Teste ao Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDI da Tinkervan: a carrinha que queria ser um monovolume e conseguiu

O segmento dos monovolumes teve uma época de grande auge, mas, com o passar do tempo, este foi absorvido pelo dos SUV de sete lugares. Por outro lado, o setor das carrinhas seguiu o seu próprio caminho sem nunca mostrar receio dos monovolumes, mas chegou a um ponto em que marcas como Peugeot quiseram que ambos os mundos convergissem. A marca francesa apresentou o seu novo Rifter não apenas como um veículo comercial, tal como os seus antecessores, mas também como um carro capaz de funcionar como um sete lugares convencional e permitir que se viaje nele como se de uma sala com rodas se tratasse.

Na Highmotor quisemos comprovar por nós próprios quanto de monovolume e quanto de carrinha há no novo Rifter. Para isso, acolhemos durante uma semana o modelo francês equipado com o motor 1.5 BlueHDI de 100 CV e uma preparação By Tinkervan, que nos permite desfrutar de determinados componentes que transformam o Peugeot Rifter praticamente numa autocaravana.

Subtileza e requinte: dois traços que suavizam a estética do Peugeot Rifter

Quando pensamos numa carrinha das de antigamente, vem-nos sempre à mente um desenho tosco e sem grandes pretensões, uma vez que a sua única razão de ser era realizar com eficácia o transporte de mercadorias, deixando de lado o cuidado com outros aspetos. No entanto, a marca do leão conseguiu com este novo Rifter oferecer, em todas e cada uma das suas variantes, um desenho muito mais amigável e subtil, algo que consegue ao herdar muitos dos traços presentes nos seus irmãos mais pequenos.

A imponente frente já se destaca pelas suas dimensões contundentes mas, sobretudo, pelo leão que domina a grelha cromada nas bordas, uma clara piscadela de olho à exclusividade. O para-choques, rematado em plástico preto, conta com um fino splitter que me leva a afirmar que lhe confere um certo toque desportivo.

A lateral apresenta uma composição muito mais serena e tranquila, uma sensação que se transmite graças a linhas suaves e sem grandes exageros. Destacam-se as proteções na zona inferior e nos passos de roda, concebidas para evitar danos na própria pintura e que nos conduzem até à traseira. É nessa zona que podemos apreciar dois farolins verticais e uma dupla abertura da tampa, sobre a qual falarei mais adiante. Por fim, encontramo-nos de novo com um robusto para-choques e uma zona final rematada também em plástico preto que continua a adornar o conjunto com pinceladas de elegância e classe.

Espaço, tecnologia e mais espaço: assim se define o interior do Peugeot Rifter

No habitáculo do Peugeot Rifter encontramos uma série de detalhes realmente interessantes e atrativos, que também funcionam como uma solução prática quando precisamos de guardar numerosos objetos. Ao mesmo tempo, esta capacidade combina-se com um desenho vanguardista e com personalidade, muito ao estilo da marca francesa e que rompe com o exterior mais tranquilo.

Assim que nos acomodamos nos bancos do Peugeot Rifter, há um elemento que nos cativa rapidamente, que provoca alguma incerteza mas cuja razão de ser compreenderemos mais tarde: o i-Cockpit. Esta denominação refere-se a uma nova filosofia de design empregue pela marca do leão, que se reflete num volante de pequenas dimensões, achatado tanto em cima como em baixo e num quadro de instrumentos numa posição mais elevada.

Precisaremos de algum período de adaptação, mas, uma vez superado, agradeceremos a presença deste pequeno timão, sobretudo em veículos de grandes dimensões como o Peugeot Rifter Long. Graças a ele, as manobras facilitam-se e completar as curvas com êxito torna-se uma tarefa muito menos tediosa; mas o que realmente resulta atrativo é o surpreendente arsenal tecnológico que o monovolume francês apresenta.

A dominar o tablier encontramos um ecrã tátil de 8 polegadas, que oferece um sistema de infoentretenimento simples e intuitivo, embora a sua posição pareça algo afastada do lugar do condutor. Um aspeto que me surpreendeu agradavelmente é que os controlos da climatização são botões físicos e não se limitam a estar integrados no sistema multimédia, como acontece noutros modelos da marca.

Mas se há algo que devo elogiar no Peugeot Rifter é, sem dúvida alguma, a sua esmagadora capacidade de arrumação. Nas portas encontramos generosos porta-objetos que nos permitirão guardar inúmeros objetos, mas este imponente espaço também o encontramos no tablier, onde se instala um duplo porta-luvas, e o mesmo acontece na consola central, onde outro porta-objetos ocupa a maior parte dela.

Por cima dos para-sóis deparamo-nos com outro enorme vão que nos permitirá guardar mais objetos, algo que se repete nos lugares traseiros. Estes foram presenteados com uns compartimentos no próprio piso, disfarçados por uma tampa forrada como o tapete que cobre o chão do Rifter, e que poderão servir para guardar os brinquedos dos mais pequenos, por exemplo.

E já que mencionámos os lugares traseiros, vamos envolver-nos um pouco mais e falar em pormenor sobre eles. Ao longo dos sete dias em que pude conviver com o Peugeot Rifter, encontrei uma grande vantagem e um pequeno inconveniente em relação aos bancos posteriores: trata-se de três lugares reais que não apresentam nenhuma diferença de tamanho entre si e que acolherão qualquer criança ou adulto, independentemente da sua altura ou corpulência; o único contraponto que encontrei é que não podem deslocar-se longitudinalmente, oferecendo uma única posição com um generoso espaço para as pernas, mas que nos impede obter mais espaço para a mala.

Um aspeto a destacar é a abertura da tampa da mala, que necessita de muito espaço para evitar roçar em objetos ou noutros veículos e, ao mesmo tempo, para ter um acesso cómodo à zona de carga. No entanto, os engenheiros da casa francesa conceberam uma solução prática e inteligente: oferece-se a possibilidade de abrir apenas o vidro traseiro, uma opção muito menos aparatosa e que também nos permite guardar e retirar objetos da mala com relativa facilidade.

Por último, mas não menos importante, devo mencionar as qualidades percebidas no interior do Rifter. Em geral, podemos apreciar uns acabamentos corretos em todos os pontos ao alcance da mão, embora seja verdade que abunda o plástico rígido, um material que poderia ter sido substituído por pele sintética ou sucedâneos para ajudar a acentuar essa sensação de conforto que emana do monovolume francês, e que se experimenta tanto como passageiro como ao conduzi-lo.

Uma casa sobre rodas graças à camperização da Tinkervan

Como anuncio no título deste mesmo teste, a unidade que nos foi cedida pela sede da marca do leão aqui em Espanha tinha um elemento muito especial: estava camperizada. A frase “By Tinkervan” que aparece logo abaixo da designação do modelo não é mera coincidência, pois são vários os elementos que encontraremos no interior do Peugeot Rifter que nos farão sentir rapidamente como em casa.

Um dos aspetos mais importantes a ter em conta sobre esta camperização é que se perde grande parte do espaço de carga do Rifter, pelo que teremos apenas um vão bastante profundo mas pouco largo. Isto deve-se a que uma cama -dobrável-, um frigorífico e um chuveiro portátil serão os encantos que o monovolume francês nos oferece ao escolher esta opção.

O primeiro que devemos destacar é a cama, cuja montagem é simples e rápida, embora seja sempre recomendável contar com uma segunda pessoa que nos ajude a agilizar o processo. A segunda metade desta encontra-se situada precisamente entre a própria cama e os bancos da segunda fila; para a instalar, devemos dobrar os bancos, encaixar a parte final num plástico que apresenta a parte já esticada e pronto, teremos uma zona mais do que correta para dormir numa escapadela improvisada.

É surpreendente o espaço da própria cama uma vez montada, pois nela poderão dormir crianças sem qualquer problema e dois adultos confortavelmente. Ao mesmo tempo, também contamos com uma mesa que se encaixa no apoio dos bancos da segunda fila uma vez dobrados e, graças a que o apoio de cabeça da cama pode elevar-se em diferentes alturas, podemos converter o Rifter numa verdadeira sala de estar-jantar.

O frigorífico também tem um acesso simples, e o chuveiro será perfeito para aqueles dias quentes de verão, pois a experiência de nos molharmos ao ar livre em pleno inverno ou outono não será muito agradável. Para contrariar o frio ou o calor abrasador, o Peugeot Rifter oferece aquecimento e ventilação estacionária, uma opção que nos ajudará a encontrar-nos em perfeita harmonia com o ecossistema que se respira no seu interior.

Uma carrinha que conseguiu tornar-se num monovolume

Mas basta de falar do espaço e da habitabilidade do Peugeot Rifter, pois chegou o momento de nos centrarmos num dos aspetos mais importantes: a sua dinâmica de condução. A unidade de ensaio era acionada pelo motor diesel BlueHDi de 1.5 litros capaz de render 100 CV de potência e 250 Nm de binário, valores que são geridos por uma caixa de velocidades manual de cinco velocidades.

Assim que me sentei ao volante do Peugeot Rifter, o que mais me chamou a atenção foi a posição de condução que oferece, que lembra muito mais a de um monovolume do que a de uma carrinha tradicional. Esta posição proporciona conforto e revela-se ideal para percorrer longas distâncias sem que as costas se ressintam, mas é preciso ultrapassar um breve período de adaptação.

O volante, graças às suas pequenas dimensões, facilita muito as manobras de estacionamento ou quando nos enfrentamos à cidade. É verdade que este não é o terreno mais apropriado para circular com o Peugeot Rifter, sobretudo se se tratar de uma unidade com a carroçaria Long, como foi o caso, pois sente-se desconfortável em ruas um pouco estreitas.

Mas é na estrada e na autoestrada que a marca do leão quis que o seu novo Rifter revelasse a sua razão de ser. Uma calibragem da suspensão nem muito dura nem muito mole permite-nos superar todas as irregularidades do terreno praticamente sem as sentir, oferecendo ao mesmo tempo um conforto irrepreensível em longas distâncias. O mesmo se passa com a direção que, embora o seu peso seja bastante adequado, senti falta de um pouco mais de comunicação.

É verdade que Peugeot conseguiu oferecer um bom isolamento acústico em relação ao motor, que só se torna algo ruidoso enquanto aquece e em alguns momentos em ponto morto. No entanto, devido à envergadura do Rifter, é fácil notarmos certos ruídos aerodinâmicos que podem tornar-se incómodos ao fim de algumas horas, e precisamente pelas suas dimensões também sentiremos alguns balanços da carroçaria a altas velocidades.

Mas, deixando de lado a sua aerodinâmica, que não foi concebida para atacar uma estrada sinuosa -nem sequer o pretende-, devo destacar um dos pontos mais agradáveis e surpreendentes: o seu motor. À primeira vista pode parecer que os 100 CV são pouco para mover com desembaraço os mais de 1.600 quilos que o francês declara na balança, mas nada mais longe da realidade.

A sua entrega de binário rápida e contundente proporciona um impulso considerável, e alcançar os 120 km/h será fácil, embora também não devamos esperar uma resposta espléndida na parte alta do conta-rotações, zona na qual vai perdendo força progressivamente. Mas devemos ter em conta que, quando vamos carregados e nos deparamos com alguma subida um pouco acentuada, o Peugeot Rifter ressentir-se-á e obrigar-nos-á a reduzir uma mudança para a superar com diligência.

Encontramos uns desenvolvimentos entre mudanças bastante bem escalonados, algo que se apresenta como uma vantagem para uma condução serena e mais orientada para o conforto. No entanto, o toque da alavanca de velocidades é algo esponjoso, e a sua posição elevada e afastada do lugar do condutor e os seus cursos longos podem dificultar a engrenagem de algumas mudanças.

O consumo em autoestrada durante o nosso habitual percurso Madrid-Vigo fixou-se em 6,7 litros aos 100, um valor que seguramente poderia ser mais baixo, mas devemos ter em conta o peso extra que implica a camperização. Tendo em conta que este será o seu principal terreno, podemos considerar que o Peugeot Rifter é um veículo ideal não só para fazer escapadelas de fim de semana, mas também para cobrir longas travessias.

Conclusão

A Peugeot conseguiu com este último Rifter deixar para trás essa imagem de veículo industrial para que os seus utilizadores o encarem como um monovolume de pura cepa. Um desenho mais vistoso mas sem grandes exageros encarrega-se de afastar essa aparência de carrinha, tal como acontece com o seu habitáculo, zona que foi temperada com a mais recente tecnologia da marca e que nos permite dispensar a presença de certos plásticos rígidos.

O motor BlueHDi de 1.5 litros e 100 CV será uma opção mais do que suficiente tanto com a carroçaria convencional como com a variante Long. No entanto, devemos ter em conta os quilos extra que se acrescentam com a camperização da Tinkervan, pelo que seria recomendável ponderar a opção de 130 CV caso vamos fazer muitas viagens em autoestrada ou estradas secundárias, e assim reforçar as ultrapassagens e realizar uma condução mais desafogada.

Com um preço de partida de 20.320 euros com o acabamento Active e a carroçaria Long, o Peugeot Rifter apresenta-se como um modelo a ter muito em conta no setor dos monovolumes. É verdade que, no caso da nossa unidade, o valor total ascende aos 23.850 euros de preço do configurador, mas com os descontos da própria marca e o financiamento, poderemos reduzir esse preço consideravelmente e desfrutar, em troca, de um veículo perfeito para toda a família ou para curtir a dois.

Ficha técnica deste carro

Furgão pequeno de passageirosPeugeot Rifterversões 11 · a partir de 29.085 €