Citroën DS3 1.6 HDi 110 CV ve Fiat Punto EVO 1.6 MTJ 120 CV, karşılaştırma (Bölüm II)

Son zamanlarda tanıtılan yenilikleri (ve gelecek olanları) ele aldıktan sonra, şimdi bu iki dizel kalpli şehir arabasının 110 ve 120 beygirlik karşılaştırmasına devam etme zamanı geldi. 110 beygirlik 1.6 HDi motorlu Citroën DS3‘ü test ettik ve bunu Fiat Punto EVO ile karşılaştırıyoruz; bu araç motor kaputu altında 120 beygirlik 1.6 Multijet motor taşıyor.

Performans ve sürüş davranışı konusunu testin ilk bölümünde ele almıştık; orada her iki aracın da bu şehir arabalarını hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli motorlara sahip olduğunu görmüştük. DS3’ün motoru İtalyan rakibine göre daha yumuşak ilerliyor ve daha tasarruflu, İtalyan modelin ise süspansiyonu günlük kullanıma daha uygun ve Fransız modeli kadar sert değil (virajlı yollarda bir avantaj).

Şimdi testin bu bölümünde dış tasarıma, iç mekâna, işçilik kalitesine ve bagaja odaklanacağız. Yani iki aracı hem içten hem dıştan inceleyecek ve her birinin hangi güçlü yanlara sahip olduğunu ya da nerede ayrıştığını göreceğiz.

Dış tasarım

Tasarım her zaman kişisel bir şeydir ve zevkler konusunda tartışmak boşunadır; ama dışarıdan bakıldığında belki de DS3 (3,94 metre uzunluğunda) daha dikkat çekici görünüyor. Daha gösterişli bir tasarıma ve özellikle İtalyan rakibinde bulunmayan bazı kişiselleştirme seçeneklerine sahip; örneğin tavanı gövdeden farklı bir renkte seçebilmek ya da test ettiğimiz araçta olduğu gibi zevkimize göre süsleyebilmek mümkün. Ancak panoramik cam tavan sadece Fiat Punto EVO’da (4,07 metre uzunluğunda) bulunabilen bir donanım; ayrıca ikisinde de ksenon far opsiyonu yok.

Ön tarafta DS3’ün LED farları öne çıkıyor; kesinlikle gözden kaçmayan bir kimlik işareti. İtalyan modelde ise ampul tipi gündüz farları (bunlar park lambası işlevi görüyor) ile yetiniliyor. Yanlardan bakıldığında ise iki modelin jantlarının tasarımı dikkat çekiyor; ikisinde de 17 inç jant var.

Arka tarafta Punto EVO modelde tanıdık bir tasarım korunmuş, ancak özellikle farlarda güncellenmiş bir görünüm var ve sportif hava veren detaylara sahip (tampon boyutları, krom egzoz çıkışı…). DS3 ise C3 ile arasına mesafe koyuyor ve farklı bir arka tasarımıyla kendine daha fazla kişilik kazandırıyor.

İç tasarım

DS3, Citroën C3 ile aynı iç mekâna sahip. Gösterge paneli tasarımı oldukça başarılı; bir tasarım detayı olarak panelin ana kısmı tavanla aynı renge boyanmış (araç direksiyonu da öyle). Montaj ve birleşimler düzgün, malzemelerin neredeyse tamamı kaliteli. Ancak plastik tasarımda çok yoğun ve panelin alt kısmındaki bazı malzemelerin dokusu daha iyi olabilirdi.

Öte yandan Punto EVO daha geleneksel ama iyi işçilikli bir tasarıma sahip; gösterge panelinin orta kısmındaki delikli işlem dokunuşta hoş ve üst kısmı da öyle. Ne var ki bazı bölgelerde yine dokusu geliştirilebilecek plastiklerle karşılaşıyoruz.

Sürüş pozisyonuna gelince, DS3’ün koltukları vücudu mükemmel şekilde sarıyor ve farklı bir sürüş pozisyonu sunuyor; yerleştikten sonra da konforlu. Punto EVO konforlu, ancak koltukları Fransız modeli kadar iyi yan destek sağlamıyor. Yine de görüş iyi ve pozisyon daha geleneksel.

Ön koltuklarda iki model de benzer bir alan hissi veriyor; farklar arka tarafta ortaya çıkıyor. DS3 başın etrafında daha fazla alan sunarken, Punto EVO bacaklar için daha yüksek bir yerleşim alanı sunuyor. Sonuç olarak çok uzun boylu olmayan iki yetişkin arkada rahatça yolculuk yapabilir, ama üç kişi olunca sıkışık olur.

Boşluklar ve bagaj

Boşluklar konusunda iki model neredeyse berabere; ikisinde de eşyalarımızı bırakabileceğimiz orta bölgede boşluklar var ve hem ana torpido hem de kapı gözleri normal boyutta.

Bagaj hacminde 285 litre ile DS3 önde, ancak boyutları düzensiz olduğundan hacimli eşyaları (örneğin bir çocuk koltuğunu) yerleştirmek zorlaşıyor; Punto EVO ise 275 litre ve oldukça düzgün formlara sahip.

Artık iki şehir arabasını içten ve dıştan tanıdığımıza göre, testin üçüncü bölümünde donanımı (güvenlik donanımı dahil), fiyatı ve bu iki dizel şehir arabası hakkındaki genel değerlendirmemizi ele alacağız.

Fotoğraflar | David Taboada