Citroën DS3 1.6 HDi 110 CV i Fiat Punto EVO 1.6 MTJ 120 CV, porównanie (Część II)

Po zapoznaniu się z najnowościami, które zostały ostatnio zaprezentowane (oraz tymi, które dopiero nadchodzą), czas kontynuować porównanie tych dwóch miejskich aut z sercem diesla o mocy 110 i 120 KM. Przetestowaliśmy Citroëna DS3 wyposażonego w silnik 1.6 HDi o mocy 110 KM i porównujemy go z Fiat Punto EVO, który pod maską ma silnik 1.6 Multijet o mocy 120 KM.

O osiągach i prowadzeniu mówiliśmy w pierwszej części testu, gdzie zobaczyliśmy, że oba samochody mają wystarczająco mocne silniki, by poruszać się po mieście. Silnik DS3 okazał się bardziej płynny i bardziej oszczędny niż włoski, natomiast włoskie auto ma zawieszenie lepiej dostosowane do codziennej jazdy i nie tak twarde jak francuskie (co jest zaletą na krętych drogach).

Teraz w tej części testu skupimy się na wyglądzie zewnętrznym, przestrzeni wnętrza, jakości wykończenia i bagażniku. Innymi słowy, przyjrzymy się obu samochodom od środka i z zewnątrz, aby zobaczyć, czym każdy z nich może się wyróżnić i w czym się różnią.

Wygląd zewnętrzny

Choć design zawsze jest kwestią osobistą i o gustach, jak wiadomo, się nie dyskutuje, z zewnątrz bardziej rzuca się w oczy DS3 (3,94 metra długości), który ma bardziej efektowną stylistykę, a przede wszystkim kilka opcji personalizacji, których nie oferuje włoski model, jak możliwość wybrania dachu w innym kolorze niż nadwozie albo nawet jego ozdobienia według własnego gustu (jak egzemplarz, który testowaliśmy). Jednak szklany dach to wyposażenie, które może mieć tylko Fiat Punto EVO (4,07 metra długości), a żaden z nich nie oferuje reflektorów ksenonowych jako opcji.

Z przodu wyróżniają się diodowe światła LED DS3, bez wątpienia znak rozpoznawczy, którego nie sposób przeoczyć, podczas gdy włoski model zadowala się żarowymi światłami do jazdy dziennej (są to światła pozycyjne). Z boku zwracają uwagę felgi obu modeli, po 17 cali każda.

Z tyłu Punto EVO zachowuje znaną w tym modelu stylistykę, ale teraz została zaktualizowana, przede wszystkim w reflektorach, i ma sportowy charakter (wymiary zderzaków, chromowany wylot wydechu…), natomiast DS3 trzyma dystans wobec C3, z inną tylną częścią, zyskując na indywidualności.

Wnętrze

DS3 ma takie samo wnętrze jak Citroën C3. Projekt deski rozdzielczej jest dość udany, a jako detal stylistyczny mamy główną część pomalowaną w tym samym kolorze co dach (i także pokrętło samochodu). Spasowanie jest poprawne, a niemal wszystkie materiały są dobrej jakości. Jednak tworzywa sztuczne są bardzo obecne w projekcie, a niektóre materiały (w dolnej części deski rozdzielczej) mogłyby mieć lepszy dotyk.

Z kolei Punto EVO ma bardziej tradycyjny, ale dobrze wykończony projekt, w środkowej części deski rozdzielczej wyróżnia się perforowane wykończenie, przyjemne w dotyku, podobnie jak górna część deski. Trzeba jednak przyznać, że w niektórych miejscach znów spotykamy tworzywa, których dotyk pozostawia желać lepszego.

Jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, DS3 wyróżnia się fotelami, które doskonale podtrzymują ciało i zapewniają pozycję za kierownicą o nieco innym charakterze, ale po chwili czujemy się w nim wygodnie. Punto EVO jest wygodny, lecz jego fotele nie zapewniają tak dobrego bocznego podparcia jak francuski model. Mimo to mamy dobrą widoczność, a pozycja jest bardziej tradycyjna.

Z przodu oba modele dają podobne wrażenie przestrzeni, ale różnice widać z tyłu. Z jednej strony DS3 oferuje więcej miejsca na głowę, ale Punto EVO ma większą przestronność na nogi. Podsumowując, dwoje dorosłych podróżuje z tyłu wygodnie, o ile nie są bardzo wysocy; trzy osoby natomiast będą już ciasno.

Schowki i bagażnik

Jeśli chodzi o schowki, oba modele są praktycznie na równi: oba mają schowki w części środkowej na nasze rzeczy i standardowej wielkości schowki, zarówno główny, jak i w drzwiach.

Pod względem bagażnika wygrywa DS3 z pojemnością 285 litrów, ale o nieregularnych kształtach, które utrudniają załadunek dużych przedmiotów (na przykład fotelika dziecięcego), podczas gdy Punto EVO ma 275 litrów i dość regularne kształty.

Skoro znamy już naszych dwóch miejskich aut z zewnątrz i z wewnątrz, w trzeciej części testu porozmawiamy o wyposażeniu (w tym o wyposażeniu bezpieczeństwa), cenie oraz naszej ogólnej ocenie tych dwóch miejskich aut z silnikami diesla.

Zdjęcia | David Taboada