EBRO S900 PHEV: SUV typu plug-in hybrid z 425 KM, zasięgiem elektrycznym 140 km i bogatym wyposażeniem już od 38 990 euro

EBRO podnosi poprzeczkę dzięki nowemu EBRO S900 PHEV 4×4, SUV-owi typu plug-in hybrid, który pod względem ceny i rozmiaru plasuje się w ofercie tuż powyżej Ebro S800. A nawet zbyt blisko: patrząc na cenniki, S900 kosztuje zaledwie 3000 euro więcej niż topowy S800 w wersji wykończenia Luxury. S900 nie tylko jest mocniejszy – jest też bardziej luksusowy, lepiej wyposażony, ma napęd 4×4… Ja bym się nad tym nie zastanawiał.

I śmiem to twierdzić jeszcze przed jazdą nowym S900, z kilku powodów: w zasadzie już wiem, czego mogę spodziewać się pod względem dynamiki po tym nowym SUV-ie – a nie jest to mało – ponieważ dzieli on platformę i układ napędowy z modelem Omoda 9 PHEV. Podczas wstępnego, statycznego kontaktu S900 w pełni mnie przekonał, zarówno wizualnie, jak i przy szczegółowym oglądaniu.

Zanim przejdziemy dalej, szybko przypomnijmy główne cechy S900 PHEV.

DANE TECHNICZNE EBRO S900 PHEV 4×4: najważniejsze cechy

• Typ pojazdu: duży SUV na 7 miejsc.
• Wymiary: długość 4,81 m, szerokość 1,74 m i wysokość 1,92 m.
• Silnik: układ napędowy plug-in hybrid z silnikiem benzynowym 1.5 TGDI i trzema silnikami elektrycznymi
• Moc całkowita: łączna moc układu 425 KM, maksymalny moment obrotowy 580 Nm
• Napęd i skrzynia biegów: napęd 4×4, automatyczna 3-biegowa skrzynia 3DHT
• Bateria i zasięg: bateria 34,5 kWh, do 140 km zasięgu WLTP w trybie elektrycznym i ponad 1000 km łącznie
• Osiągi: 0–100 km/h w 5,8 s, prędkość maksymalna 180 km/h
• Miejsca i bagażnik: 7 miejsc (układ 2+3+2), bagażnik od 148 do 2065 litrów
• Cena: od 49 800 euro cena katalogowa za gotówkę, od 38 990 euro z ofertą startową

Cena promocyjna, jak podano na stronie internetowej EBRO, dotyczy oferty startowej z finansowaniem, która obejmuje rabaty handlowe i wszystkie możliwe dopłaty przewidziane w ramach Planu MOVES III, w tym złomowanie.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze EBRO S900: obecność premium SUV-a

Powszechna opinia brzmi: gdyby zasłonić logo, ten S900 mógłby uchodzić za samochód marki premium. Wygląd S900 PHEV jest imponujący, zwłaszcza z efektownym lakierem Gris Galaxia Mate, którego cena wynosi 950 euro. Standardowo oferowany jest w kolorze śnieżnobiałym, a za dopłatą 500 euro można wybrać kolory Negro Tinta, Verde Aurora i Gris Tech. Mnie matowe wykończenie bardzo się podobało. Natomiast w kwestii felg nie ma wyboru: zawsze 20-calowe, o wieloramiennym wzorze, z oponami 245/50 R20, które, nawiasem mówiąc, są bardzo wysokiej klasy: MICHELIN Pilot Sport 5.

Charakterystyczne cechy to ogromny grill z diamentowym wykończeniem w czarnym matowym kolorze, który przypomina mi ten, jaki jeszcze niedawno miał Audi. Reflektory są w pełni LED, klamki drzwi są wpuszczone w karoserię i chowane, a czarne słupki B i C dopełniają elegancji widocznej z każdej strony. Tylna część ma lampy połączone świecącym pasem, a dyskretny spojler dachowy dodaje sportowego akcentu.

Dźwięk zamykania drzwi jest solidny: brzmi jak dobrze zbudowany samochód. Materiały i wykończenie przekonują, zwłaszcza tapicerka, bardzo przyjemna w dotyku. Fotel pasażera ma funkcję, którą EBRO nazywa „zero gravity”: pozwala odchylić oparcie i jednocześnie wysunąć podnóżek, tworząc wygodny fotel relaksacyjny na postoju, gdyż nie jest przeznaczona do użytku podczas jazdy. Przestronność jest taka, jakiej można oczekiwać po samochodzie o długości 4,8 m i rozstawie osi 2,8 m: bardzo dobra, z zaletą w postaci drugiego rzędu, który przesuwa się wzdłużnie o 26 cm.

Co więcej, odbywa się to elektrycznie, co ułatwia dostęp do trzeciego rzędu siedzeń, które również składają się i rozkładają wygodnie i zdalnie, ze wspomaganiem elektrycznym, z przycisków w bagażniku. Ten ostatni ma 148 litrów przy siedmiu siedzeniach w użyciu, 448 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej (819 litrów przy załadunku do dachu) i do 2065 litrów przy złożonym drugim i trzecim rzędzie i załadunku do dachu.

Rozświetla wnętrze panoramiczny dach szklany o powierzchni 1,1 m², będący elementem standardowego wyposażenia. Oto inne istotne elementy wyposażenia S900 PHEV 4×4, dostępnego wyłącznie w wersji Luxury:

• Multimedialny ekran 15,6 cala
• Cyfrowe zegary 10,25 cala
• Wyświetlacz head-up 8,8 cala
• Inteligentny asystent i sterowanie głosowe z 4 mikrofonami
• Panoramiczna kamera 540 stopni w wysokiej rozdzielczości
• Czujniki parkowania przednie i tylne
• System audio SONY z 14 głośnikami
• Tapicerka skórzana
• Elektryczne, podgrzewane i wentylowane fotele pierwszego i drugiego rzędu
• Przednie fotele z funkcją masażu
• Dostęp i uruchamianie bez kluczyka
• Ambientowe oświetlenie wnętrza
• Dwustrefowa klimatyzacja z oczyszczaniem powietrza i filtrem cząstek stałych
• Bezprzewodowa ładowarka do smartfonów o mocy 50 W
• Dwukierunkowe ładowanie V2L do zasilania urządzeń zewnętrznych

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, S900 ma 10 poduszek powietrznych w standardzie i aż 26 systemów wspomagania kierowcy ADAS, wyróżniając się kontrolą zjazdu z pasa, ostrzeganiem o kolizji przedniej i tylnej, asystentem cofania, automatycznym asystentem parkowania oraz asystentem jazdy wstecz, który potrafi zapamiętać ostatnie metry trasy – na przykład podczas manewrowania – i odtworzyć je w odwrotnym kierunku bez ingerencji kierowcy.

System hybrydowy plug-in: 425 KM, napęd 4×4 i do 140 km na prądzie

EBRO nie jest tak optymistyczny jak jego „premium” marka OMODA, jeśli chodzi o sumowanie mocy czterech silników układu napędowego S900 PHEV, który jest tym samym układem co w OMODA 9. Mimo to S900 nie wypada słabo: deklaruje łączną moc 313 kW (425 KM) i maksymalny moment obrotowy 580 Nm. Osiąga to dzięki następującym elementom:

• Silnik benzynowy 1.5 TGDI o mocy 105 kW (143 KM) i momencie 215 Nm
• Silnik elektryczny 1 o mocy 75 kW (102 KM) i momencie 170 Nm, pełniący funkcję generatora i rozrusznika silnika spalinowego
• Silnik elektryczny 2 o mocy 90 kW (122 KM) i momencie 220 Nm, napędzający koła przednie
• Silnik elektryczny 3 o mocy 175 kW (238 KM) i momencie 310 Nm, napędzający koła tylne

EBRO wyraźnie zaznacza jednak, że moc układu 425 KM jest dostępna przy naładowanej baterii. Homologowane zużycie paliwa wynosi 1,7 l/100 km, ale przy pustej baterii wzrasta do 6,9 l/100 km. Bateria o pojemności 34,46 kWh pozwala na homologowany zasięg łączny w trybie elektrycznym do 140 km, a w cyklu miejskim do 177 km. Przy 70-litrowym zbiorniku paliwa łączny zasięg, zawsze według homologowanych wartości cyklu WLTP, przekracza 1000 km. Bateria może być ładowana prądem przemiennym z mocą do 6,6 kW, co zajmuje 3 godziny na przejście z 30% do 80%, lub prądem stałym z mocą do 71 kW, skracając ten czas do zaledwie 25 minut.

Silnik spalinowy to czterocylindrowa jednostka pracująca w cyklu Millera, dla której deklarowana sprawność wynosi 44,5%, co jest bardzo wysokim wynikiem w tego typu silnikach. Przeniesieniem napędu zajmuje się trzybiegowa skrzynia z trzema sprzęgłami, które łączą i rozłączają silniki, pozwalając układowi działać w trybie czysto elektrycznym, szeregowym lub równoległym hybrydowym. Kierowca może wybierać za pomocą obrotowego pokrętła na konsoli spośród sześciu programów jazdy: ECO, NORMAL, SPORT, SNOW, SAND i OFFROAD. We wszystkich z nich S900 porusza się, napędzany siłą z silników na wszystkie cztery koła, z wyjątkiem trybu ECO, w którym priorytetem jest jazda elektryczna – do 130 km/h – a układ może przełączać się między 4×2 i 4×4 w zależności od sytuacji na drodze.

Werdykt: SUV „prawie premium” w cenie samochodu z segmentu masowego

Mówię „prawie premium”, bo jedyne, czego EBRO nie ma z premium, to marka. Poza tym uważam, że to jedna z najbardziej kompletnych propozycji dla kogoś, kto szuka dużego SUV-a – niezależnie od tego, czy ceni siedem miejsc – dobrze wyposażonego, z układem plug-in hybrid, który w codziennym użytkowaniu pozwala zbliżyć się do 100 km rzeczywistego zasięgu na prądzie, a na długich trasach nie wymaga podłączania do gniazdka dzięki ponad 1000 km zasięgu łącznego i dobrym osiągom.

Do tego poziom wykończenia, który przekonuje, 7-letnia lub 150 000 km gwarancja – 8 lat lub 160 000 km na elektryczny układ napędowy – oraz cena z promocjami i dopłatami, która każe zwrócić na niego uwagę i mocno utrudnia życie konkurentom, wśród których warto wymienić Omoda 9, Skoda Kodiaq czy Kia Sorento.

Zalety EBRO S900 PHEV

• Niepokonany stosunek ceny, wyposażenia i mocy: 425 KM, 4×4, 7 miejsc, bogate wyposażenie technologiczne za mniej niż 39 000 euro z rabatami i dopłatami.
• Odczucie samochodu premium dzięki wnętrzu z dobrymi materiałami, przestronnemu, bardzo starannie wykończonemu i z dużą dbałością o detale
• Zasięg: do 140 km w trybie elektrycznym i ponad 1000 km łącznego zasięgu

Wady EBRO S900 PHEV

• Bez rabatów i dopłat cena wyjściowa nie jest już tak konkurencyjna: od 49 800 euro
• Miejsca w trzecim rzędzie nadają się dla dzieci, ale dwóch dorosłych nie podróżuje w nich wygodnie
• Jak we wszystkich PHEV tej wielkości, zużycie paliwa i osiągi bardzo zależą od naładowania baterii

EBRO S900 PHEV 4×4 – galeria zdjęć