Toyota revolutioneert de sector met de presentatie van de brutale GR GT met een V8 van meer dan 650 CV

We leven in een wereld waarin SUV’s de meerderheid vormen van de auto’s op de weg, auto’s met een steeds grotere elektrificatie die in sommige gevallen aanzienlijk aan gewicht toenemen, waarin het meeste belang wordt gehecht aan het meedragen van zoveel mogelijk schermen en die steeds groter worden, dit alles omgeven door een sfeer van lichtjes en steeds slechter materiaal, waarbij het rijden en wat de auto kan overbrengen aan wie achter het stuur zit op de achtergrond raakt en soms helemaal verdwijnt.

Maar daar komt Toyota, dat zich de afgelopen jaren kenmerkt door op een bepaalde manier tegen de stroom van de rest van de industrie in te gaan, iets wat het talloze kritieken heeft opgeleverd, en presenteert u de spectaculaire GR GT en zijn racever­sie GR GT3, waardoor we weer vertrouwen krijgen in de fabrikanten, of beter gezegd in bepaalde fabrikanten. Want het is niet gebruikelijk dat merken tegenwoordig uit de hoge hoed toveren een sportwagen, radicaal, gebouwd op basis van wat in de competitie is geleerd en gericht op de bestuurder, maar bovendien met een V8-blok vol paarden en een geluid om van te genieten. Om dat alles en meer, eerst en vooral: HARTELIJK DANK TOYOTA.

Zoals ze bij Toyota terecht zeggen, is de nieuwe GR GT gemaakt zonder het erfgoed van het merk te vergeten, met auto’s als de 2000GT of meer recent de LFA van Lexus, met een “op de bestuurder gerichte ontwikkeling, luisterend, begrijpend en voldoend aan de behoeften van de persoon achter het stuur; ontworpen als een racewagen voor gebruik op gewone wegen”. De GR GT van Toyota moet nog de laatste stappen van de ontwikkeling doorlopen voordat we hem op de weg kunnen zien, maar het merk kon niet langer wachten en, hoewel het er niet veel zijn, zijn de eerste details die werden gegeven en die we kunnen vertellen een genot.

Met dit alles eert de Toyota GR GT zijn naam door te verschijnen met de klassieke lijnen van een sportieve GT, dat wil zeggen een lange neus die de positie van de bestuurder ten opzichte van het midden naar achteren verplaatst en een zeer korte achterkant, wat resulteert in totale afmetingen van 4.820 mm lengte samen met een breedte van 2.000 mm en een hoogte van slechts 1.195 mm, zonder de wielbasis van 2.725 mm te vergeten. Ondanks dat het gaat om een voertuig van grote afmetingen dat bovendien een V8-blok zal krijgen, is het Toyota erin geslaagd het geheel niet zwaar te maken; sterker nog, we krijgen een totaalgewicht dat naar schatting rond de 1.750 kilogram ligt.

Dit cijfer op de weegschaal is te danken aan het werk aan onderdelen zoals het chassis, dat voor de GR GT volledig in aluminium is vervaardigd, wat overigens het eerste is van dit type dat Toyota maakt, waarbij grote stukken gesmeed aluminium in de hoofdstructuur zijn gebruikt, samen met een optimale opstelling van aluminium extrusies en andere componenten om een hoge stijfheid te bereiken. Daarbij komt dat dit chassis wordt omhuld door een carrosserie waarvan de panelen zijn gemaakt van aluminium en CFRP (met koolstofvezel versterkt polymeer), een carrosserie die overigens is bedacht en ontwikkeld onder het concept “aerodynamica eerst” en die de GR GT zijn uiteindelijke ontwerp geeft.

Als het exterieur van de Toyota GR GT is bedacht met het oog op aerodynamica en zijn esthetiek daarna in het interieur is uitgewerkt, hebben we een op de bestuurder gerichte cabine, die een positie, ontwerp en zichtbaarheid zal hebben, ongeacht of je hem op straat of op het circuit gebruikt en of je een professionele of amateurpiloot bent. Bij Toyota zochten ze naar de ideale rijpositie, rekening houdend met het uiterlijk ontwerp en zonder het zicht en het gevoel van bescherming aan te tasten, om vervolgens de bediening van de bestuurdersplaats te ontwerpen, met de knoppen voor het rijden dicht bij het stuur geplaatst, met een ontwerp en gevoel dat ze intuïtief maken. Dit alles wordt afgerond met kwalitatieve materialen in de hele cabine en techniek die in principe niet opdringerig is, met een digitaal instrumentenpaneel naast het infotainmentscherm, dat laatste naar mijn smaak wel erg groot.

Onder de motorkap heeft Toyota voor het eerst besloten een V8-blok te installeren, in dit geval met twin-turbotechnologie en 4.000 cc in de configuratie “Hot V”, dat wil zeggen met de turbo’s in het midden van de V, waardoor een compacte eenheid ontstaat en de turbovertraging wordt verminderd doordat de afstand van de uitlaatgassen tot de turbines korter wordt. Hij heeft een aandrijflijn van het transaxle-type met voorin de motor en een langsgeplaatste transmissie op de achteras, die het vermogen via een aandrijfas overbrengt naar de achteras, die binnenin een ultralichte koppelbuis van CFRP loopt. We mogen ook de automatische versnellingsbak met acht versnellingen niet vergeten, met een natte startkoppeling en een mechanisch begrensd slipdifferentieel, die aan de voorkant een motor-generator heeft die de tijdelijke vertraging in de koppelrespons bij het optrekken en schakelen compenseert.

Toyota heeft tot nu toe niet durven onthullen welke concrete cijfers deze motor de GR GT zal geven, maar we hebben wel een voorproefje gekregen, waarbij is bevestigd dat het doel vanaf het begin van de ontwikkeling was om minstens 650 CV vermogen te bereiken en een maximaal koppel van 850 Nm of meer. Daarbij komt dat de GR GT een uitlaatsysteem heeft dat zorgvuldig is ontworpen om een geluid te produceren dat is afgestemd op de staat van het voertuig, waarbij een kenmerkende V8-melodie wordt uitgestoten.

Toyota heeft ook bevestigd dat de ontwikkeling van de GR GT doorgaat en dat ze meer details zullen geven naarmate er belangrijke vorderingen worden gemaakt of de lanceringsdatum nadert, die gepland is voor 2027.