Essai de la Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDi By Tinkervan : le fourgon qui voulait être un monospace et y est parvenu

Le segment des monospaces a connu une période de grand succès mais, avec le temps, celui-ci a été absorbé par celui des SUV à sept places. Par ailleurs, le secteur des fourgonnettes a suivi sa propre voie sans jamais montrer de méfiance envers les monospaces, mais il est arrivé un moment où des marques comme Peugeot ont voulu faire converger les deux univers. La marque française a présenté son nouveau Rifter non seulement comme un véhicule utilitaire, comme l’avaient fait ses prédécesseurs, mais aussi comme une voiture capable de faire office de sept places conventionnel et de permettre de voyager à bord comme dans un salon sur roues.

Chez Highmotor, nous avons voulu vérifier de nos propres yeux la part de monospace et la part de fourgonnette que comporte le nouveau Rifter. Pour cela, nous avons accueilli pendant une semaine le modèle français équipé du moteur 1.5 BlueHDi de 100 CV et d’un aménagement By Tinkervan, qui nous permet de profiter de certains éléments transformant le Peugeot Rifter en quasi-camping-car.

Subtilité et raffinement : deux traits qui adoucissent l’esthétique du Peugeot Rifter

Lorsque l’on pense à une fourgonnette d’autrefois, on imagine invariablement un design rudimentaire et sans grands artifices, car sa seule raison d’être était d’assurer efficacement le transport de marchandises, laissant ainsi de côté le soin apporté à d’autres aspects. Pourtant, la marque au lion a réussi avec ce nouveau Rifter à proposer, dans toutes ses versions, un design beaucoup plus avenant et subtil, ce qu’elle obtient en héritant de nombreux traits présents chez ses plus petits frères.

La face avant imposante se distingue déjà par ses dimensions généreuses mais surtout par le lion qui trône sur la calandre chromée sur ses bords, clin d’œil évident à l’exclusivité. Le bouclier, finis en plastique noir, est doté d’un fin becquet qui m’amène à dire qu’il lui confère une certaine touche sportive.

Le profil présente une composition beaucoup plus paisible et sereine, une impression transmise grâce à des lignes apaisées et sans grands artifices. Se détachent les protections en partie basse et sur les passages de roues, conçues pour éviter les dégâts sur la peinture et qui nous guident vers l’arrière. C’est dans cette zone que l’on remarque deux feux verticaux et une double ouverture du hayon, dont je vous parlerai plus loin. Enfin, on retrouve un solide bouclier arrière et une partie finale également finie en plastique noir qui continue de parer l’ensemble de touches d’élégance et de classe.

Espace, technologie et encore plus d’espace : voilà comment se définit l’intérieur du Peugeot Rifter

À l’intérieur de l’habitacle du Peugeot Rifter, on découvre une série de détails vraiment intéressants et attrayants, qui constituent également une solution pratique lorsque l’on doit ranger de nombreux objets. Parallèlement, cette capacité se combine à un design avant-gardiste et plein de personnalité, bien dans le style de la marque française et qui rompt avec l’extérieur plus sage.

Une fois installé dans les sièges du Peugeot Rifter, un élément ne tarde pas à nous captiver : il suscite une certaine incertitude mais nous en comprendrons plus tard la raison d’être : l’i-Cockpit. Cette appellation fait référence à une nouvelle philosophie de conception employée par la marque au lion, qui se traduit par un volant de petites dimensions aplati aussi bien en haut qu’en bas et par un tableau de bord placé plus haut.

Il faut une certaine période d’adaptation, mais une fois celle-ci franchie, on apprécie la présence de ce petit volant, surtout dans des véhicules de grandes dimensions comme le Peugeot Rifter Long. Grâce à lui, les manœuvres deviennent plus faciles et négocier les virages avec succès devient une tâche beaucoup moins fastidieuse ; mais ce qui est vraiment séduisant c’est l’arsenal technologique surprenant que présente le monospace français.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile de 8 pouces, qui offre un système multimédia simple et intuitif, même si sa position semble un peu éloignée du poste de conduite. Un aspect qui m’a agréablement surpris est que les commandes de climatisation sont des boutons physiques et ne sont pas intégrées au système multimédia, comme c’est le cas sur d’autres modèles de la marque.

Mais si je dois féliciter le Peugeot Rifter pour quelque chose, c’est sans aucun doute pour sa capacité de rangement impressionnante. Dans les portières, on trouve de généreux vide-poches qui permettent de loger d’innombrables objets, mais cet espace imposant se retrouve aussi sur la planche de bord, où une double boîte à gants s’installe, et il en va de même pour la console centrale, où une autre boîte à gants occupe l’essentiel de celle-ci.

Au-dessus des pare-soleil, on tombe sur un autre immense espace qui permet de déposer davantage d’objets, ce qui se répète aux places arrière. Celles-ci disposent d’espaces aménagés dans le plancher lui-même, dissimulés par un couvercle recouvert du même tissu que le tapis qui recouvre le sol du Rifter, et qui peuvent servir à ranger les jouets des plus petits, par exemple.

Et puisque nous avons mentionné les places arrière, approfondissons un peu et parlons-en en détail. Au cours des sept jours passés à cohabiter avec le Peugeot Rifter, j’ai constaté un grand avantage et un petit inconvénient concernant les sièges arrière : il s’agit de trois véritables places qui ne présentent aucune différence de taille entre elles et qui accueilleront n’importe quel enfant ou adulte, quelle que soit sa taille ou sa corpulence ; le seul bémol que j’ai relevé est qu’elles ne peuvent pas coulisser longitudinalement, n’offrant qu’une seule position avec un espace généreux pour les jambes, mais qui nous empêche de gagner davantage de place pour le coffre.

Un aspect à souligner est l’ouverture du hayon du coffre, qui nécessite beaucoup d’espace pour éviter de heurter des objets ou d’autres véhicules, tout en permettant un accès confortable à la zone de chargement. Cependant, les ingénieurs de la marque française ont imaginé une solution pratique et astucieuse : il est possible d’ouvrir uniquement la vitre arrière, une option beaucoup moins encombrante qui permet également de déposer et de récupérer des objets dans le coffre avec relative facilité.

Enfin, et non des moindres, je dois mentionner la qualité perçue à l’intérieur du Rifter. Dans l’ensemble, on constate des assemblages corrects sur tous les points accessibles au toucher, même s’il est vrai que le plastique dur est très présent, un matériau qui aurait pu être remplacé par du simili-cuir ou des substituts pour accentuer cette sensation de confort qui se dégage du monospace français, ressentie aussi bien en tant que passager qu’au volant.

Une maison sur roues grâce à l’aménagement By Tinkervan

Comme je l’annonce dans le titre de cet essai, l’unité qui nous a été confiée par le siège de la marque au lion ici en Espagne disposait d’un élément très particulier : elle était aménagée en camping-car. L’expression « By Tinkervan » qui apparaît juste sous le nom du modèle n’est pas un hasard, car de nombreux éléments se trouvent à l’intérieur du Peugeot Rifter et nous feront rapidement nous sentir chez nous.

L’un des aspects les plus importants à prendre en compte concernant cet aménagement est que l’on perd une grande partie de l’espace de chargement du Rifter, si bien que l’on ne dispose que d’un espace assez profond mais peu large. Cela s’explique par le fait qu’un lit -pliant-, un réfrigérateur et une douche portable sont les enchantements que nous offre le monospace français en choisissant cette option.

Le premier point à souligner est le lit, dont le montage est simple et rapide, même s’il est toujours recommandé de compter sur une deuxième personne pour accélérer le processus. La seconde moitié se trouve juste entre le lit et les sièges de la deuxième rangée ; pour l’installer, il faut replier les sièges, accrocher la partie finale à une pièce en plastique qui présente la partie déjà tendue, et voilà, nous disposons d’un espace tout à fait correct pour dormir lors d’une escapade improvisée.

L’espace du lit une fois monté est surprenant, car des enfants peuvent y dormir sans aucun problème et deux adultes confortablement. Par ailleurs, une table s’encastre dans la poignée des sièges de la deuxième rangée une fois ceux-ci repliés et, grâce au fait que l’appui-tête du lit peut se régler à différentes hauteurs, on peut transformer le Rifter en un véritable salon-salle à manger.

Le réfrigérateur présente également un accès aisé et la douche sera parfaite pour ces journées chaudes d’été, car se doucher en plein air en hiver ou en automne n’est pas très agréable. Pour lutter contre le froid ou la chaleur étouffante, le Peugeot Rifter propose un chauffage et une ventilation stationnaires, une option qui nous aide à nous sentir en parfaite harmonie avec l’écosystème qui règne à l’intérieur.

Une fourgonnette qui a réussi à devenir un monospace

Mais assez parlé de l’espace et de l’habitabilité du Peugeot Rifter, il est temps de nous concentrer sur l’un des aspects les plus importants : son comportement routier. Le véhicule d’essai était équipé du moteur diesel BlueHDi de 1,5 litre capable de délivrer 100 CV de puissance et 250 Nm de couple, des chiffres gérés par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Dès que je me suis installé au volant du Peugeot Rifter, ce qui m’a le plus frappé a été la position de conduite, qui rappelle bien plus celle d’un monospace que celle d’une fourgonnette traditionnelle. Cette disposition apporte du confort et se révèle idéale pour parcourir de longues distances sans que le dos n’en souffre, mais il faut surmonter une brève période d’adaptation.

Le volant, grâce à ses petites dimensions, facilite beaucoup les manœuvres lors du stationnement ou lorsque l’on affronte la ville. Il est vrai que ce n’est pas le terrain le plus adapté pour se déplacer avec le Peugeot Rifter, surtout s’il s’agit d’une version à carrosserie Long comme celle-ci, car il se sent à l’étroit dans les rues un peu étroites.

Mais c’est sur route et sur autoroute que la marque au lion a voulu que son nouveau Rifter révèle sa raison d’être. Une suspension ni trop dure ni trop souple permet de franchir toutes les irrégularités de la chaussée sans presque les ressentir, tout en offrant un confort irréprochable sur de longues distances. Il en va de même pour la direction qui, bien que son poids soit tout à fait approprié, m’a manqué un peu plus de communication.

Il est vrai que Peugeot a réussi à offrir une bonne isolation acoustique par rapport au moteur, qui ne se fera entendre que lorsqu’il monte en température et à certains moments au ralenti. Cependant, en raison de la taille du Rifter, il est facile de percevoir certains bruits aérodynamiques qui peuvent devenir gênants au fil des heures, et précisément à cause de ses dimensions, on ressent aussi certains mouvements de caisse à haute vitesse.

Mais en laissant de côté son aérodynamique, qui n’a pas été conçue pour attaquer une route sinueuse -et ce n’est pas non plus son but-, je dois souligner l’un des points les plus agréables et surprenants : son moteur. Au premier abord, 100 CV peuvent sembler peu pour déplacer avec aisance les plus de 1 600 kilos que affiche la balance, mais c’est tout sauf le cas.

Sa délivrance rapide et vigoureuse du couple nous procure une poussée considérable, et atteindre les 120 km/h est facile, même si l’on ne doit pas espérer une réponse splendide dans le haut du compte-tours, zone où il faiblit progressivement. Il faut toutefois garder à l’esprit que, lorsque l’on roule chargé et que se présente une côte un peu raide, le Peugeot Rifter en souffre et nous oblige à rétrograder d’un rapport pour la gravir avec diligence.

Les rapports de boîte sont assez bien étagés, ce qui représente un atout pour une conduite paisible et davantage axée sur le confort. Cependant, la commande de la boîte de vitesses est un peu spongieuse, et sa position haute et éloignée du poste de conduite ainsi que ses courses longues peuvent rendre l’engagement de certains rapports plus difficile.

La consommation sur autoroute lors de notre trajet habituel Madrid-Vigo s’est établie à 6,7 litres aux 100 km, un chiffre qui pourrait sans doute être plus bas, mais il faut tenir compte du poids supplémentaire qu’implique l’aménagement camping-car. Compte tenu du fait que ce sera son terrain principal, on peut considérer que le Peugeot Rifter est un véhicule idéal non seulement pour les escapades de week-end, mais aussi pour parcourir de longues traversées.

Conclusion

Avec ce dernier Rifter, la marque Peugeot a réussi à tourner la page de l’image de véhicule utilitaire pour permettre à ses utilisateurs de le considérer comme un monospace de pur sang. Un design plus accrocheur mais sans grands artifices se charge d’éloigner cette allure de fourgonnette, tout comme son habitacle, qui a été relevé avec la dernière technologie de la marque et qui nous permet de faire abstraction de la présence de certains plastiques durs.

Le moteur BlueHDi de 1,5 litre et 100 CV constitue une option amplement suffisante tant avec la carrosserie standard qu’avec la version Long. Cependant, il faut tenir compte des kilos supplémentaires ajoutés par l’aménagement Tinkervan, si bien qu’il serait recommandé d’envisager la version de 130 CV si vous prévoyez de nombreux trajets sur autoroute ou sur routes secondaires, afin de faciliter les dépassements et de rouler de manière plus détendue.

Avec un prix de départ de 20 320 euros pour la finition Active et la carrosserie Long, le Peugeot Rifter se présente comme un modèle très intéressant dans le segment des monospaces. Il est vrai que, dans le cas de notre unité, le montant total atteint 23 850 euros selon le configurateur, mais avec les remises de la marque et le financement, on peut réduire ce prix considérablement et profiter en échange d’un véhicule parfait pour toute la famille ou pour un usage en couple.

Fiche technique de cette voiture

Petit fourgon de transport de personnesPeugeot Rifter11 versions · à partir de 29 085 €