BMW potwierdza nazwę i3 dla swojego przyszłego elektrycznego sedana z serii Neue Klasse

Podczas niedawnej konferencji wyników kwartalnych firmy Oliver Zipse, obecny dyrektor generalny bawarskiego producenta, potwierdził to, co już było powszechnie znaną tajemnicą. Następny elektryczny model Neue Klasse marki BMW będzie sedanem, a jego nazwa to i3. Ósma generacja serii 3 będzie również wyposażona w dużą część obecnych innowacji technologicznych marki.

Produkcja i3 ruszy w zakładzie BMW w Monachium w drugiej połowie 2026 roku, a następnie zostanie rozszerzona na inne zakłady bawarskiego producenta. Oprócz Monachium produkcja i3 jest również potwierdzona w meksykańskim zakładzie w San Luis Potosí, co zapewni sprawną globalną dystrybucję.

Wewnętrznie oznaczony jako NA0, ten pojazd jest seryjną wersją koncepcji Vision Neue Klasse, zaprezentowanej podczas IAA Mobility w 2023 roku. Jako sedan o niskim profilu, nawiązujący do linii serii 3, nowy i3 będzie wykorzystywał inne ogniwa niż te zastosowane w iX3, który od końca września jest już produkowany seryjnie w Debreczynie. Modele SUV Neue Klasse, będąc wyższe, używają cylindrycznych ogniw o wysokości 120 milimetrów, natomiast niższe modele, takie jak i3, będą korzystać z ogniw o wysokości 95 milimetrów, zachowując tę samą średnicę 46 milimetrów.

Choć pojemność akumulatora i3 będzie w konsekwencji mniejsza, będzie on dzielił układ napędowy z iX3, a dzięki wyższej efektywności, wynikającej z lepszego współczynnika aerodynamicznego, możemy spodziewać się zasięgu podobnego, a nawet wyższego.

Neue Klasse marki BMW rusza z impetem

Podczas wydarzenia Zipse wyraził entuzjazm wobec przyjęcia, jakie spotyka iX3, zwłaszcza w Europie, gdzie zamówienia przekroczyły prognozy i sięgają aż do 2026 roku. Ten wstępny sukces wzmocnił zaufanie BMW do Neue Klasse.

Szef BMW podkreślił również, że technologie Neue Klasse nie ograniczą się wyłącznie do tej platformy, lecz zostaną wdrożone także w innych modelach opartych na architekturze CLAR. W 2026 roku bawarski producent ujawni, jak zostaną zastosowane w serii 7 i X5. Różnice między obiema platformami są znaczące: podczas gdy Neue Klasse ma architekturę 800 V, platforma CLAR działa na 400 V. Ponadto ta druga wykorzystuje ogniwa pryzmatyczne, podczas gdy Neue Klasse stosuje rozwiązanie cell-to-pack z ogniwami cylindrycznymi. Dlatego inżynierowie BMW będą musieli wprowadzić głębokie modyfikacje, aby przenieść niektóre rozwiązania technologiczne z jednej platformy na drugą.

Do 2027 roku BMW planuje wprowadzić 40 nowych modeli lub aktualizacji istniejących, integrując rozwiązania technologiczne i język projektowy Neue Klasse. Firma zamierza w ten sposób mocno wzmocnić swoją ofertę, czyniąc ją jeszcze bardziej atrakcyjną dzięki rozwiązaniom dostosowanym do każdego rynku.