We testen de Audi RS e-tron GT performance: 925 pk met de ziel van een Gran Turismo

Het zijn 925 pk pure techniek, verpakt in een carrosserie die elegantie, agressiviteit en Duitse precisie combineert. De Audi RS e-tron GT performance heeft een elektromotor op elke as: 342 pk vooraan en 564 pk achteraan. Brutaal. En dat alles met de meest geavanceerde techniek; deze versie heeft bovendien een evolutie ten opzichte van het oorspronkelijke model, met een nieuwe ontwikkeling die het gewicht verlaagt en de efficiëntie verhoogt. Gewichtsbesparing is hier zeker welkom. Op de weegschaal zakt hij onder de 2,4 ton.

De RS e-tron GT performance bewijst dat elektriciteit ook emoties kan oproepen.

Ja, we weten het: de accu’s zijn erg groot en erg zwaar, en hoewel de prestaties bijna alles goedmaken, schrikken de massatraagheden door de extra kilo’s je in bochten toch een beetje af.

Geen dieet: meer vermogen

Samen leveren beide motoren de huiveringwekkende 925 pk, inclusief de Launch Control, die deze Gran Turismo in een oogwenk lanceert, als de Millennium Falcon die de hyperruimte induikt. Er zijn niet veel auto’s waarmee je een wegpiraat op een Japanse motorfiets, die de RS e-tron GT performance probeerde in te halen, zo kunt laten stilvallen. De “push-to-pass”-functie is niet nieuw en is geïnspireerd door de competitie: uit de Formule E, waar Audi al een indrukwekkende erelijst heeft. En ook in de Formule 1, waar het merk al zijn technologie inzet om vanaf volgend jaar, officieel, de besten van de sport te evenaren, met de vier ringen voor het huidige Sauber, dat nog steeds een Audi in de luiers is.

De “push-to-pass” voegt 70 kW extra toe gedurende 10 seconden… en dat merk je. Het is een perfecte overdosis voor die inhaalmanoeuvres die je de adem benemen en je in de nek voelt. Al weet iedereen dat voortdurend gas geven niet alleen de bestuurder, maar ook de mechaniek oververhit. Hier valt het geavanceerde totale koelsysteem van Audi op, of zoals zij het noemen het thermisch management, dat herhaalde acceleraties toelaat, bijna zo vaak als nodig, zonder dat de auto in elkaar zakt. We hebben het zelfs een paar keer geprobeerd en uiteindelijk moesten we opgeven om onze nek te sparen, terwijl de e-tron nog altijd vrolijk doorging…

De RS e-tron GT heeft vier onafhankelijk werkende koelcircuits om motoren, accu en cabine altijd op temperatuur te houden, zelfs in de RS performance-modus, speciaal ontworpen voor bergwegen en circuitdagen. Alles blijft op de optimale temperatuur, ook de cabine. Een extra koelcircuit is zeker nodig, maar dan voor de bestuurder.

De accu en het opladen

Het gaat niet zozeer om hoe snel hij rijdt, hij rijdt heel snel, misschien wel té snel. Snel genoeg om een R8 te verslaan, en dat is geen kleintje. Ik weet niet hoe lang de banden meegaan, bij dat tempo waarschijnlijk niet lang. Het gaat erom energie bij te vullen en door te rijden… De ingenieurs van Audi hebben de accu afgesteld op 105 kWh bruto (97 bruikbaar), met een nieuwe chemische samenstelling van de cellen die het laden en ontladen verbetert. Het systeem ondersteunt pieken van 320 kW bij snelladen, wat betekent dat je van 10 naar 80% gaat in amper 18 minuten aan een supercharger. Ik voel me nog altijd niet helemaal op mijn gemak bij zulke pieken, maar het is een genot. Een koffie, een toiletbezoek, en de Audi is klaar om vrijwel volgeladen verder te rijden.

Audi zet met dit model zijn meesterwerk neer op het gebied van vermogen, technologie en design.

En let op: de regeneratieve remming bereikt 400 kW, een van de hoogste waarden op de markt, wat krachtige vertragingen mogelijk maakt zonder het rempedaal in te trappen. In de praktijk biedt de auto een zeer eenvoudige “one-pedal”-rijmodus, die veel energie terugwint en de actieradius vergroot, al rijden wij liever met twee pedalen: rechts voor het gas en links voor de rem. De “one pedal” laten we over aan de stadsauto’s. En eerlijk gezegd, als we te laat bij een oplader aankomen… Want laten we eerlijk zijn: met zoveel vermogen en gewicht is het verbruik hoog, en hoewel Audi 18,7 tot 20,8 kWh/100 km opgeeft, is dat vrij gemakkelijk ver overschreden als je het potentieel volledig benut.

Actieve vering en RS-modi

Een van de sterke punten van de RS e-tron GT performance zit in het chassis. De dubbele luchtvering is standaard, maar het optionele topstuk is de actieve selectieve vering per wiel, die elke schokdemper afzonderlijk aanpast. Het resultaat is een auto die een comfortabele Gran Turismo kan zijn om kilometers te verzwelgen… of een precieze beest op een bochtige weg. Bovendien biedt de Audi drive select drie basisprofielen en twee RS-modi, RS1 en RS2, die de bestuurder naar wens kan personaliseren met verschillende parameters en stuur- en remgevoelens.

Daarbij komt de exclusieve RS performance-modus, die tractie, koppelverdeling, aerodynamica en koeling afstelt om alles tot het uiterste te brengen. Het gevoel is dat je een auto met slimme actieve vering bestuurt; je weet niet meer of je zelf zo goed bent achter het stuur of dat de auto alles doet. Als je helder nadenkt, is het verstandig om langzamer te gaan, want door een bocht kan het hels zijn: passagiers die je niet waarschuwt, slaan tegen de zijruiten. Het is mij overkomen.

Exclusieve details

Audi heeft zich uitgesloofd om de RS e-tron GT performance een unieke touch te geven. De koolstofvezelcamouflage op de bumpers, spiegels en diffuser onderscheidt hem van de rest en geeft een zeer racy uitstraling. De stoelen zijn fantastisch, ze ondersteunen het lichaam goed en zijn op alle mogelijke manieren verstelbaar. En we zijn dol op de knipoog naar de merkgeschiedenis met digitale klokken met witte wijzerplaten, die herinneren aan de legendarische Audi RS2 Avant uit 1994.

Achter het stuur maakt de RS e-tron GT performance indruk met de onmiddellijke respons en de overtuigende manier waarop hij elke kilometer verslindt. De besturing is precies, het remmen is krachtig en het gevoel van controle is absoluut, met een bijna onnatuurlijke precisie. Op bergwegen maakt de RS performance-modus elke bocht tot een intense, bijna gewaagde ervaring, met een stuwkracht die eindeloos lijkt. De Audi RS e-tron GT performance is een technologische en emotionele etalage: snel, exclusief en ontworpen om te bewijzen dat de elektrische toekomst ook opwindend kan zijn.

Het is een auto die fascineert, die bij elke versnelling overtuigt en die het niveau van wat we onder een elektrische Gran Turismo verstaan, verhoogt. Maar hij is niet perfect: het verbruik kan hoog zijn en de prijs maakt hem tot een speeltje voor enkelen. Bedenk dat we het hier over een auto van bijna 167.000 euro hebben, een hoge prijs, zelfs binnen het segment van luxe elektrische auto’s, die hem buiten bereik van de meeste mensen houdt. Voor die enkelen zal het wel een onvergetelijk speeltje zijn.

Audi RS e-tron GT performance | Fotogalerij