EBRO S900 PHEV: ein Plug-in-Hybrid-SUV mit 425 CV, 140 km elektrischer Reichweite und sehr umfangreicher Ausstattung ab 38.990 Euro

EBRO legt mit dem neuen EBRO S900 PHEV 4×4 eine Stufe nach: Das Plug-in-Hybrid-SUV positioniert sich nach Preis und Größe knapp oberhalb des Ebro S800. Tatsächlich sogar zu nah: Laut Listenpreisen liegt der S900 nur 3.000 Euro über dem Top-Modell S800 in der Ausstattungsvariante Luxury. Und der S900 ist nicht nur stärker: Er ist auch luxuriöser, besser ausgestattet, hat Allradantrieb 4×4… Ich würde nicht lange überlegen.

Und ich wage diese Aussage schon vor der Probefahrt im neuen S900, aus mehreren Gründen: Dynamisch weiß ich ungefähr, was ich vom neuen SUV erwarten kann – und das ist nicht wenig –, weil er Plattform und Antriebssystem mit dem 9 PHEV Omoda teilt. Und bei einem ersten statischen Kontakt hat mich der S900 voll überzeugt, sowohl optisch als auch bei der genauen Begutachtung.

Der Aktionspreis, wie er auf der Website von EBRO angegeben ist, bezieht sich auf ein an eine Finanzierung gebundenes Einführungsangebot, das Handelsrabatte und alle möglichen Kaufbeihilfen des Plans MOVES III einschließlich Verschrottungsprämie umfasst.

Äußeres und Inneres Design des EBRO S900: Präsenz eines Premium-SUV

Der allgemeine Eindruck lautet: Würde man die Logos abdecken, könnte dieser S900 für ein Premiumfahrzeug gehalten werden. Denn das Erscheinungsbild des S900 PHEV ist imposant, vor allem mit der spektakulären Lackierung Gris Galaxia Mate, die 950 Euro kostet. Serienmäßig gibt es ihn in Schneeweiß, und gegen 500 Euro Aufpreis sind auch Negro Tinta, Verde Aurora und Gris Tech möglich. Mir hat das matte Finish sehr gefallen. Bei den Felgen gibt es dagegen keine Wahl: immer 20 Zoll mit Mehrspeichendesign, mit Reifen 245/50 R20, die übrigens echte Spitzenprodukte sind: MICHELIN Pilot Sport 5.

Charakteristische Merkmale sind der große Kühlergrill mit diamantiertem Finish in mattem Schwarz, der mich immer noch an den erinnert, den Audi bis vor Kurzem verwendete. Die Scheinwerfer sind volle LED, die Türgriffe sind bündig mit der Karosserie und versenkbar, und die schwarzen B- und C-Säulen vervollständigen diese Eleganz, die man von jedem Blickwinkel aus sieht. Das Heck hat Leuchteneinheiten, die durch ein leuchtendes Band verbunden sind, während der dezente Dachspoiler einen sportlichen Akzent setzt.

Das Geräusch der Türen beim Öffnen und vor allem beim Schließen ist kraftvoll: Es klingt nach einem gut gebauten Auto. Und sowohl Materialien als auch Verarbeitung überzeugen, besonders die sehr angenehm anzufühlende Polsterung. Der Beifahrersitz hat eine Funktion, die EBRO „Zero Gravity“ nennt: Die Rückenlehne lässt sich neigen, während sich gleichzeitig eine Fußstütze ausklappt, sodass ein echter Relaxsessel entsteht – allerdings nur für den Stillstand, nicht für die Fahrt gedacht. Die Raumverhältnisse sind die, die man bei einem Auto mit 4,8 m Länge und 2,8 m Radstand erwartet: sehr gut, mit dem Vorteil einer zweiten Sitzreihe, die sich um 26 cm längs verschieben lässt.

Außerdem geschieht dies elektrisch, was den Zugang zur dritten Sitzreihe erleichtert; auch sie lässt sich bequem und per Fernbedienung mit elektrischer Unterstützung über Tasten im Kofferraum klappen und aufstellen. Der Kofferraum fasst mit allen sieben Sitzen in Nutzungsreihenfolge 148 Liter, 448 Liter in der Fünfsitzer-Konfiguration (819 Liter bis zur Dachkante beladen) und bis zu 2.065 Liter mit umgeklappter zweiter und dritter Sitzreihe und Beladung bis zum Dach.

Für Helligkeit im Innenraum sorgt das Panorama-Schiebedach mit 1,1 Quadratmetern, das serienmäßig enthalten ist. Dies sind weitere Highlights der Ausstattung des S900 PHEV 4×4, der ausschließlich in der Ausstattungslinie Luxury angeboten wird:

• Multimediadisplay mit 15,6 Zoll
• Digitales Kombiinstrument mit 10,25 Zoll
• Head-up-Display mit 8,8 Zoll
• Intelligenter Sprachassistent und Steuerung mit 4 Mikrofonen
• 360-Grad-Panoramakamera in hoher Auflösung
• Park-Sensoren vorne und hinten
• SONY-Audiosystem mit 14 Lautsprechern
• Lederpolsterung
• Elektrisch verstellbare, beheizte und belüftete Sitze in erster und zweiter Reihe
• Vordersitze mit Massagefunktion
• Schlüsselloser Zugang und Start
• Ambientes Innenraumlicht
• Zweizonen-Klimaanlage mit Luftreinigung und Partikelfilter
• Induktive Ladestation für Smartphones mit 50 W
• Bidirektionale V2L-Ladefunktion zur Energieversorgung externer Geräte

Was die Sicherheit betrifft, bietet der S900 10 serienmäßige Airbags und bis zu 26 Fahrerassistenzsysteme (ADAS), darunter Spurhalteassistent, Frontal- und Heckkollisionswarnung, Rückfahrassistent, automatischer Einparkassistent oder der Rückwärtsfahrassistent, der die letzten Meter einer Strecke – zum Beispiel beim Rangieren – speichern und ohne Eingreifen des Fahrers in umgekehrter Richtung abfahren kann.

Plug-in-Hybridsystem: 425 CV, Allradantrieb 4×4 und bis zu 140 km elektrisch

EBRO ist bei der Addition der Leistung der vier Motoren des Antriebssystems des S900 PHEV – das dasselbe ist wie beim OMODA 9 – nicht so optimistisch wie seine „Schwestermarke“ OMODA. Dennoch fällt der S900 nicht ab: Er gibt eine Gesamtleistung von 313 kW (425 CV) und ein maximales Drehmoment von 580 Nm an. Erreicht wird dies durch folgende Komponenten:

• Benzin-Motor 1.5 TGDI mit 105 kW (143 CV) und 215 Nm
• Elektromotor 1 mit 75 kW (102 CV) und 170 Nm, der als Generator und Anlasser des Verbrennungsmotors dient
• Elektromotor 2 mit 90 kW (122 CV) und 220 Nm, der die Vorderräder antreibt
• Elektromotor 3 mit 175 kW (238 CV) und 310 Nm, der die Hinterräder antreibt

EBRO macht jedoch deutlich, dass die Systemleistung von 425 CV nur bei geladener Batterie verfügbar ist. Der homologierte Verbrauch beträgt 1,7 l/100 km und steigt auf 6,9 l/100 km, wenn die Batterie leer ist. Die Batterie hat eine Kapazität von 34,46 kWh und ermöglicht eine kombinierte elektrische Reichweite von bis zu 140 km sowie 177 km im Stadtzyklus. Mit den 70 Litern Tankinhalt beträgt die Gesamtreichweite – immer nach den homologierten WLTP-Verbräuchen – über 1.000 km. Die Batterie kann mit Wechselstrom mit bis zu 6,6 kW geladen werden, was 3 Stunden benötigt, um von 30 % auf 80 % zu kommen; oder mit Gleichstrom mit bis zu 71 kW, wodurch sich diese Zeit auf gerade einmal 25 Minuten verkürzt.

Der Verbrennungsmotor ist ein Vierzylinder, der nach dem Miller-Zyklus arbeitet, für den ein Wirkungsgrad von 44,5 % angegeben wird, was für diese Motorenart sehr hoch ist. Die Kraftübertragung übernimmt ein Dreigang-Getriebe mit drei Kupplungen, die die Motoren verbinden und trennen. So kann das System rein elektrisch, im seriellen Hybridmodus oder im Parallelmodus arbeiten. Der Fahrer kann über einen Drehregler auf der Mittelkonsole zwischen sechs Fahrprogrammen wählen: ECO, NORMAL, SPORT, SNOW, SAND und OFFROAD. In allen davon wird der S900 durch die Kraft angetrieben, die von den Motoren an alle vier Räder gelangt, außer im ECO-Modus, in dem der elektrische Antrieb – bis 130 km/h – Vorrang hat und je nach Fahrsituation zwischen 4×2 und 4×4 gewechselt werden kann.

Fazit: ein „fast premium“ SUV zum Preis eines Volumenmodells

Ich sage „fast premium“, weil das Einzige, was dem EBRO nicht premium ist, die Marke ist. Ansonsten halte ich ihn für einen der vollständigsten Vorschläge für alle, die ein großes SUV suchen – ob man die sieben Sitze schätzt oder nicht –, gut ausgestattet, mit einem Plug-in-Hybridantrieb, der im Alltag nahezu 100 echte Kilometer elektrisch ermöglicht und dank seiner mehr als 1.000 km kombinierter Reichweite sowie guter Fahrleistungen auf langen Strecken nicht auf eine Steckdose angewiesen ist.

Hinzu kommen ein überzeugendes Ausstattungs- und Verarbeitungsniveau, eine Garantie von 7 Jahren oder 150.000 km – 8 Jahre bzw. 160.000 km für den elektrischen Antriebsstrang – und ein Preis mit Aktionen und Kaufbeihilfen, der ihn unbedingt auf den Radar bringen sollte und seinen Wettbewerbern das Leben schwer macht, zu denen unter anderem der Omoda 9, der Skoda Kodiaq oder der Kia Sorento gehören.

Das Beste am EBRO S900 PHEV

• Ein unschlagbares Verhältnis von Preis, Ausstattung und Leistung: 425 CV, 4×4, 7 Sitze, vollgepackt mit Technik für unter 39.000 Euro mit Rabatten und Beihilfen.
• Premium-Gefühl mit einem Innenraum aus hochwertigen Materialien, geräumig, sehr gut verarbeitet und mit großer Liebe zum Detail
• Reichweite: bis zu 140 km im Elektromodus und mehr als 1.000 km Gesamtreichweite

Das Schlechteste am EBRO S900 PHEV

• Ohne Rabatte und Kaufbeihilfen ist der Einstiegspreis nicht mehr so wettbewerbsfähig: ab 49.800 Euro
• Die Plätze in der dritten Reihe eignen sich für Kinder, zwei Erwachsene reisen dort aber nicht bequem
• Wie bei allen PHEV dieser Größe schwanken Verbrauch und Fahrleistungen stark, je nachdem, ob die Batterie geladen ist

EBRO S900 PHEV 4×4 – Bildergalerie