto indipendentemente dall’altezza o dalla corporatura; l’unico neo che ho riscontrato è che non si possono spostare longitudinalmente, offrendo un’unica posizione con un ampio spazio per le gambe, ma che non permette di guadagnare spazio per il bagagliaio.

Un aspetto da evidenziare è l’apertura del portellone del bagagliaio, che richiede molto spazio per evitare di urtare oggetti o altri veicoli e, allo stesso tempo, per poter accedere comodamente al vano di carico. Tuttavia, i progettisti della casa francese hanno ideato una soluzione pratica e intelligente: si offre la possibilità di aprire solo il lunotto posteriore, un’opzione molto meno ingombrante che ci permette anche di riporre e prendere oggetti dal bagagliaio con relativa facilità.

Infine, ma non meno importante, devo menzionare la qualità percepita all’interno del Rifter. In generale, si notano assemblaggi corretti in tutti i punti tangibili, anche se è vero che abbonda la plastica dura, un materiale che avrebbe potuto essere sostituito da pelle sintetica o sucedanei per accentuare quella sensazione di comfort che emana il monovolume francese e che si percepisce sia da passeggeri sia alla guida.

Una casa su ruote grazie all’allestimento camper By Tinkervan

Come annuncio nel titolo di questa stessa prova, l’unità che ci è stata messa a disposizione dalla sede della casa del leone qui in Spagna disponeva di un elemento molto speciale: era allestita come camper. La frase “By Tinkervan” che compare subito sotto la denominazione del modello non è affatto un caso, perché sono numerosi gli elementi che troveremo all’interno del Peugeot Rifter che ci faranno sentire subito come a casa.

Uno degli aspetti più importanti da considerare su questo allestimento è che si perde gran parte dello spazio di carico del Rifter, quindi avremo a disposizione solo un vano piuttosto profondo ma poco largo. Questo perché un letto -pieghevole- un frigorifero e una doccia portatile saranno gli incantesimi che ci offrirà il monovolume francese scegliendo questa opzione.

La prima cosa da evidenziare è il letto, il cui montaggio è semplice e rapido, anche se è sempre consigliabile avere una seconda persona che ci aiuti a velocizzare il processo. La seconda metà si trova proprio tra il letto stesso e i sedili della seconda fila; per installarla, dobbiamo ripiegare i sedili, agganciare la parte finale a una plastica che presenta la parte già tesa e il gioco è fatto, avremo una zona più che adeguata per dormire durante una fuga improvvisata.

Lo spazio del letto una volta montato è sorprendente, perché potranno dormirvi bambini senza alcun problema e due adulti comodamente. Allo stesso tempo, disponiamo anche di un tavolo che si incastra nell’appiglio dei sedili della seconda fila una volta ripiegati e, grazie al fatto che il poggiatesta del letto può essere regolato in diverse altezze, potremo trasformare il Rifter in un vero soggiorno-sala da pranzo.

Il frigorifero ha anch’esso un accesso semplice e la doccia sarà perfetta per quei caldi giorni d’estate, dato che l’esperienza di bagnarsi all’aperto in pieno inverno o autunno non sarà molto piacevole. Per contrastare il freddo o il caldo torrido, il Peugeot Rifter offre riscaldamento e ventilazione stazionari, un’opzione che ci aiuterà a trovarci in perfetta armonia con l’ecosistema che si respira al suo interno.

Un furgone che è riuscito a diventare monovolume

Ma basta parlare di spazio e abitabilità del Peugeot Rifter, perché è arrivato il momento di concentrarci su uno degli aspetti più importanti: la sua dinamica di guida. L’unità di prova era alimentata dal propulsore diesel BlueHDi da 1.5 litri capace di erogare 100 CV di potenza e 250 Nm di coppia, valori gestiti da un cambio manuale a cinque rapporti.

Non appena mi sono messo alla guida del Peugeot Rifter, la prima cosa che mi ha colpito è stata la posizione di guida, che ricorda molto più quella di un monovolume che quella di un furgone tradizionale. Questa posizione offre comfort ed è ideale per percorrere lunghe distanze senza affaticare la schiena, ma è necessario superare un breve periodo di adattamento.

Il volante, grazie alle sue piccole dimensioni, facilita molto le manovre di parcheggio o quando ci si confronta con il traffico urbano. È vero che questo non è il terreno più adatto per muoversi con il Peugeot Rifter, soprattutto se si tratta di un’unità con la carrozzeria Long come in questo caso, perché risulta scomodo nelle strade piuttosto strette.

Ma è in strada e in autostrada che la casa del leone ha voluto far emergere la ragion d’essere del suo nuovo Rifter. Una taratura delle sospensioni né troppo rigida né troppo morbida ci permette di superare tutte le irregolarità del terreno quasi senza avvertirle, offrendo allo stesso tempo un comfort impeccabile sulle lunghe distanze. Lo stesso accade con lo sterzo che, pur avendo un peso piuttosto adeguato, ho sentito la mancanza di un po’ più di comunicazione.

È vero che Peugeot è riuscito a offrire un buon isolamento acustico rispetto al motore, che diventa rumoroso solo mentre si scalda e in qualche momento al minimo. Tuttavia, a causa delle dimensioni del Rifter, è facile avvertire alcuni rumori aerodinamici che possono risultare un po’ fastidiosi con il passare delle ore, e proprio per le sue dimensioni si avvertono anche alcuni rollii della carrozzeria alle alte velocità.

Ma lasciando da parte la sua aerodinamica, che non è stata concepita per affrontare una strada tortuosa – né lo pretende – devo sottolineare uno dei punti più piacevoli e sorprendenti, il suo motore. In un primo momento i 100 CV potrebbero sembrare pochi per muovere con disinvoltura i più di 1.600 chili che il francese dichiara sulla bilancia, ma niente di più lontano dalla realtà.

La sua erogazione di coppia rapida e decisa ci offre una spinta considerevole e raggiungere i 120 km/h ci risulterà facile, anche se non dobbiamo aspettarci una risposta brillante nella parte alta del contagiri, zona in cui si affievolisce gradualmente. Ma dobbiamo tenere presente che, quando siamo carichi e ci si presenta una salita piuttosto ripida, il Peugeot Rifter ne risentirà e ci costringerà a scalare una marcia per superarla con decisione.

Troviamo rapporti del cambio piuttosto ben scalati, un aspetto che si rivela un vantaggio per una guida tranquilla e orientata al comfort. Tuttavia, la leva del cambio ha una sensazione un po’ spugnosa, e la sua posizione alta e lontana dal posto di guida e le sue corse lunghe possono rendere difficoltoso l’innesto di alcune marce.

Il consumo in autostrada durante il nostro abituale percorso Madrid-Vigo si è attestato a 6,7 litri ogni 100 km, un valore che probabilmente potrebbe essere più basso, ma bisogna considerare il peso extra che comporta l’allestimento camper. Considerando che questo sarà il suo terreno principale, possiamo ritenere che il Peugeot Rifter sia un veicolo ideale non solo per le fughe di fine settimana, ma anche per coprire lunghe traversate.

Conclusione

Con questo ultimo Rifter, Peugeot è riuscito a lasciarsi alle spalle l’immagine di veicolo industriale per permettere ai suoi utenti di considerarlo un vero monovolume. Un design più vistoso ma senza eccessi si occupa di allontanare quell’aspetto da furgone, così come accade con l’abitacolo, zona che è stata arricchita con la tecnologia più recente del marchio e che ci permette di ignorare la presenza di alcune plastiche dure.

Il propulsore BlueHDi da 1.5 litri e 100 CV sarà un’opzione più che sufficiente sia con la carrozzeria standard sia con la variante Long. Tuttavia, bisogna considerare i chili in più che si aggiungono con l’allestimento camper di Tinkervan, quindi sarebbe consigliabile valutare l’opzione da 130 CV nel caso in cui si debbano fare numerosi viaggi in autostrada o su strade secondarie, così da consolidare i sorpassi e guidare in modo più rilassato.

Con un prezzo di partenza di 20.320 euro con l’allestimento Active e la carrozzeria Long, il Peugeot Rifter si presenta come un modello da tenere in seria considerazione nel segmento dei monovolume. È vero che nel caso della nostra unità il totale sale fino a 23.850 euro secondo il configuratore, ma con gli sconti della casa e il finanziamento potremo ridurre notevolmente tale prezzo e godere in cambio di un veicolo perfetto per tutta la famiglia o per viaggiare in coppia.

Scheda tecnica di questa auto

Furgone passeggeri piccoloPeugeot Rifter11 versioni · da 29.085 €