Test Toyota Hilux VX 150D: Japanse kracht

Deze week hebben we in de testsectie van Highmotor een van die voertuigen met een ruige en avontuurlijke inslag te gast.

Een werktuig dat steeds minder wordt gezien en steeds vaker als recreatievoertuig wordt beschouwd: we hebben het over de Hilux van Toyota in zijn 150D VX-uitvoering.

Pick-ups zijn in ons land in de wolken, want dankzij wijzigingen in de wetgeving worden ze niet langer als bedrijfsvoertuig beschouwd, maar kunnen ze als personenauto worden ingeschreven, waardoor de maximumsnelheid tot 120 km/h kan worden verhoogd, naast andere voordelen. Dat heeft geleid tot een toename van de verkoop van dit soort voertuigen.

Een ontwerp dat geen twijfel laat bestaan

Het model Hilux van Toyota is misschien wel een van de bekendste en populairste uit de geschiedenis van de Japanse fabrikant. De Japanse pick-up heeft decennia van geschiedenis achter zich, een geschiedenis die altijd verbonden is geweest met zwaar werk, de robuustheid van de constructie en de moeilijke omstandigheden waarin het voertuig doorgaans werkt.

Het uiterlijk van de Hilux is redelijk aangepast aan de lijnen van het huidige gamma van de fabrikant, al zijn de ruige en krachtige trekken niet gemakkelijk te verbergen (wat ook niet de bedoeling is). De grote, verchroomde voorgrille geeft de voorkant een zeer markante aanwezigheid, waartoe ook de royale koplampen bijdragen.

Ongeacht de cabine heeft de Hilux een lengte van 5,33 meter

De zeer vierkante laadbak past goed in het geheel, terwijl de cabine met vier deuren een weinig hellende voorruit heeft, die het zicht verbetert maar daarentegen de aerodynamica verslechtert. De chroomdetails op de koepels van de buitenspiegels en op de deurgrepen versterken het gevoel van kwaliteit.

De lichtmetalen velgen van 17 inch zijn gemonteerd met Bridgestone Duele all-terrainbanden, met een groot profiel. Aan de achterkant vinden we een metalen klep met klapopening, zonder enige demping, die wordt ondersteund door twee metalen scharnieren met een robuust uiterlijk.

Het laadvlak heeft geen extra bescherming behalve de lak van de carrosserie. Met een laadplateau van meer dan 1,5 meter breed en 1,65 meter lang staat de capaciteit buiten kijf, en de vloer is extra hard om doorzakken door het gewicht te voorkomen. De Hilux kan in deze dubbele-cabineversie bovendien 3,2 ton trekken.

Een opvallend en robuust interieur

Het interieur van de Toyota Hilux kan zonder problemen opvallend worden genoemd. Zodra we in de cabine zitten (niet zonder moeite, vanwege de hoogte van de cabine, al hebben we een handgreep op de A-stijl om het instappen te vergemakkelijken), treffen we een prettigere sfeer aan dan we bij een voertuig met een overwegend industrieel karakter zouden verwachten.

Het dashboard, gemaakt van stevige maar goed gemonteerde materialen, heeft een horizontaal paneel afgewerkt met gelakte verf, dat samen met de satijn-zilveren details een visueel aantrekkelijk uiterlijk geeft, eerder passend bij een personenauto dan bij een bedrijfsvoertuig.

Hoe dan ook, de familiale uitstraling van de huidige Toyota vinden we terug in tal van elementen, zoals de bediening van de klimaatregeling, het stuur en zelfs de instrumentatie, met een klassieke witblauwe verlichting en een kleurenmultifunctiescherm met veel informatie.

Het interieur is bovendien relatief comfortabel dankzij goed ontworpen stoelen, die in deze versie bekleed zijn met stof met een robuuste uitstraling. De binnenruimte is ook in de tweede zitrij vrij royaal, al hebben de rugleuningen daar wel een iets rechtere stand dan we zouden willen.

De praktischheid is een ander sterk punt. Overal waar we kijken vinden we grote opbergvakken, en het onderste handschoenenkastje, het klassieke dat iedereen kent, is gekoeld. Zeker een zeer positief punt in een voertuig van dit formaat.

Luidruchtig en enigszins onhandig, maar met kracht en charme

De Hilux van Toyota is in ons land alleen verkrijgbaar met een viercilinder dieselmotor van 2,4 liter. Het is een eenheid met directe common-railinjectie, die 150 pk levert bij 3.400 tpm, met een maximumkoppel van 400 Nm bij 1.600 toeren.

Deze motor, in langsligging vooraan geplaatst, met een ijzeren blok en aluminium cilinderkop, is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, waarmee een gemiddeld verbruik van 7,0 liter/100 km wordt gehomologeerd. Dat daalt tot 6,3 liter/100 km op de buitenweg en stijgt tot 8,2 liter/100 km in de stad.

Volgens de officiële cijfers versnelt de Hilux in onze uitvoering van 0 naar 100 km/h in 13,2 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 170 km/h. Het chassis is nog op de oude manier ontworpen, met een frame van dwarsliggers waarop de stalen carrosserie rust. Voor de vering zijn er aan de voorkant een vervormbare parallellogramconstructie met buisvormige schokdempers en aan de achterkant een starre as met bladveren als dempingselement.

De remmen bestaan uit geventileerde schijven met dubbelzuigerremklauwen op de voorwielen, en een trommelsysteem achter. Uiteraard ontbreken ABS en een volledig uitschakelbaar tractie- en stabiliteitscontrolesysteem niet.

Het aandrijfsysteem wordt bediend met een draaischakelaar in de cabine (naast de klimaatbediening), en biedt drie gebruiksmogelijkheden: achterwielaandrijving (standaardconfiguratie), vierwielaandrijving (voor glad wegdek, tot 50 km/h in te schakelen) en vierwielaandrijving met reductie. Daarnaast is een blokkering van het achterdifferentieel verkrijgbaar voor extreme situaties.

In de praktijk rijdt dit voertuig, met de nodige nuance, als een terreinwagen van “vroeger”. De vering is zacht, maar door het bladverensysteem stuitert het achterwerk, wanneer de bak leeg is, te veel. Dit is een inherent probleem van dit soort voertuigen, dat alle modellen behalve die met schroefveer-schokdemper-systeem hebben.

De besturing is wat zwaar, en in combinatie met een zeer grote overbrenging geeft dit een “vrachtwagen”-gevoel tijdens het rijden. Ook de bediening van de versnellingsbak draagt daaraan bij, zowel door het gevoel en de lange slag van de pook (enorm) als door de stugheid van het koppelingspedaal. Ontbijt maar goed als je in de file belandt…

Het motorgeluid is vooral bij koude start duidelijk hoorbaar, terwijl het bij warme motor minder opvalt, althans in de cabine. De trillingen worden ook duidelijk naar de cabine overgebracht, al zijn ze tijdens het rijden minder merkbaar. De lange overbrengingsverhoudingen (de 6e versnelling haalt 60 km/h per 1.000 tpm) maken rustig cruisen mogelijk, met een laag geluidsniveau en een lager brandstofverbruik, dat in de praktijk rond de 9 liter ligt.

Als we het asfalt verlaten, wordt rijden met de Japanse pick-up een echt avontuur. Elk obstakel lijkt klein achter het stuur, en als we ons willen vermaken, hoeven we de tractiecontrole alleen maar uit te schakelen en de kracht naar de achteras te sturen, zodat we professionele slides kunnen maken (op terrein dat dat toelaat, uiteraard). De enorme veerweg van de assen maakt het bijna onmogelijk om een wiel in de lucht te laten hangen, wat zorgt voor uitstekende tractie.

Gamma en uitvoeringen: wat kost het exemplaar dat je ziet?

Het Hilux-gamma draait altijd om de 150D-motor, maar is verkrijgbaar met Enkele cabine (uitvoering GX, 30.468 EUR), Extra cabine (uitvoering GX, 31.603 EUR) en de eerder genoemde Dubbele cabine, de populairste, verkrijgbaar in een groot aantal uitvoeringen. Van de basis GX (32.500 EUR) tot de hoogste Limited.

In ons geval is het exemplaar dat we hebben getest de tussenliggende uitvoering VX, met een adviesprijs van 34.000 EUR inclusief kortingen. De standaarduitrusting omvat onder meer cruisecontrol, 7 airbags, achteruitrijcamera, lichtsensor, ISOFIX-bevestigingspunten en een stuur en pookknoppen bekleed met leer. De opties op dit exemplaar zijn het veiligheidspakket Toyota Safety Sense (600 EUR), het multimediasysteem met navigatie Toyota Touch 2 & Go (800 EUR) en de metallic lak Rojo Vulcano (500 EUR). De eindprijs, inclusief promoties, is 34.265 EUR voor een echte alles-in-één.