Test des Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDi von Tinkervan: der Transporter, der ein Van sein wollte, und es geschafft hat

Das Segment der Vans erlebte eine Zeit großer Blüte, doch mit der Zeit wurde es zunehmend von den Siebensitzer-SUVs verdrängt. Der Transportersektor ging hingegen seinen eigenen Weg und hegte nie Vorbehalte gegenüber Vans, doch inzwischen ist der Punkt erreicht, an dem Marken wie Peugeot beide Welten verschmelzen wollen. Die französische Marke präsentierte ihren neuen Rifter nicht nur als Nutzfahrzeug, wie es seine Vorgänger waren, sondern auch als Auto, das wie ein konventioneller Siebensitzer funktionieren kann und es ermöglicht, darin zu reisen, als wäre es ein Wohnzimmer auf Rädern.

Bei Highmotor wollten wir selbst überprüfen, wie viel Van und wie viel Transporter im neuen Rifter steckt. Dazu haben wir eine Woche lang das französische Modell mit dem 100 CV starken 1.5 BlueHDi-Motor und einer Umrüstung von Tinkervan bei uns gehabt, die uns den Genuss bestimmter Komponenten ermöglicht, die den Peugeot Rifter praktisch zu einem Wohnmobil machen.

Feinheit und Raffinesse: zwei Merkmale, die die Ästhetik des Peugeot Rifter beruhigen

Wenn wir an einen Transporter der alten Schule denken, kommt uns stets ein grobes Design ohne große Extravaganzen in den Sinn, denn sein einziger Daseinszweck war es, Waren effizient zu transportieren, wodurch andere Aspekte vernachlässigt wurden. Mit diesem neuen Rifter ist es der Marke mit dem Löwen jedoch gelungen, in allen Varianten ein deutlich gefälligeres und subtileres Design anzubieten, was gelingt, weil er viele Merkmale seiner kleineren Geschwister übernimmt.

Die imposante Front fällt bereits durch ihre markanten Dimensionen auf, vor allem aber durch den Löwen, der den verchromten Kühlergrill an den Rändern beherrscht, ein deutlicher Fingerzeig in Richtung Exklusivität. Die Stoßstange, abgeschlossen durch schwarzen Kunststoff, verfügt über einen feinen Splitter, der mich dazu verleitet zu sagen, dass er ihm eine gewisse sportliche Note verleiht.

Die Seitenansicht zeigt eine deutlich ruhigere und gelassenere Gestaltung, ein Eindruck, der durch beruhigte Linien ohne große Extravaganzen vermittelt wird. Hervorzuheben sind die Schutzleisten im unteren Bereich und an den Radkästen, die verhindern sollen, dass die Lackierung beschädigt wird, und die den Blick nach hinten lenken. Dort sieht man zwei vertikale Rückleuchten und eine doppelte Heckklappenöffnung, von der ich Ihnen später noch berichten werde. Zum Schluss finden wir eine robuste Stoßstange und einen hinteren Abschluss, ebenfalls aus schwarzem Kunststoff, der das Gesamtbild weiterhin mit Akzenten von Eleganz und Klasse ziert.

Raum, Technik und noch mehr Raum: So lässt sich der Innenraum des Peugeot Rifter beschreiben

Im Innenraum des Peugeot Rifter finden wir eine Reihe wirklich interessanter und attraktiver Details, die zugleich eine praktische Lösung darstellen, wenn wir zahlreiche Gegenstände unterbringen müssen. Gleichzeitig verbindet sich diese Funktionalität mit einem avantgardistischen Design voller Persönlichkeit, ganz im Stil der französischen Marke und im Kontrast zum ruhigeren Äußeren.

Sobald wir in den Sitzen des Peugeot Rifter Platz genommen haben, fällt uns ein Element sofort auf, das zunächst Unsicherheit auslöst, dessen Sinn wir aber später verstehen werden: das i-Cockpit. Diese Bezeichnung steht für eine neue Designphilosophie der Marke mit dem Löwen, die sich in einem kleinen Lenkrad widerspiegelt, das oben und unten abgeflacht ist, sowie in einem Instrumententräger, der höher positioniert ist.

Man braucht eine gewisse Eingewöhnungszeit, doch danach weiß man dieses kleine Steuerrad zu schätzen, vor allem in großen Fahrzeugen wie dem Peugeot Rifter Long. Dank ihm werden Rangiermanöver erleichtert, und das Bewältigen von Kurven wird deutlich weniger mühsam; doch was wirklich reizvoll ist, ist das erstaunliche technologische Arsenal, das der französische Van bietet.

Das Armaturenbrett beherrscht ein 8-Zoll-Touchscreen, das ein einfaches und intuitives Infotainmentsystem bietet, auch wenn die Position etwas weit vom Fahrerplatz entfernt wirkt. Positiv überrascht hat mich, dass die Klimaanlagenbedienung über physische Tasten erfolgt und nicht, wie bei anderen Modellen der Marke, im Multimediasystem integriert ist.

Doch wenn ich den Peugeot Rifter für etwas loben muss, dann zweifellos für seine überwältigende Staukapazität. In den Türen finden wir großzügige Ablagefächer, die zahllose Gegenstände aufnehmen können, doch dieser beeindruckende Stauraum findet sich auch im Armaturenbrett, wo ein doppeltes Handschuhfach untergebracht ist, und ebenso in der Mittelkonsole, wo ein weiteres Fach den Großteil davon einnimmt.

Oberhalb der Sonnenblenden stoßen wir erneut auf einen riesigen Hohlraum, der uns erlaubt, weitere Gegenstände abzulegen, und das Gleiche gilt für die hinteren Sitze. Diese verfügen über Fächer im Fahrzeugboden, die durch eine gepolsterte Abdeckung verborgen werden, ähnlich der Fußmatte, die den Boden des Rifter bedeckt, und die sich zum Beispiel für das Spielzeug der Kleinen eignen.

Und da wir schon die hinteren Sitze erwähnt haben, gehen wir etwas näher darauf ein und sprechen im Detail darüber. In den sieben Tagen, in denen ich mit dem Peugeot Rifter zusammenleben konnte, bin ich auf einen großen Vorteil und einen kleinen Nachteil in Bezug auf die Rücksitze gestoßen: Es handelt sich um drei vollwertige Plätze, die keinerlei Größenunterschied aufweisen und die jedes Kind oder jeden Erwachsenen unabhängig von Größe oder Statur aufnehmen können; der einzige Haken, den ich entdeckt habe, ist, dass sie sich nicht längs verschieben lassen, sodass nur eine feste Position möglich ist, die zwar viel Beinfreiheit bietet, aber keinen zusätzlichen Platz für den Kofferraum schafft.

Erwähnenswert ist die Öffnung der Heckklappe, die viel Platz benötigt, damit sie nicht an Gegenständen oder anderen Fahrzeugen anstößt, und die zugleich einen bequemen Zugang zum Laderaum ermöglichen soll. Die Ingenieure der französischen Marke haben jedoch eine praktische und clevere Lösung entwickelt: Man kann wahlweise nur die Heckscheibe öffnen, eine deutlich weniger umständliche Option, die es ebenfalls erlaubt, Gegenstände relativ einfach im Kofferraum abzulegen und herauszuholen.

Zu guter Letzt, aber nicht minder wichtig, möchte ich auf die wahrgenommene Qualität im Innenraum des Rifter eingehen. Insgesamt sind alle berührbaren Bereiche korrekt verarbeitet, allerdings dominiert harter Kunststoff, ein Material, das durch Kunstleder oder Ersatzmaterialien hätte ersetzt werden können, um das Komfortgefühl zu verstärken, das der französische Van ausstrahlt, und das man sowohl als Beifahrer als auch am Steuer erlebt.

Ein Haus auf Rädern dank der Camperumrüstung von Tinkervan

Wie im Titel dieses Tests angekündigt, verfügte das Fahrzeug, das uns vom Hauptsitz der Marke mit dem Löwen hier in Spanien zur Verfügung gestellt wurde, über ein besonderes Merkmal: Es war zum Camper umgebaut. Die Aufschrift „By Tinkervan“ direkt unter der Modellbezeichnung ist kein Zufall, denn im Innenraum des Peugeot Rifter finden sich mehrere Elemente, die dafür sorgen, dass man sich schnell wie zu Hause fühlt.

Einer der wichtigsten Aspekte dieser Camperumrüstung ist, dass ein Großteil des Laderaums des Rifter verloren geht, sodass uns nur ein recht tiefer, aber schmaler Stauraum bleibt. Das liegt daran, dass ein – klappbares – Bett, ein Kühlschrank und eine mobile Dusche die Zauberkunststücke sind, die uns der französische Van bietet, wenn wir diese Option wählen.

Zuerst sollten wir das Bett hervorheben, dessen Aufbau einfach und schnell geht, wobei es dennoch immer ratsam ist, eine zweite Person zur Hilfe zu holen, um den Vorgang zu beschleunigen. Die zweite Hälfte liegt direkt zwischen dem Bett und den Sitzen der zweiten Reihe; zum Aufbau klappt man die Sitze um, hakt den hinteren Teil an einem Kunststoffelement fest, das bereits ausgezogen ist, und fertig, wir haben einen mehr als ordentlichen Schlafplatz für einen spontanen Ausflug.

Erstaunlich ist der Platz des Bettes im aufgebauten Zustand, denn darauf können Kinder problemlos schlafen und zwei Erwachsene bequem. Gleichzeitig gibt es einen Tisch, der in die Griffe der Sitze der zweiten Reihe eingesetzt wird, sobald diese umgeklappt sind, und dank der Kopfstütze des Bettes, die sich auf verschiedene Höhen verstellen lässt, können wir den Rifter in ein echtes Wohn- und Esszimmer verwandeln.

Der Kühlschrank ist ebenfalls leicht zugänglich, und die Dusche ist ideal für heiße Sommertage, denn das Duschen im Freien im Winter oder Herbst dürfte nicht besonders angenehm sein. Um Kälte oder sengende Hitze auszugleichen, bietet der Peugeot Rifter eine Standheizung und Standlüftung, eine Option, die uns hilft, in perfekter Harmonie mit dem Wohlfühlklima im Innenraum zu sein.

Ein Transporter, der zum Van geworden ist

Doch genug über Raum und Wohnlichkeit des Peugeot Rifter gesprochen, denn nun ist es Zeit, uns auf einen der wichtigsten Aspekte zu konzentrieren: sein Fahrverhalten. Das Testfahrzeug wurde vom Dieselmotor BlueHDi mit 1,5 Litern angetrieben, der 100 CV Leistung und 250 Nm Drehmoment liefert , Werte, die über ein manuelles Fünfgang-Schaltgetriebe verwaltet werden.

Sobald ich am Steuer des Peugeot Rifter saß, fiel mir als Erstes die Sitzposition auf, die eher an einen Van als an einen klassischen Transporter erinnert. Diese Haltung ist komfortabel und ideal für lange Strecken, ohne dass der Rücken leidet, doch man muss eine kurze Eingewöhnungszeit überwinden.

Das Lenkrad erleichtert dank seiner geringen Größe das Rangieren beim Einparken oder im Stadtverkehr. Zugegeben, dies ist nicht das ideale Terrain für den Peugeot Rifter, besonders wenn es sich um eine Version mit der Long-Karosserie handelt, wie in unserem Fall, denn er fühlt sich in engen Straßen unwohl.

Doch auf Landstraßen und Autobahnen zeigt die Marke mit dem Löwen, was ihr neuer Rifter eigentlich kann. Ein Fahrwerk, das weder zu hart noch zu weich abgestimmt ist, lässt uns alle Unebenheiten überwinden, ohne sie praktisch zu spüren, und bietet zugleich tadellosen Komfort auf langen Strecken. Ähnlich verhält es sich mit der Lenkung, deren Gewicht zwar recht angemessen ist, aber mir fehlte etwas mehr Rückmeldung.

Zwar ist es Peugeot gelungen, eine gute Schalldämmung gegenüber dem Motor zu erreichen, der nur beim Warmlaufen und im Leerlauf einmal etwas lauter wird. Doch aufgrund der Abmessungen des Rifter sind aerodynamische Geräusche gut wahrnehmbar, die nach einigen Stunden etwas störend sein können, und gerade wegen seiner Größe spürt man bei hohen Geschwindigkeiten auch ein gewisses Wanken der Karosserie.

Doch abgesehen von seiner Aerodynamik, die nicht für kurvenreiche Straßen konzipiert wurde – und auch nicht den Anspruch darauf erhebt –, möchte ich einen der angenehmsten und überraschendsten Punkte hervorheben, seinen Motor. Auf den ersten Blick mögen 100 CV wenig erscheinen, um die über 1.600 Kilo, die der Franzose auf der Waage angibt, mühelos zu bewegen, doch das ist alles andere als der Fall.

Seine schnelle und kraftvolle Drehmomentabgabe sorgt für beachtlichen Schub, und 120 km/h zu erreichen fällt leicht, auch wenn man keine herausragende Reaktion im oberen Drehzahlbereich erwarten darf, wo er allmählich nachlässt. Doch man muss bedenken, dass sich der Peugeot Rifter bei voller Beladung und an einer etwas steileren Steigung spürbar verschlechtert und uns zwingt, einen Gang herunterzuschalten, um sie zügig zu bewältigen.

Die Gangabstufung ist recht gut gelungen, was einer gemächlichen und komfortorientierten Fahrweise zugutekommt. Allerdings fühlt sich der Schalthebel etwas schwammig an, und seine erhöhte Position, die weit vom Fahrersitz entfernt liegt, sowie seine langen Schaltwege können das Einlegen mancher Gänge erschweren.

Der Verbrauch auf der Autobahn bei unserer üblichen Strecke Madrid–Vigo lag bei 6,7 Litern auf 100 Kilometer , ein Wert, der sicherlich niedriger sein könnte, doch man muss das zusätzliche Gewicht der Camperausstattung berücksichtigen. Da dies sein Hauptterrain sein wird, können wir den Peugeot Rifter als ideales Fahrzeug nicht nur für Wochenendausflüge betrachten, sondern auch für lange Reisen.

Fazit

Peugeot ist es mit diesem neuesten Rifter gelungen, das Image eines Nutzfahrzeugs hinter sich zu lassen, sodass seine Nutzer ihn als waschechten Van betrachten können. Ein auffälligeres Design ohne große Extravaganzen sorgt dafür, dass der Eindruck eines Transporters verblasst, ebenso wie im Innenraum, der mit der neuesten Technik der Marke veredelt wurde und der es erlaubt, über die Präsenz bestimmter harter Kunststoffe hinwegzusehen.

Der 1.5 BlueHDi-Motor mit 1,5 Litern und 100 CV Leistung ist sowohl mit der konventionellen Karosserie als auch mit der Long-Variante mehr als ausreichend. Allerdings muss man die zusätzlichen Kilos berücksichtigen, die durch die Camperumrüstung von Tinkervan hinzukommen. Daher wäre es ratsam, die 130-CV-Variante in Betracht zu ziehen, falls man viele Fahrten auf Autobahnen oder Landstraßen plant, und so Überholvorgänge sicherer zu machen und entspannter zu fahren.

Mit einem Grundpreis von 20.320 Euro in der Ausstattungslinie Active und der Long-Karosserie präsentiert sich der Peugeot Rifter als ein Modell im Segment der Vans, das man unbedingt im Blick behalten sollte. Zugegeben, bei unserem Testwagen beläuft sich der Gesamtpreis laut Konfigurator auf 23.850 Euro, doch mit den Rabatten der Marke und der Finanzierung lässt sich dieser Preis deutlich senken und man erhält dafür ein Fahrzeug, das perfekt für die ganze Familie oder für Paare zum Genießen geeignet ist.

Technische Daten dieses Autos

Kleiner PersonentransporterPeugeot Rifter11 Varianten · ab 29.085 €