سيتروين DS3 1.6 HDi 110 CV وFiat بونتو EVO 1.6 MTJ 120 CV، مقارنة (الجزء الثاني)

بعد التعرف على الجديد الذي تم عرضه مؤخرًا (وما هو قادم)، حان الوقت لمواصلة المقارنة بين هاتين السيارتين الحضريتين ذواتي القلب الديزلي بقوة 110 و120 حصانًا. لقد جربنا سيتروين DS3 المزودة بمحرك 1.6 HDi بقوة 110 حصانًا ونقارنها بـ Fiat بونتو EVO، التي تحمل تحت غطاء محركها محرك 1.6 Multijet بقوة 120 حصانًا.

عن الأداء والسلوك تحدثنا في الجزء الأول من الاختبار، حيث رأينا أن كلا السيارتين تمتلكان محركات أكثر من كافية لتحريك هاتين السيارتين الحضريتين، فقد أظهر محرك DS3 استجابة أكثر سلاسة وكفاءة في استهلاك الوقود من المحرك الإيطالي، بينما تمتلك الإيطالية نظام تعليق أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي، وليس صلبًا كالفرنسية (وهي ميزة على الطرق المتعرجة).

أما في هذا الجزء من الاختبار فسنركز على التصميم الخارجي، والمساحة الداخلية، وجودة التشطيبات، وصندوق الأمتعة. أي أننا سنفحص السيارتين من الداخل والخارج ونرى ما الذي تتميز به كل واحدة منهما وفي ماذا تختلفان.

التصميم الخارجي

رغم أن التصميم أمر شخصي دائمًا، والأذواق لا يُحكم فيها، فإن DS3 (طولها 3.94 متر) هي الأكثر لفتًا للانتباه من الخارج، لأنها تتميز بتصميم أكثر بروزًا، والأهم بعض خيارات التخصيص التي لا تتوفر في الإيطالية، مثل إمكانية اختيار سقف بلون مختلف عن الهيكل، أو حتى تزيينه وفق ذوقنا (كما في الوحدة التي جربناها). لكن السقف الزجاجي المنزلق هو تجهيز لا تقدمه إلا Fiat بونتو EVO (طولها 4.07 متر)، كما أن أيًّا منهما لا يتوفر على مصابيح الزينون كخيار.

في الواجهة الأمامية تبرز مصابيح LED الخاصة بـ DS3، وهي بلا شك علامة مميزة لا تمر دون ملاحظة، بينما تكتفي الإيطالية بأضواء نهارية بلمبات تقليدية (وهي أضواء الموقع). أما من الجانب فيبرز تصميم جنوط كلا الطرازين، وكلاهما بقياس 17 بوصة.

أما في الخلف فتحتفظ بونتو EVO بتصميم معروف للطراز، لكنه يتحدث الآن خصوصًا في المصابيح، ويضم طابعًا رياضيًا (أبعاد الصدامات، ومخرج العادم المطلي بالكروم…)، بينما تحافظ DS3 على مسافة واضحة عن C3 بمؤخرة مختلفة، مكتسبة شخصية أكبر.

التصميم الداخلي

تتشارك DS3 نفس المقصورة الداخلية مع سيتروين C3، فتصميم لوحة القيادة متقن إلى حد كبير، ومن التفاصيل التصميمية أن الجزء الرئيسي منها مطلي بنفس لون السقف (وكذلك مقبض السيارة)، والتركيبات صحيحة، ومعظم المواد ذات جودة جيدة. لكن البلاستيك حاضر بقوة في التصميم، وهناك مواد (في الجزء السفلي من لوحة القيادة) كان بالإمكان أن تكون ملمسها أفضل.

من جهة أخرى، تمتلك بونتو تصميمًا أكثر تقليدية لكنه مُتقَن التشطيب، ويبرز في الجزء الأوسط من لوحة القيادة التشطيب المثقب الذي يُعد مريحًا للمس، وكذلك الجزء العلوي منها. صحيح أنه في بعض المناطق نجد مرة أخرى بلاستيكًا ملمسه قابل للتحسين.

أما بالنسبة إلى وضعية القيادة، فتتميز DS3 بمقاعدها التي تحتضن الجسم بشكل مثالي، وتقدم وضعية قيادة بنقطة مختلفة، ولكن بمجرد أن نستقر فيها تكون مريحة. أما بونتو EVO فمريحة هي الأخرى لكن مقاعدها لا توفر إسنادًا جانبيًا بجودة الفرنسية، ومع ذلك نتمتع برؤية جيدة ووضعية أكثر تقليدية.

في الجزء الأمامي تمنحنا الطرازان إحساسًا مماثلًا بالمساحة، لكن الفروق نجدها في الجزء الخلفي. فمن جهة تمنح DS3 مساحة أكبر للرأس، لكن بونتو EVO تتمتع بمساحة أكبر للساقين. وباختصار، يمكن لشخصين بالغين أن يسافرا براحة في الخلف ما لم يكونا طويلين جدًا، أما ثلاثة أشخاص فسيكونون في ضيق.

الفراغات وصندوق الأمتعة

في قسم الفراغات والتخزين يتعادل الطرازان تقريبًا، فكلاهما يتوفر على فراغات في الجزء الأوسط لوضع أغراضنا، ويمتلكان صندوقًا للقفازات بحجم عادي، سواء الرئيسي أو الموجود في الأبواب.

أما في صندوق الأمتعة، فمن حيث السعة تتفوق DS3 بـ 285 لترًا، لكن بأبعاد غير منتظمة تصعّب تحميل الأغراض الكبيرة الحجم (كمقعد الأطفال مثلًا)، بينما تتوفر بونتو EVO على 275 لترًا، بأشكال منتظمة إلى حد كبير.

والآن بعد أن تعرفنا على سيارتينا الحضريتين من الخارج والداخل، سنتحدث في الجزء الثالث من الاختبار عن التجهيزات (بما فيها تجهيزات السلامة)، والسعر، وتقييمنا العام لهاتين السيارتين الحضريتين الديزل.

الصور | ديفيد تابوادا