Test Rifter Long 1.5 BlueHDi by Tinkervan: furgonetka, która chciała być minivanem i jej się to udało

Segment minivanów przeżywał okres ogromnego rozkwitu, ale z biegiem czasu został on w dużej mierze wchłonięty przez segment SUV-ów z siedmioma miejscami. Z kolei sektor furgonetek podążał własną drogą, nigdy nie okazując nieufności wobec minivanów, jednak nadszedł moment, w którym marki takie jak Peugeot chciały połączyć oba światy. Francuska firma zaprezentowała swojego nowego Riftera nie tylko jako pojazd użytkowy, takiego jak jego poprzednicy, ale także jako samochód zdolny pełnić rolę konwencjonalnego siedmiomiejscowego auta, i pozwalający podróżować nim tak, jakby był salonem na kołach.

W Highmotor chcieliśmy sprawdzić na własnej skórze, ile w nowym Rifterze jest z minivana, a ile z furgonetki. W tym celu przez tydzień gościliśmy francuski model wyposażony w silnik 1.5 BlueHDi o mocy 100 KM i przeróbki wykonane przez Tinkervan, dzięki którym Peugeot Rifter zmienia się praktycznie w kamper.

Subtelność i finezja: dwie cechy łagodzące stylistykę Peugeot Rifter

Kiedy myślimy o dawnych furgonetkach, od razu przychodzi na myśl surowy i niepozorny design, ponieważ ich jedynym celem był sprawny transport towarów, co sprawiało, że inne aspekty schodziły na dalszy plan. Tymczasem firma z lwem zdołała w tym nowym Rifterze zaoferować we wszystkich wersjach znacznie przyjaźniejszy i subtelniejszy wygląd, co osiąga dzięki przejęciu wielu cech obecnych u jego mniejszych braci.

Imponujący przód wyróżnia się już masywnymi wymiarami, ale przede wszystkim lwem dominującym nad chromowaną atrapą chłodnicy, co stanowi wyraźne nawiązanie do ekskluzywności. Zderzak wykończony czarnym tworzywem ma cienki spoiler, dzięki czemu śmiem twierdzić, że nadaje mu pewien sportowy akcent.

Bok prezentuje znacznie spokojniejszą i stonowaną kompozycję, wrażenie które wynika z łagodnych linii i braku efekciarstwa. Wyróżniają się osłony w dolnej części oraz nadkola, zaprojektowane tak, by zapobiegać uszkodzeniom lakieru, i prowadzące wzrokiem ku tyłowi. To właśnie tam znajdziemy dwie pionowe lampy i podwójne otwieranie klapy, o którym opowiem później. Na koniec mamy solidny zderzak i tylną część również wykończoną czarnym tworzywem, które nadal dodaje całości elegancji i klasy.

Przestrzeń, technologia i jeszcze więcej przestrzeni: tak można opisać wnętrze Peugeot Rifter

We wnętrzu Peugeot Rifter znajdujemy szereg naprawdę interesujących i atrakcyjnych detali, które jednocześnie stanowią praktyczne rozwiązanie, gdy potrzebujemy pomieścić wiele przedmiotów. Jednocześnie ta pojemność łączy się z nowoczesnym i charakterystycznym designem, typowym dla francuskiej marki i kontrastującym ze spokojniejszym wyglądem zewnętrznym.

Gdy już wygodnie usiądziemy w fotelach Peugeot Rifter, szybko zwróci naszą uwagę element, który na początku budzi pewną niepewność, ale z czasem zrozumiemy jego sens: i-Cockpit. Ta nazwa odnosi się do nowej filozofii projektowania stosowanej przez markę z lwem, widocznej w małej kierownicy spłaszczonej zarówno od góry, jak i od dołu oraz w zegarach umieszczonych wyżej.

Potrzebujemy chwili, by się przyzwyczaić, ale gdy już to nastąpi, docenimy tę niewielką kierownicę, zwłaszcza w pojazdach o dużych gabarytach, takich jak Peugeot Rifter Long. Dzięki niej manewry stają się łatwiejsze, a pokonywanie zakrętów przebiega znacznie mniej żmudnie; jednak naprawdę atrakcyjny jest zaskakujący arsenał technologiczny, jakim dysponuje francuski minivan.

Na desce rozdzielczej znajdziemy 8-calowy ekran dotykowy, oferujący prosty i intuicyjny system infotainment, choć jego położenie wydaje się nieco oddalone od miejsca kierowcy. Z przyjemnością zaskoczyło mnie to, że przyciski klimatyzacji są fizyczne i nie są zintegrowane z systemem multimedialnym, jak w innych modelach tej marki.

Jeśli jednak miałbym za coś pochwalić Peugeot Rifter, to bez wątpienia za ogromną pojemność schowków. W drzwiach znajdziemy przestronne schowki, które pomieszczą mnóstwo rzeczy, a podobna przestrzeń jest także na desce rozdzielczej, gdzie znajduje się podwójny schowek, i podobnie na konsoli środkowej, gdzie kolejny schowek zajmuje większą część jej powierzchni.

Nad przeciwsłonecznikami znajdziemy kolejną dużą wnękę, w której zmieścimy więcej przedmiotów, a podobne rozwiązanie powtarza się na tylnych fotelach. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji schowki w podłodze, ukryte pod tapicerowaną klapką, pasującą do wykładziny podłogowej Rifter, w których mogą przechowywać np. zabawki najmłodszych.

Skoro już wspomnieliśmy o tylnych miejscach, przyjrzyjmy się im bliżej i omówmy je szczegółowo. W ciągu siedmiu dni, podczas których miałem okazję używać Peugeot Rifter, zauważyłem jedną dużą zaletę i jedną drobną wadę tylnych foteli: są to trzy prawdziwe miejsca, które nie różnią się od siebie rozmiarem i pomieszczą każde dziecko lub dorosłego, niezależnie od wzrostu czy budowy ciała; jedyną przeciwwagą jest brak możliwości ich przesuwania wzdłużnie, co oznacza jedną stałą pozycję z dużą przestrzenią na nogi, ale uniemożliwia powiększenie bagażnika.

Warto zwrócić uwagę na otwieranie klapy bagażnika, które wymaga dużo miejsca, aby nie uderzyć w przedmioty lub inne pojazdy, a jednocześnie zapewnia wygodny dostęp do przestrzeni ładunkowej. Projektanci francuskiej marki wymyślili jednak praktyczne i sprytne rozwiązanie: istnieje możliwość otwarcia tylko szyby klapy, opcja znacznie mniej uciążliwa, która również pozwala z łatwością wkładać i wyjmować przedmioty z bagażnika.

Na koniec, choć nie najmniej ważne, muszę wspomnieć o odczuciach jakości wnętrza Rifter. Ogólnie wszystkie dotykowe elementy są dobrze spasowane, choć nie da się ukryć, że dominuje twarde tworzywo, które mogłoby zostać zastąpione skórą syntetyczną lub jej odpowiednikami , aby jeszcze bardziej podkreślić poczucie komfortu, jakie emanuje z francuskiego minivana, odczuwalne zarówno jako pasażer, jak i podczas prowadzenia.

Dom na kołach dzięki przeróbce By Tinkervan

Jak zapowiada tytuł tego testu, egzemplarz, który udostępniła nam siedziba firmy z lwem w Hiszpanii, miał wyjątkowy element: był przystosowany do kempingu. Napis “By Tinkervan” widoczny tuż pod nazwą modelu nie jest przypadkowy, ponieważ wewnątrz Peugeot Rifter znajdziemy kilka elementów, które sprawiają, że szybko poczujemy się jak w domu.

Jednym z najważniejszych aspektów tej przeróbki jest to, że znaczna część przestrzeni ładunkowej Rifter zostaje utracona, więc pozostaje nam dość głęboka, lecz wąska przestrzeń. Dzieje się tak, ponieważ rozkładane łóżko, lodówka i przenośny prysznic są udogodnieniami, jakie oferuje francuski minivan po wybraniu tej opcji.

Przede wszystkim należy podkreślić łóżko, którego montaż jest prosty i szybki, choć zawsze warto mieć pod ręką drugą osobę, która przyspieszy ten proces. Druga część łóżka znajduje się tuż między samym łóżkiem a fotelami drugiego rzędu; aby ją zamontować, należy złożyć fotele, zaczepić jej końcówkę o plastikowy element, który jest już rozciągnięty, i gotowe, mamy wystarczająco dobre miejsce do spania podczas spontanicznego wypadu.

Zaskakuje przestrzeń samego łóżka po rozłożeniu, ponieważ mogą na nim spać bez problemu dzieci i wygodnie dwie dorosłe osoby. Jednocześnie dysponujemy stolikiem, który mocuje się do uchwytu foteli drugiego rzędu po ich złożeniu, a dzięki temu, że zagłówek łóżka można podnosić na różnych wysokościach, możemy przekształcić Rifter w prawdziwy salon z jadalnią.

Lodówka również ma łatwy dostęp, a prysznic sprawdzi się świetnie w upalne letnie dni, ponieważ zimą lub jesienią kąpiel pod gołym niebem nie będzie zbyt przyjemna. Aby zniwelować zimno lub upał, Peugeot Rifter oferuje ogrzewanie i wentylację postojową, opcję która pomaga nam poczuć się w doskonałej harmonii z atmosferą panującą wewnątrz.

Furgonetka, która zamieniła się w minivana

Ale dość już o przestrzeni i komforcie Peugeot Rifter, bo nadeszła pora, by skupić się na jednym z najważniejszych aspektów: jego dynamice jazdy. Egzemplarz testowy napędzał diesel BlueHDi o pojemności 1,5 litra, zdolny do generowania 100 KM mocy i 250 Nm momentu obrotowego, a wszystko to przenoszone jest za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Gdy tylko zasiadłem za kierownicą Peugeot Rifter, najpierw zwróciła moją uwagę pozycja za kierownicą, która przypomina bardziej minivana niż tradycyjną furgonetkę. Zapewnia ona wygodę i świetnie sprawdza się przy pokonywaniu długich dystansów bez obciążania pleców, ale trzeba przejść krótki okres przyzwyczajania.

Kierownica, dzięki swoim niewielkim rozmiarom, znacznie ułatwia manewry parkowania oraz poruszanie się po mieście. Co prawda nie jest to najbardziej odpowiedni teren dla Peugeot Rifter, zwłaszcza w wersji z długim nadwoziem, jak w tym przypadku, ponieważ na wąskich uliczkach czuje się nieswojo.

Jednak to na drogach szybkiego ruchu i autostradach firma z lwem chciała, by nowy Rifter pokazał, do czego został stworzony. Zawieszenie o nie za twardym, ani nie za miękkim nastawieniu pozwala pokonywać nierówności terenu prawie niezauważalnie, zapewniając jednocześnie nienaganny komfort na długich dystansach. To samo dotyczy układu kierowniczego, który choć ma dość dobrze dobrany opór, brakowało mi nieco większej komunikacji.

Prawdą jest, że Peugeot zapewnia dobrą izolację akustyczną od silnika, który tylko staje się nieco głośniejszy podczas nagrzewania się i na biegu jałowym. Jednak ze względu na rozmiar Rifter łatwo zauważyć pewne szumy aerodynamiczne, które mogą być uciążliwe po kilku godzinach jazdy, a także z powodu jego gabarytów przy dużych prędkościach odczuwalne są pewne kołysania nadwozia.

Jednak pomijając jego aerodynamikę, która nie została zaprojektowana do pokonywania krętych dróg, i nie to jest jego celem, muszę wyróżnić jeden z najprzyjemniejszych i najbardziej zaskakujących aspektów, czyli silnik. Na pierwszy rzut oka 100 KM może wydawać się niewystarczające, by z łatwością poruszać ponad 1600 kilogramów, które francuz wskazuje na wadze, jednak rzeczywistość jest zupełnie inna.

Jego szybka i mocna dostawa momentu obrotowego zapewnia znaczne przyspieszenie, a osiągnięcie 120 km/h przychodzi z łatwością, choć nie możemy oczekiwać imponującej reakcji w górnym zakresie obrotów, gdzie stopniowo traci moc. Należy jednak pamiętać, że przy pełnym obciążeniu i na większym podjeździe Rifter zaczyna odczuwać trudności i zmusza nas do redukcji biegu, by pokonać go sprawnie.

Przełożenia są dobrze dobrane, co jest zaletą przy spokojnej jeździe nastawionej na komfort. Jednak drążek zmiany biegów ma nieco gąbczasty opór, a jego wysokie położenie, oddalone od kierowcy, oraz długie skoki mogą utrudniać wrzucanie niektórych biegów.

Zużycie paliwa na autostradzie podczas naszej zwykłej trasy Madryt–Vigo wyniosło 6,7 litra na 100 km, co prawdopodobnie mogłoby być niższe, ale trzeba wziąć pod uwagę dodatkową masę wynikającą z przeróbki kempingowej. Biorąc pod uwagę, że to jego główne środowisko, możemy uznać, że Peugeot Rifter jest pojazdem idealnym nie tylko na weekendowe wypady, ale także na pokonywanie długich tras.

Podsumowanie

Peugeot zdołało dzięki temu najnowszemu Rifterowi odejść od wizerunku pojazdu użytkowego i pozwolić użytkownikom postrzegać go jako prawdziwego minivana. Bardziej efektowny, ale stonowany design sprawia, że pojazd nie przypomina furgonetki, podobnie jak wnętrze, które zostało wzbogacone o najnowsze technologie marki, a dzięki temu można pominąć obecność niektórych twardych tworzyw.

Silnik BlueHDi 1.5 o mocy 100 KM jest w zupełności wystarczający zarówno w wersji standardowej, jak i w wersji Long. Należy jednak pamiętać o dodatkowej masie wynikającej z przeróbki Tinkervan, dlatego warto rozważyć wersję 130 KM, jeśli planujemy liczne podróże autostradami lub drogami drugorzędnymi, co zapewni pewniejsze wyprzedzanie i bardziej swobodną jazdę.

Przy cenie wyjściowej 20 320 euro w wykończeniu Active z długim nadwoziem Rifter prezentuje się jako model w segmencie minivanów, który warto wziąć pod uwagę. Prawdą jest, że w przypadku naszego egzemplarza łączna cena konfiguratora wynosi 23 850 euro, ale dzięki rabatom marki i finansowaniu można ją znacząco obniżyć , a w zamian zyskać pojazd idealny dla całej rodziny lub na wspólne podróże w parze.

Dane techniczne tego samochodu

Mały furgon osobowyPeugeot Rifter11 wersji · od 29 085 €