اختبار Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDI من Tinkervan: الفان الذي أراد أن يكون مونوفولومًا وقد نجح في ذلك

شهدت فئة المونوفولوم فترة ازدهار كبيرة، ولكن مع مرور الوقت تراجعت هذه الفئة لصالح سيارات الدفع الرباعي ذات السبع مقاعد. ومن ناحية أخرى، سارت فئة الفانات في طريقها الخاص دون أن تُبدي أي تحفظ تجاه المونوفولوم، لكن جاء وقت باتت فيه علامات مثل Peugeot تريد أن يلتقي العالمان. فقد قدّمت الشركة الفرنسية جديدها Rifter لا كمركبة تجارية فحسب، كما كان سلفه، بل أيضًا كسيارة قادرة على العمل كسيارة سبعة مقاعد تقليدية وتتيح للركاب أن يسافروا فيها كما لو كانت صالونًا على عجلات.

في Highmotor أردنا أن نتحقق بأنفسنا من مقدار المونوفولوم ومقدار الفان الموجود في Rifter الجديد. ولهذا استضفنا لمدة أسبوع الطراز الفرنسي المجهّز بمحرك 1.5 BlueHDI بقوة 100 حصان وتعديل By Tinkervan، وهو تعديل يمنحنا عناصر تحوّل Peugeot Rifter عمليًا إلى سيارة كرفان.

الرقة والنعومة: سمتان تهدّئان جمالية Peugeot Rifter

عندما نفكر في فان من الطراز القديم، يتبادر إلى الذهن دائمًا تصميم خشن بلا مظاهر كبيرة، لأن سبب وجوده الوحيد كان تنفيذ نقل البضائع بكفاءة، متجاهلًا بذلك الاهتمام بجوانب أخرى. غير أن العلامة ذات الأسد نجحت مع هذا الـ Rifter الجديد في تقديم تصميم أكثر ودًّا ونعومة في جميع نسخه، وهو ما تحققه بوراثة كثير من سمات إخوته الأصغر.

تبرز الواجهة الأمامية المهيبة بأبعادها القوية، ولكن قبل كل شيء بالأسد الذي يتصدّر الشبكة المطلية بالكروم على الحواف، في إشارة واضحة إلى التميّز. وتنتهي المصدّات بلون أسود بلاستيكي، وتضم مقسمًا أماميًا رفيعًا يجعلني أجرؤ على القول إنه يضفي عليها لمسة رياضية معينة.

يتّسم الجانب بتكوين أكثر هدوءًا واسترخاءً، وهو إحساس يتولد من خطوط مهدّأة وخالية من المبالغة. وتبرز الحواجز الواقية في الجزء السفلي وفي أقواس العجلات، والتي صُممت لمنع حدوث الخدوش على الطلاء نفسه، وتقودنا نحو المؤخرة. وفي هذه المنطقة نلاحظ مصباحين عموديين وفتحة مزدوجة للباب الخلفي سأتحدث عنها لاحقًا. وأخيرًا نجد مصدًّا خلفيًا متينًا ومنطقة نهائية مغطاة أيضًا بالبلاستيك الأسود التي تواصل إضفاء لمسات من الأناقة والرقي على المجموع.

المساحة والتكنولوجيا والمزيد من المساحة: هكذا يُوصف داخل Peugeot Rifter

داخل مقصورة Peugeot Rifter نجد سلسلة من التفاصيل المثيرة للاهتمام والجاذبية حقًا، وهي تشكّل أيضًا حلًا عمليًا عندما نحتاج إلى وضع عدد كبير من الأشياء. وفي الوقت نفسه تتقاطع هذه القدرة مع تصميم عصري وذي شخصية، على غرار العلامة الفرنسية، وهو ما يكسر الهدوء الذي يتسم به الخارج.

بمجرد أن نستقر في مقاعد Peugeot Rifter سيجذبنا عنصر سرعان ما يثير لدينا بعض الحيرة، لكننا سنفهم لاحقًا سببه: الـ i-Cockpit. وتشير هذه التسمية إلى فلسفة تصميم جديدة تعتمدها علامة الأسد، وتنعكس في مقود صغير الحجم مسطّح من الأعلى والأسفل وفي لوحة عدادات موضوعة في موقع أعلى.

سنحتاج إلى فترة تكيّف، لكن بعد تجاوزها سنقدّر وجود هذا الدفة الصغيرة، خاصة في مركبات كبيرة الحجم مثل Peugeot Rifter Long. فبفضلها تُسهَّل المناورات ويصبح إكمال المنعطفات بنجاح مهمة أقل إرهاقًا، لكن ما يثير الإعجاب حقًا هو الترسانة التكنولوجية المدهشة التي يتضمنها هذا المونوفولوم الفرنسي.

على لوحة القيادة نجد شاشة لمس بحجم 8 بوصات، توفّر نظام ترفيه معلوماتي بسيطًا وبديهيًا، رغم أن موضعها يبدو بعيدًا بعض الشيء عن مقعد السائق. ومن الجوانب التي فاجأتني بشكل إيجابي أن أزرار التكييف أزرار فعلية وليست مدمجة في نظام الوسائط المتعددة كما في طرز أخرى للعلامة.

لكن إن كان عليّ أن أمتدح Peugeot Rifter في أمر ما، فهو بلا شك قدرته التخزينية الهائلة. ففي الأبواب نجد صناديق قفازات واسعة تتيح لنا تخزين عدد لا يحصى من الأشياء، لكن هذه المساحة الضخمة نجدها أيضًا في لوحة القيادة حيث يوجد صندوق قفازات مزدوج، وينطبق الأمر نفسه على وحدة الكونسول الوسطى، حيث يشغل صندوق آخر معظم مساحتها.

فوق الواقيات الشمسية نجد فراغًا كبيرًا آخر يتيح لنا وضع المزيد من الأشياء، وهو ما يتكرر في المقاعد الخلفية. وقد أُضيفت لهذه المقاعد مساحات في أرضية السيارة نفسها، تُخفى بغطاء مكسو بالقماش مثل السجادة التي تغطي أرضية الـ Rifter، ويمكن أن تُستخدم، على سبيل المثال، لوضع ألعاب الأطفال الصغار.

وبما أننا ذكرنا المقاعد الخلفية، سنتعمق قليلًا فيها ونتحدث عنها بالتفصيل. فخلال الأيام السبعة التي عشتها مع Peugeot Rifter واجهت ميزة كبيرة وعيبًا صغيرًا فيما يخص المقاعد الخلفية: فهي ثلاثة مقاعد حقيقية لا يوجد بينها أي فرق في الحجم، وستستوعب أي طفل أو بالغ بغض النظر عن طوله أو بنيته؛ والنقطة الوحيدة المضادة التي وجدتها هي أنها لا يمكن تحريكها طوليًا، إذ توفر وضعية واحدة مع مساحة واسعة للساقين، لكنها تمنعنا من الحصول على مساحة إضافية لصندوق الأمتعة.

من الجوانب التي تستحق الإشارة هو فتح باب صندوق الأمتعة، الذي يحتاج إلى مساحة كبيرة لتجنب الاحتكاك بالأشياء أو بمركبات أخرى، وفي الوقت نفسه للحصول على وصول مريح إلى منطقة التحميل. غير أن مصمّمي الشركة الفرنسية ابتكروا حلًا عمليًا وذكيًا: فيُتاح لنا إمكانية فتح الزجاج الخلفي وحده، وهو خيار أقل إرباكًا ويتيح لنا أيضًا وضع الأشياء في صندوق الأمتعة واستخراجها بسهولة نسبية.

وأخيرًا، وإن لم يكن ذلك الأقل أهمية، لا بد أن أشير إلى جودة الشعور داخل مقصورة الـ Rifter. بشكل عام نلاحظ تركيبًا جيدًا في جميع النقاط القابلة للّمس، لكن من الصحيح أن البلاستيك الصلب حاضر بكثرة، وهي مادة كان يمكن استبدالها بجلد صناعي أو بدائل لتعزيز الإحساس بالراحة الذي يُشعّ من المونوفولوم الفرنسي، ويُختبر سواء عند الجلوس كراكب أو عند القيادة.

منزل على عجلات بفضل التخييم من By Tinkervan

كما أعلنت في عنوان هذا الاختبار، كانت الوحدة التي أتاحها لنا مقر العلامة ذات الأسد هنا في إسبانيا، تحتوي على عنصر مميز جدًا: كانت مُعدّة للتخييم. وعبارة “By Tinkervan” التي تظهر أسفل اسم الطراز ليست صدفة، إذ إن هناك عدة عناصر سنجدها داخل Peugeot Rifter تجعلنا نشعر سريعًا وكأننا في المنزل.

من أهم الأمور التي يجب أن نأخذها في الحسبان بخصوص هذا التعديل أن جزءًا كبيرًا من مساحة التحميل في الـ Rifter يضيع، لذا سنستمتع بفراغ عميق نوعًا ما لكنه ضيّق. ويعود ذلك إلى أن سريرًا -قابلًا للطي- وثلاجة ودشًّا محمولًا هي السحر الذي سيقدمه لنا المونوفولوم الفرنسي عند اختيار هذا الخيار.

أول ما ينبغي أن نبرزه هو السرير، الذي يُركّب بسهولة وسرعة، ومع ذلك يُنصح دائمًا بالاستعانة بشخص ثانٍ يساعد على تسريع العملية. ويقع النصف الثاني منه بين السرير نفسه ومقاعد الصف الثاني؛ ولتركيبه يجب طي المقاعد، وتثبيت الجزء الأخير بقطعة بلاستيكية تكون ممدودة بالفعل، وجاهز، فسنحصل على مساحة صالحة جدًا للنوم خلال رحلة ارتجالية.

مساحة السرير نفسه مدهشة بعد تركيبه، إذ يمكن للأطفال أن ينامون فيه دون أي مشكلة وكذلك بالغان بارتياح. وفي الوقت نفسه توجد طاولة تُثبَّت في مقبض مقاعد الصف الثاني بعد طيها، وبفضل إمكانية رفع مسند الرأس الخاص بالسرير على ارتفاعات مختلفة، يمكننا تحويل الـ Rifter إلى صالون وغرفة طعام حقيقية.

الثلاجة أيضًا سهلة الوصول، والدش سيكون مثاليًا لأيام الصيف الحارة، لأن تجربة الاستحمام في الهواء الطلق في منتصف الشتاء أو الخريف لن تكون ممتعة كثيرًا. ولمواجهة البرد أو الحر الشديد، يوفر Peugeot Rifter تدفئة وتهوية ثابتة، وهو خيار يساعدنا على الشعور بتوازن تام مع البيئة التي تتنفس داخل المقصورة.

فان نجح في أن يصبح مونوفولومًا

لكن يكفي الحديث عن المساحة وقابلية السكن في Peugeot Rifter، فقد حان وقت التركيز على أحد أهم الجوانب: ديناميكية القيادة. كانت الوحدة التجريبية مدفوعة بمحرك ديزل BlueHDi بسعة 1.5 لتر قادر على إنتاج 100 حصان من القدرة و250 نيوتن متر من العزم، وهي أرقام تُدار عبر علبة تروس يدوية بخمس سرعات.

بمجرد أن جلست خلف عجلة القيادة في Peugeot Rifter لفت انتباهي أولًا وضعية القيادة التي توفرها، والتي تذكّر بوضعية المونوفولوم أكثر من الفان التقليدي. وهذا الوضع يمنح الراحة ويصلح جدًا لقطع مسافات طويلة دون أن يتضرر الظهر، لكن علينا تجاوز فترة تكيّف قصيرة.

المقود، بفضل حجمه الصغير، يسهّل كثيرًا المناورات التي نقوم بها عند الركن أو عند مواجهة المدينة. صحيح أن هذه ليست البيئة الأنسب للتنقل بـ Peugeot Rifter، خاصة إن كانت الوحدة بهيكل Long كما كان الحال هنا، لأنها تبدو غير مريحة في الشوارع الضيقة نوعًا ما.

لكن على الطريق السريع والطرق السيارة تحاول علامة الأسد أن تُظهر السبب الحقيقي لوجود Rifter الجديد. فضبط التعليق الذي لا هو قاس ولا لين يتيح لنا تجاوز جميع عدم استواء الطريق دون أن نشعر به تقريبًا، ويوفر في الوقت نفسه راحة لا عيب فيها في المسافات الطويلة. وينطبق الأمر نفسه على التوجيه، الذي رغم أن ثقله مناسب جدًا، فقد افتقدت بعض الاتصال الإضافي.

صحيح أن Peugeot نجحت في توفير عزل صوتي جيد تجاه المحرك، الذي لن يصدر ضوضاء إلا أثناء تسخينه وفي بعض الأحيان أثناء التباطؤ. ومع ذلك، بسبب حجم الـ Rifter، من السهل أن نلاحظ بعض الضوضاء الهوائية التي قد تكون مزعجة بعد ساعات، وبسبب أبعاده أيضًا سنشعر بتأرجح في الهيكل عند السرعات العالية.

لكن بعيدًا عن ديناميكيته الهوائية التي لم تُصمم لاجتياز الطرق المتعرجة -ولا تطمح إلى ذلك- يجب أن أبرز أحد أكثر الجوانب إمتاعًا ومفاجأة، وهو محركه. قد يبدو للوهلة الأولى أن 100 حصان قليلة لتحريك أكثر من 1600 كيلوغرام التي يعلنها الفرنسي على الميزان، لكن الواقع مختلف تمامًا.

إن توصيله السريع والقوي للعزم يمنحنا دفعًا معتبرًا، والوصول إلى 120 كم/س سيكون سهلًا، لكن لا ينبغي أن نتوقع استجابة رائعة في الجزء العلوي من عداد الدورات، وهي المنطقة التي يضعف فيها تدريجيًا. لكن علينا أن نتذكر أنه عندما نكون محمّلين وتظهر أمامنا منحدرات شديدة نوعًا ما، سيتأثر Peugeot Rifter ويجبرنا على تخفيض سرعة لتجاوزها بسلاسة.

نجد نسبًا بين السرعات موزعة بشكل جيد جدًا، وهو ما يمثل ميزة للقيادة الهادئة والموجهة نحو الراحة . غير أن إحساس ناقل الحركة مطاطي نوعًا ما، وموضعه المرتفع والبعيد عن مقعد السائق ومشاويره الطويلة قد تصعّب إدخال بعض السرعات.

بلغ استهلاك الوقود على الطريق السريع خلال مسارنا المعتاد مدريد-فيغو 6.7 لترات لكل 100 كم، وهو رقم كان من الممكن أن يكون أقل بالتأكيد، لكن يجب أن نأخذ في الاعتبار الوزن الإضافي الذي يفرضه التخييم. وبما أن هذه هي أرضه الأساسية، يمكننا اعتبار أن Peugeot Rifter مركبة مثالية ليس فقط لعطلات نهاية الأسبوع، بل أيضًا لتغطية الرحلات الطويلة.

الخلاصة

نجحت Peugeot مع هذا الـ Rifter الأخير في التخلص من تلك الصورة التي تشبه المركبة الصناعية

لتتيح لمستخدميها أن ينظروا إليه كمونوفولوم أصيل. فالتصميم الأكثر جاذبية لكن دون مبالغة يتولى إبعاد مظهر الفان، وهكذا الحال مع المقصورة التي خُصصت لها أحدث تكنولوجيا العلامة ، والتي تتيح لنا تجاهل وجود بعض البلاستيكات الصلبة.

محرك BlueHDi بسعة 1.5 لتر وقوة 100 حصان سيكون خيارًا كافيًا تمامًا سواء مع الهيكل التقليدي أو مع النسخة Long . لكن يجب أن نأخذ في الحسبان الكيلوغرامات الإضافية التي يضيفها تعديل التخييم من Tinkervan، لذلك سيكون من المستحسن التفكير في خيار 130 حصانًا إذا كنا سنقوم برحلات كثيرة على الطريق السريع أو الطرق الثانوية، وبذلك نعزز التجاوزات ونقود بطريقة أكثر راحة.

بسعر انطلاق قدره 20.320 يورو مع تجهيزة Active وهيكل Long، يقدم Peugeot Rifter نفسه كطراز يُؤخذ بعين الاعتبار بقوة في فئة المونوفولوم. صحيح أن المبلغ الإجمالي لوحدتنا يصل إلى 23.850 يورو حسب المُكوِّن، لكن مع خصومات العلامة نفسها والتمويل، يمكننا تخفيض هذا السعر بشكل ملحوظ والاستمتاع في المقابل بمركبة مثالية لكامل العائلة أو للاستمتاع الثنائي.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

شاحنة ركاب صغيرةPeugeot Rifter11 نسخة · ابتداءً من 29,085 €