EBRO S900 PHEV: سيارة SUV هجينة قابلة للشحن بقوة 425 حصانًا، ومدى كهربائي يبلغ 140 كم، وتجهيزات كاملة للغاية بدءًا من 38.990 يورو

ترفع EBRO مستواها مع الطراز الجديد EBRO S900 PHEV 4×4، وهي سيارة SUV هجينة قابلة للشحن تتموضع في السعر والحجم ضمن الفئة أعلى قليلاً من Ebro S800. بل إنها قريبة جدًا منها: فبحسب أسعار التعرفة، لا تزيد S900 سوى 3.000 يورو عن S800 الرائدة بتجهيز Luxury. وS900 لا تتميز بقوتها فحسب، بل هي أكثر فخامة وتجهيزًا، ولديها نظام الدفع الرباعي 4×4… لن أفكر كثيرًا.

وأجرؤ على قول ذلك قبل حتى قيادة S900 الجديدة، لأسباب عدة: فأنا أعرف تقريبًا ما يمكن توقعه ديناميكيًا من هذه SUV الجديدة، وهو ليس بالقليل، لأنها تشترك في المنصة ونظام الدفع مع Omoda 9 PHEV. وفي أول اتصال ثابت، أقنعتني S900 تمامًا بما تنقله بصريًا وعند فحصها بالتفصيل.

قبل الدخول في التفاصيل، لنستعرض بسرعة أبرز خصائص S900 PHEV.

بطاقة EBRO S900 PHEV 4×4: الخصائص الرئيسية

• نوع المركبة: SUV كبيرة بسبعة مقاعد.
• الأبعاد: طول 4,81 م، وعرض 1,74 م، وارتفاع 1,92 م.
• المحرك: نظام دفع هجين قابل للشحن بمحرك بنزين 1.5 TGDI وثلاثة محركات كهربائية
• القوة الإجمالية: قوة مجمعة للنظام 425 حصانًا، وعزم أقصى 580 نيوتن متر
• الدفع وناقل الحركة: دفع رباعي كامل 4×4، وناقل حركة أوتوماتيكي 3DHT من 3 سرعات
• البطارية والمدى: بطارية 34,5 كيلوواط ساعة، ومدى يصل إلى 140 كم وفق WLTP في الوضع الكهربائي، وأكثر من 1.000 كم إجمالاً
• الأداء: التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5,8 ثوانٍ، وسرعة قصوى 180 كم/س
• المقاعد وحجم الصندوق: 7 مقاعد (تكوين 2+3+2)، وصندوق أمتعة بين 148 و2.065 لترًا
• السعر: من 49.800 يورو بسعر التعرفة نقدًا، ومن 38.990 يورو مع عرض الإطلاق

السعر الترويجي، كما هو مذكور على الموقع الإلكتروني لـ EBRO، يتوافق مع عرض إطلاق مشروط بالتمويل، ويشمل خصومات تجارية وجميع المساعدات الممكنة للشراء التي يتيحها برنامج MOVES III، بما في ذلك تدمير المركبة القديمة.

التصميم الخارجي والداخلي لـ EBRO S900: حضور SUV فاخرة

التعليق الشائع: لو أخفيت الشعارات، قد تظن أن S900 سيارة من علامة فاخرة. فـمظهر S900 PHEV مهيب، خاصة مع طلاء Gris Galaxia Mate المذهل الذي يبلغ سعره 950 يورو. وتُسلم بشكل قياسي باللون الأبيض الثلجي، ويمكن اختيار ألوان Negro Tinta وVerde Aurora وGris Tech مقابل 500 يورو إضافية. أما اللمسة المطفأة فقد أعجبتني. في المقابل، لا خيارات للجنوط: دائمًا بقياس 20 بوصة وتصميم متعدد الأضلاع، مع إطارات 245/50 R20 وهي، بالمناسبة، من النوع “الممتاز”: MICHELIN Pilot Sport 5.

من أبرز ملامحها الشبك الضخم بتشطيب ماسي أسود مطفأ، الذي ما زال يذكرني بالشبك الذي كانت تستخدمه Audi حتى وقت قريب. المصابيح أمامية بالكامل LED، ومقابض الأبواب مدمجة مع الهيكل وقابلة للسحب، وأعمدة B وC باللون الأسود تكمل لمسة الأناقة الحاضرة من أي زاوية. والجزء الخلفي يضم مجموعات مصابيح مرتبطة بشريط مضيء، بينما يضيف الجنيح العلوي الهادئ لمسة رياضية.

صوت إغلاق الأبواب، وبخاصة عند الإغلاق، قوي ومتين: يوحي بسيارة مصنوعة بإتقان. وتقنع المواد والتشطيب، خاصة الكسوة المريحة جدًا للمس. يتمتع مقعد الراكب بوظيفة تسميها EBRO “انعدام الجاذبية”، تتيح إمالة ظهر المقعد مع بروز مسند للقدمين لتكوين كرسي استرخاء حقيقي للراحة أثناء توقف السيارة، إذ لم يُصمم للاستخدام أثناء السير. والمساحة الداخلية كما تتوقع من سيارة بطول 4,8 متر وقاعدة عجلات 2,8 متر: ممتازة، مع ميزة وجود صف ثانٍ يتحرك طوليًا بمقدار 26 سم.

كما أن ذلك يتم كهربائيًا، مما يسهل الوصول إلى الصف الثالث من المقاعد، التي تُطوى وتُفتح بسهولة وبشكل عن بُعد بمساعدة كهربائية من أزرار في الصندوق. وسعة الصندوق 148 لترًا مع المقاعد السبعة في وضع الاستخدام، و448 لترًا في تكوين خمسة مقاعد (819 لترًا عند التحميل حتى السقف)، وحتى 2.065 لترًا مع طي الصفين الثاني والثالث والتحميل حتى السقف.

ويضفي على الداخل إشراقًا سقف زجاجي بانورامي بمساحة 1,1 متر مربع، وهو ضمن التجهيزات القياسية. ومن العناصر البارزة الأخرى في تجهيزات S900 PHEV 4×4، التي تُسوّق حصريًا بتشطيب Luxury:

• شاشة متعددة الوسائط 15,6 بوصة
• عدادات رقمية 10,25 بوصة
• شاشة عرض أمامية 8,8 بوصة
• مساعد وتحكم صوتي ذكي بأربعة ميكروفونات
• كاميرا بانورامية 540 درجة بدقة عالية
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• نظام صوتي SONY بـ 14 مكبرًا
• كسوة جلدية
• مقاعد الصفين الأول والثاني كهربائية ومدفأة ومهواة
• مقاعد أمامية بوظيفة التدليك
• الدخول والتشغيل دون مفتاح
• نظام إضاءة داخلية محيطية
• مكيف هواء بمنطقتين مع تنقية الهواء وفلتر الجسيمات
• شاحن لاسلكي للهواتف الذكية بقدرة 50 واط
• شحن ثنائي الاتجاه V2L لتزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة

أما من حيث السلامة، فتتضمن S900 10 وسائد هوائية كقياسية وحتى 26 نظام مساعدة للقيادة ADAS، أبرزها التحكم بالانحراف عن المسار، وتنبيه الاصطدام الأمامي والخلفي، ومساعد الرجوع للخلف، ومساعد الركن الآلي، ومساعد المسار العكسي، القادر على تذكر آخر أمتار من المسار -مثلاً عند المناورة- وإعادة تشغيلها بالاتجاه المعاكس دون تدخل من السائق.

نظام هجين قابل للشحن: 425 حصانًا، ودفع رباعي، وحتى 140 كم كهربائيًا

لا تبدو EBRO متفائلة كعلامتها “الأم” OMODA عند جمع القوة التي يمكن أن تقدمها المحركات الأربعة في نظام الدفع لـ S900 PHEV، وهو نفسه الموجود في OMODA 9. ومع ذلك، لا تقصر S900: فهي تعلن قوة مجمعة قدرها 313 كيلوواط (425 حصانًا) وعزمًا أقصى قدره 580 نيوتن متر. وتحقق ذلك بالعناصر التالية:

• محرك بنزين 1.5 TGDI بقدرة 105 كيلوواط (143 حصانًا) و215 نيوتن متر
• محرك كهربائي 1 بقدرة 75 كيلوواط (102 حصان) و170 نيوتن متر، ويعمل كمولد ومحرك بدء لمحرك الاحتراق
• محرك كهربائي 2 بقدرة 90 كيلوواط (122 حصانًا) و220 نيوتن متر، يدفع العجلات الأمامية
• محرك كهربائي 3 بقدرة 175 كيلوواط (238 حصانًا) و310 نيوتن متر، يدفع العجلات الخلفية

وتوضح EBRO أن قوة النظام البالغة 425 حصانًا متاحة عندما تكون البطارية مشحونة. أما الاستهلاك المعتمد، البالغ 1,7 لتر/100 كم، فيصبح 6,9 لتر/100 كم عندما لا تكون هناك شحنة في البطارية، التي تبلغ سعتها 34,46 كيلوواط ساعة وتتيح مدى مشترك معتمد في الوضع الكهربائي يصل إلى 140 كم، و177 كم في الدورة الحضرية. ومع خزان الوقود البالغ 70 لترًا، يتجاوز المدى الإجمالي 1.000 كم، دائمًا بحسب الاستهلاك المعتمد وفق دورة WLTP. يمكن شحن البطارية بالتيار المتردد بقدرة تصل إلى 6,6 كيلوواط، ما يستغرق 3 ساعات للانتقال من 30% إلى 80%؛ أو بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 71 كيلوواط، ما يقلص الوقت إلى 25 دقيقة فقط.

يعمل محرك الاحتراق على 4 أسطوانات وفق دورة ميلر، ويُعلن عن كفاءة قدرها 44,5%، وهي مرتفعة لهذا النوع من المحركات. يتولى ناقل الحركة مهمة النقل عبر علبة تروس من ثلاث سرعات بثلاثة مقابض تشغيل لتوصيل المحركات وفصلها، مما يتيح للنظام العمل في الوضع الكهربائي الصرف، أو الوضع الهجين التسلسلي، أو الوضع المتوازي. ويستطيع السائق الاختيار عبر مقبض دوار على الوحدة الوسطى بين ستة برامج قيادة: ECO وNORMAL وSPORT وSNOW وSAND وOFFROAD. وفي جميعها تتحرك S900 بقوة تصل إلى العجلات الأربع، عدا الوضع ECO الذي يعطي الأولوية للقيادة الكهربائية -حتى 130 كم/س- ويمكنه التبديل بين 4×2 و4×4 حسب ظروف القيادة.

الحكم النهائي: SUV “شبه فاخرة” بسعر الفئات الشائعة

وأقول “شبه فاخرة” لأن الشيء الوحيد الذي تفتقر إليه EBRO من الفخامة هو العلامة نفسها. أما بقية الجوانب، فأراها من أكثر العروض اكتمالاً لمن يبحث عن SUV كبيرة -سواء قدّر ميزة السبعة مقاعد أم لا-، مجهزة جيدًا، بنظام دفع هجين قابل للشحن يتيح الاقتراب من 100 كم فعليًا في الوضع الكهربائي يوميًا، وعدم الاعتماد على مقبس كهرباء في الرحلات الطويلة بفضل أكثر من 1.000 كم من المدى المشترك وأداء جيد.

وإضافة إلى مستوى تشطيب مقنع، وضمان 7 سنوات أو 150.000 كم -8 سنوات أو 160.000 كم لمجموعة الدفع الكهربائية- وسعر مع العروض والمساعدات الشرائية يجعلها جديرة بالمتابعة، ويعقّد كثيرًا حياة منافسيها، ومن بينهم Omoda 9، وSkoda Kodiaq، وKia Sorento.

أفضل ما في EBRO S900 PHEV

• علاقة لا تُضاهى بين السعر والتجهيز والقوة: 425 حصانًا، ودفع رباعي، و7 مقاعد، وتقنية وفيرة بأقل من 39.000 يورو مع الخصومات والمساعدات.
• إحساس بسيارة “فاخرة”، بداخل ذي مواد عالية الجودة، واسع، ومصقول جيدًا مع اهتمام كبير بالتفاصيل
• المدى: حتى 140 كم في الوضع الكهربائي، وأكثر من 1.000 كم مدى إجمالي

أسوأ ما في EBRO S900 PHEV

• بدون خصومات ولا مساعدات شرائية، لم يعد سعر البداية تنافسيًا: من 49.800 يورو
• مقاعد الصف الثالث مناسبة للأطفال، لكن شخصين بالغين لن يسافرا براحة
• كما في جميع الـ PHEV من هذا الحجم، يتغير الاستهلاك -والأداء- كثيرًا حسب شحنة البطارية

EBRO S900 PHEV 4×4 – معرض الصور