Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDI By Tinkervan ile test: minibüs olmak isteyen ve bunu başaran bir van

Minibüs segmenti bir zamanlar büyük bir patlama yaşadı ancak zamanla yedi koltuklu SUV’ların segmenti tarafından emildi. Öte yandan, van segmenti minibüslere hiç mesafeli durmadan kendi yolunda ilerledi, ama artık öyle bir noktaya gelindi ki Peugeot gibi markalar iki dünyanın birleşmesini istedi. Fransız marka yeni Rifter’ı, öncekilerinin belirlediği gibi yalnızca ticari bir araç olarak değil, aynı zamanda geleneksel bir yedi koltuklu gibi davranabilen ve içinde sanki tekerlekli bir salondaymışçasına yolculuk yapılmasına olanak tanıyan bir araba olarak sundu ve yolculuk yapmaya izin veriyor.

Highmotor olarak yeni Rifter’da ne kadar minibüs, ne kadar van olduğunu kendi gözlerimizle görmek istedik. Bunun için Fransız modeli bir hafta boyunca yanımızda tuttuk; 100 CV’lik 1.5 BlueHDI motor ve By Tinkervan düzenlemesiyle, bu sayede bazı bileşenlerden yararlanabiliyoruz; bu da Peugeot Rifter’ı neredeyse bir karavana dönüştürüyor.

Eski tip bir van düşündüğümüzde akla hemen kaba ve gösterişsiz bir tasarım gelir; çünkü varlık nedeni yalnızca malları verimli bir şekilde taşımaktı ve diğer yönlerle pek ilgilenilmezdi. Ancak aslan markası bu yeni Rifter ile tüm varyantlarında çok daha dostane ve incelikli bir tasarım sunmayı başardı; bunu, küçük kardeşlerinin pek çok özelliğini miras alarak başarıyor.

Heybetli ön cephe, zaten sağlam boyutlarıyla dikkat çekiyor; ama özellikle kenarlarından krom ızgarayı yöneten aslan logosuyla, özgünlüğe açık bir göndermedir. Siyah plastikle bitirilmiş tampon, ince bir splitter ile donatılmış ve bu da onu biraz sportif bir dokunuşa sahip kıldığını söylememe neden oluyor.

Yan taraf çok daha sakin ve dingin bir kompozisyona sahip; bu his, yumuşak çizgiler ve gösterişten uzak bir tasarım sayesinde aktarılıyor. Alt bölgede ve tekerlek boşluklarında bulunan koruyucular öne çıkıyor; bunlar boyanın zarar görmesini önlemek için tasarlanmış ve bizi arka tarafa yönlendiriyor. Arka bölgede iki dikey stop lambası ve daha sonra size anlatacağım çift açılan bagaj kapağı dikkat çekiyor. Son olarak, sağlam bir tampon ve yine siyah plastikle bitirilmiş bir arka bölgeyle karşılaşıyoruz ; bu da bütünü zarafet ve sınıf dokunuşlarıyla süslüyor.

Alan, teknoloji ve daha fazla alan: Peugeot Rifter’ın iç mekanı böyle tanımlanıyor

Peugeot Rifter’ın kabininin içinde gerçekten ilgi çekici ve cezbedici bir dizi detayla karşılaşıyoruz; bunlar, çok sayıda eşya bırakmamız gerektiğinde de pratik bir çözüm sunuyor. Aynı zamanda bu kapasite, Fransız markaya özgü, kişiliği olan ve daha sakin dış görünümle çelişen avangard bir tasarımla birleşiyor.

Peugeot Rifter’ın koltuklarına yerleştiğimizde, hemen bizi büyüleyecek ve bir miktar tereddüt uyandıracak, ama daha sonra varlık nedenini anlayacağımız bir öğe var: i-Cockpit. Bu isim, aslan markasının kullandığı yeni bir tasarım felsefesine atıfta bulunuyor; üstten ve alttan yassılaştırılmış küçük boyutlu bir direksiyon simidi ile daha yüksek konumlandırılmış bir gösterge paneli bunu yansıtıyor.

Biraz alışma dönemine ihtiyaç duyacağız, ama bu süreci atlattığımızda, özellikle Peugeot Rifter Long gibi büyük boyutlu araçlarda bu küçük direksiyonun varlığını takdir edeceğiz. Bu sayede manevralar kolaylaşıyor ve dönüşleri başarıyla tamamlamak çok daha az yorucu hale geliyor; ama asıl çekici olan Fransız minibüsün şaşırtıcı teknolojik donanımı.

Torpidonun hakimi olarak 8 inçlik dokunmatik bir ekran var; basit ve sezgisel bir infotainment sistemi sunuyor, ancak konumu sürücü koltuğundan biraz uzakta hissettiriyor. Beni hoş bir şekilde şaşırtan bir özellik, klima kontrollerinin fiziksel düğmeler olması ve diğer marka modellerinde olduğu gibi multimedya sistemine entegre edilmemiş olması.

Ama Peugeot Rifter için övgüye değer bir şey varsa, o da şüphesiz muazzam depolama kapasitesidir. Kapılarda, sayısız eşya alabileceğimiz cömert gözler var; bu geniş alan torpidoda da mevcut, burada çift bir gözün yer aldığı ve aynı şey orta konsolda da olduğu gibi burada başka bir göz neredeyse tamamını kaplıyor.

Güneşliklerin üzerinde de başka bir geniş boşlukla karşılaşıyoruz ve bu da daha fazla eşya koymamızı sağlıyor; bu durum arka koltuklarda da tekrarlanıyor. Bunlar, Rifter’ın zeminini kaplayan halıyla aynı kumaşla kaplanmış bir kapakla gizlenmiş zemin boşluklarıyla donatılmış; ve örneğin küçüklerin oyuncaklarını koymak için kullanılabilir.

Arka koltuklardan bahsettiğimize göre, biraz daha derine inelim ve bunlar hakkında ayrıntılı konuşalım. Rifter ile birlikte yaşadığım yedi gün boyunca arka koltuklarla ilgili büyük bir avantaj ve küçük bir dezavantajla karşılaştım: Aralarında boyut farkı olmayan, her yaştan çocuk ya da yetişkini boyu veya iriliği fark etmeksizin alabilecek üç gerçek koltuk var; tek karşı argüman ise boyuna olarak kaydırılamamaları. Bu da bacaklar için cömert bir alan sunsa da bagaj için daha fazla yer kazanmamızı engelliyor.

Üzerinde durulması gereken bir nokta da bagaj kapağının açılışı; nesnelere ya da diğer araçlara çarpmamak için geniş bir alan gerektiriyor ve aynı zamanda yük bölümüne rahat erişim sağlamak için gerekli. Ancak Fransız markanın tasarımcıları pratik ve akıllı bir çözüm üretmiş: yalnızca arka camı açma olanağı sunuluyor; bu çok daha az gösterişli bir seçenek ve bagajdan eşya koyup alabilmek için de oldukça kolay.

Son olarak ama en az diğerleri kadar önemli olarak, Rifter’ın iç mekanındaki algılanan kaliteye değinmem gerekiyor. Genel olarak, dokunulabilen tüm noktalarda doğru montajlar görüyoruz; ancak sert plastiğin çok bol olduğunu kabul etmek gerekir; bu malzeme, Fransız minibüsün yaydığı rahatlık hissini vurgulamak için suni deri ya da benzeri malzemelerle değiştirilebilirdi, bu his hem yolcu olarak hem de araç kullanırken hissediliyor.

Tinkervan’ın karavanlaştırması sayesinde tekerlekler üzerinde bir ev

Bu testin başlığında da belirttiğim gibi, İspanya’daki aslan markası merkezinden bize teslim edilen birim çok özel bir unsur içeriyordu: karavana dönüştürülmüş durumdaydı. Model adının hemen altında yer alan “By Tinkervan” ifadesi tesadüf değil, çünkü Peugeot Rifter’ın içinde bizi hızlıca evimizdeymişiz gibi hissettirecek birçok unsur bulacağız.

Bu karavanlaştırmayla ilgili dikkat edilmesi gereken en önemli noktalardan biri, Rifter’ın yük alanının büyük bir kısmının kaybolmasıdır; bu nedenle yalnızca oldukça derin ama dar bir boşlukla yetineceğiz. Bunun nedeni, katlanabilir bir yatak, bir buzdolabı ve taşınabilir bir duş ; bu seçeneği tercih ettiğimizde Fransız minibüsün sunduğu büyülü özellikler olacak.

Üzerinde durmamız gereken ilk şey yatak; montajı basit ve hızlı, ama her zaman sürecimizi hızlandırmaya yardımcı olacak ikinci bir kişiyle çalışmak tavsiye edilir. Yatağın ikinci yarısı, doğrudan yatağın ve ikinci sıra koltukların arasında yer alıyor; kurulum için koltukları katlamamız, uç kısmı önceden gerilmiş bir plastiğe takmamız gerekiyor ve işte hazır; plansız bir kaçamak sırasında uyumak için oldukça uygun bir alanımız olacak.

Kurulduktan sonra yatağın alanı şaşırtıcı; çocuklar hiçbir sorun yaşamadan uyuyabilir ve iki yetişkin de rahatça uyuyabilir. Aynı zamanda, katlanmış ikinci sıra koltukların tutamağına oturan bir masa da var ve yatağın baş kısmı farklı yüksekliklere ayarlanabildiği için Rifter’ı gerçek bir oturma odası-yemek odası haline getirebiliyoruz.

Buzdolabına erişim de kolay ve duş, sıcak yaz günleri için mükemmel olacak, çünkü kış ya da sonbaharda açık havada ıslanmak pek hoş bir deneyim olmaz. Soğuğa ya da yakıcı sıcağa karşı, Peugeot Rifter sabit ısıtma ve havalandırma sunuyor; bu seçenek içerideki ekosistemle tam bir uyum içinde olmamızı sağlayacak.

Vana dönüşmeyi başaran bir van

Ama Peugeot Rifter’ın alanı ve yaşanabilirliği hakkında yeter; en önemli konulardan birine odaklanma zamanı geldi: sürüş dinamiği. Test aracı, 100 CV güç ve 250 Nm tork sunan 1.5 litrelik BlueHDi dizel motorla çalışıyordu; bu rakamlar beş ileri manuel şanzımanla yönetiliyor.

Peugeot Rifter’ın direksiyonuna geçtiğimde ilk dikkatimi çeken, sunduğu sürüş pozisyonuydu; bu, geleneksel bir vanınkinden çok bir minibüsünkine benziyor. Bu konum rahatlık sağlıyor ve sırtımızı yormadan uzun mesafeleri aşmak için ideal, ama kısa bir alışma dönemini atlatmamız gerekiyor.

Küçük boyutlu direksiyon simidi, park ederken yapmamız gereken manevraları veya şehirle karşılaştığımızda çok kolaylaştırıyor . Bu, Peugeot Rifter ile hareket etmek için en uygun zemin değil, özellikle de burada olduğu gibi Long karoserli bir birim söz konusu olduğunda, çünkü biraz dar sokaklarda rahatsız hissettiriyor.

Ama aslan markasının yeni Rifter’ının varlık nedenini ortaya çıkarmak istediği yer şehir dışı yollar ve otoyollar. Ne çok sert ne de çok yumuşak bir süspansiyon ayarı, arazinin tüm düzensizliklerini neredeyse hiç hissettirmeden aşmamızı sağlıyor ve aynı zamanda uzun mesafelerde kusursuz bir konfor sunuyor. Direksiyon da aynı şekilde; ağırlığı oldukça uygun olsa da biraz daha iletişim eksikliği hissettim.

Doğru ki Peugeot motorla ilgili iyi bir akustik yalıtım sağlamayı başardı, sadece ısınırken ve bir noktada rölantide biraz gürültülü oluyor. Ancak Rifter’ın büyüklüğü nedeniyle, saatler geçtikçe rahatsız edici olabilen bazı aerodinamik sesler duymak kolay, ve yine boyutları nedeniyle yüksek hızlarda karoserde bazı sallanmalar hissedeceğiz.

Virajlı yollara saldırmak için tasarlanmamış aerodinamiğini bir kenara bırakırsak -ki bu da amaçlanmamış- en hoş ve şaşırtıcı noktalardan birini, motorunu vurgulamalıyım. İlk bakışta 100 CV, Fransız modelin tartıda gösterdiği 1.600 kilodan fazlasını rahatça taşıyamaz gibi görünebilir ama gerçek bu değil.

Torkun hızlı ve güçlü şekilde iletilmesi, oldukça ciddi bir itiş gücü sağlıyor ve 120 km/s’ye ulaşmak kolay; ama takometrenin üst kısmında da parlak bir tepki beklememeliyiz, bu bölgede yavaş yavaş güç kaybediyor. Ancak yüklüyken ve biraz dik bir yokuşla karşılaştığımızda, Peugeot Rifter zorlanacak ve ona hızlıca tırmanabilmek için bir vites küçültmek zorunda kalacağız.

Vites oranları oldukça iyi bir şekilde basamaklandırılmış; bu, sakin bir sürüş ve konfora odaklı bir kullanım için bir avantaj. Ancak vites kolunun hissi biraz süngerimsi; konumu yüksek ve sürücü koltuğundan uzak olması ile uzun hareket mesafeleri, bazı vitesleri takmayı zorlaştırabiliyor.

Madrid-Vigo olağan güzergâhımızda otoyolda yakıt tüketimi 100 km’de 6,7 litre olarak ölçüldü ; bu rakam muhtemelen daha düşük olabilirdi ama karavanlaştırmanın getirdiği ekstra ağırlığı da hesaba katmalıyız. Bu, aracın asıl kullanım alanı göz önüne alındığında, Peugeot Rifter’ın yalnızca hafta sonu kaçamakları için değil, uzun yolculuklar için de ideal bir araç olduğunu söyleyebiliriz.

Sonuç

Peugeot bu son Rifter ile endüstriyel araç imajını bir kenara bırakmayı başardı; kullanıcılarının onu saf bir minibüs olarak görmesine izin veriyor. Daha dikkat çekici ama gösterişsiz bir tasarım, van görünümünü uzaklaştırıyor; iç mekan için de aynı durum geçerli, markanın en son teknolojisiyle tatlandırılmış bir alan ve sert plastiklerin varlığını görmezden gelmemizi sağlıyor.

1.5 litrelik ve 100 CV güçlü BlueHDi motor, hem standart gövdede hem de Long versiyonunda yeterli olacaktır. Ancak Tinkervan karavanlaştırmasının getirdiği ekstra kiloları da hesaba katmalıyız; bu nedenle otoyolda veya ikincil yollarda çok sayıda yolculuk yapacaksanız 130 CV’lik seçeneği düşünmeniz tavsiye edilir, bu sayede geçişleri güçlendirebilir ve daha rahat bir sürüş yapabilirsiniz.

Active donanımlı ve Long karoserli 20.320 euro’luk başlangıç fiyatıyla Peugeot Rifter, minibüs segmentinde dikkate alınması gereken bir model olarak öne çıkıyor. Doğru ki bizim test aracımızın konfigüratör fiyatı toplamda 23.850 euroya ulaşıyor; ancak markanın indirimleri ve finansmanla bu fiyatı önemli ölçüde düşürebilirsiniz ve karşılığında tüm aile için ya da çiftler olarak keyif almak üzere mükemmel bir araca sahip olabilirsiniz.

Bu aracın teknik özellikleri

Küçük Yolcu Van'ıPeugeot Rifter11 versiyon · 29.085 €'den başlayan fiyatlarla