EBRO S900 PHEV: un SUV ibrido plug-in con 425 CV, 140 km di autonomia elettrica e dotazione molto completa a partire da 38.990 euro

EBRO fa un salto di qualità con la nuova EBRO S900 PHEV 4×4, un SUV ibrido plug-in che per prezzo e dimensioni si colloca in gamma appena sopra la Ebro S800. Anzi, forse anche troppo vicino: considerando i prezzi di listino, l’S900 costa appena 3.000 euro in più dell’S800 top di gamma in allestimento Luxury. E l’S900 non è solo più potente: è anche più lussuoso, meglio equipaggiato, con trazione 4×4… Io non ci penserei due volte.

E mi azzardo ad affermarlo ancora prima di guidare la nuova S900, per diversi motivi: più o meno so già cosa aspettarmi dinamicamente da questo nuovo SUV -e non è poco- perché condivide piattaforma e sistema di propulsione con la Omoda 9 PHEV. E in un primo contatto statico l’S900 mi ha convinto pienamente per ciò che trasmette sia visivamente sia esaminandolo nel dettaglio.

Prima di entrare nel merito, diamo una rapida occhiata alle principali caratteristiche dell’S900 PHEV.

SCHEDA dell’EBRO S900 PHEV 4×4: caratteristiche principali

• Tipo di veicolo: SUV grande a 7 posti.
• Dimensioni: 4,81 m di lunghezza, 1,74 metri di larghezza e 1,92 m di altezza.
• Motore: sistema di propulsione ibrido plug-in con motore a benzina 1.5 TGDI e tre motori elettrici
• Potenza totale: potenza di sistema combinata di 425 CV, coppia massima di 580 Nm
• Trazione e cambio: trazione integrale 4×4, cambio automatico 3DHT a 3 rapporti
• Batteria e autonomia: batteria da 34,5 kWh, fino a 140 km di autonomia WLTP in modalità elettrica e oltre 1.000 km totali
• Prestazioni: da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, velocità massima di 180 km/h
• Posti e bagagliaio: 7 posti (configurazione 2+3+2), bagagliaio da 148 a 2.065 litri
• Prezzo: da 49.800 euro a prezzo di listino in contanti, da 38.990 euro con offerta di lancio

Il prezzo promozionale, come indicato sul sito web di EBRO, corrisponde a un offerta di lancio soggetta a finanziamento, che include sconti commerciali e tutti gli eventuali incentivi all’acquisto previsti dal Piano MOVES III, compresa la rottamazione.

Design esterno e interno dell’EBRO S900: presenza da SUV premium

Il commento è generalizzato: se si coprono i loghi, questa S900 potrebbe passare per un’auto di un marchio premium. E infatti l’aspetto dell’S900 PHEV è imponente, soprattutto con la spettacolare vernice Grigio Galaxia Opaco, che costa 950 euro. Di serie viene consegnata in bianco neve, e con un sovrapprezzo di 500 euro si può optare anche per i colori Nero Inchiostro, Verde Aurora e Grigio Tech. Personalmente, la finitura opaca mi ha entusiasmato. Per i cerchi invece non c’è scelta: sempre da 20 pollici e con design a razze multiple, con pneumatici 245/50 R20 che, detto per inciso, sono di prima qualità: MICHELIN Pilot Sport 5.

Alcuni tratti distintivi sono l’enorme griglia con finitura a diamante nero opaco, che a me ricorda ancora quella che Audi utilizzava fino a non molto tempo fa. I fari sono full LED, le maniglie delle porte sono a filo della carrozzeria e retrattili, e i montanti B e C in nero completano quel tocco di eleganza che si nota da qualsiasi angolazione. Il posteriore presenta gruppi ottici uniti da una striscia luminosa, mentre il discreto spoiler sul tetto aggiunge un tocco sportivo.

Il suono delle portiere quando si aprono e, soprattutto, quando si chiudono è deciso: suona come un’auto ben costruita. Sia i materiali sia la finitura convincono, in particolare la tappezzeria, molto piacevole al tatto. Il sedile del passeggero ha una funzione che EBRO definisce “a gravità zero”, che permette di reclinare lo schienale mentre si estende un poggiapiedi, per configurare una vera poltrona relax su cui riposare mentre l’auto è ferma, dato che non è progettata per essere usata in marcia. L’abitabilità è quella che ci si aspetta da un’auto lunga 4,8 metri con un passo di 2,8 metri: molto buona, con il vantaggio di avere una seconda fila che scorre longitudinalmente di 26 cm.

Inoltre, lo fa in modo elettrico, facilitando così l’accesso alla terza fila di sedili, che si ripiegano e si estendono comodamente e in modo remoto con assistenza elettrica tramite pulsanti nel bagagliaio. Quest’ultimo ha 148 litri con tutti e sette i posti in uso, 448 litri in configurazione a cinque posti (819 litri se caricato fino al tetto) e fino a 2.065 litri con la seconda e la terza fila ripiegate e carico fino al tetto.

A portare luminosità all’interno ci pensa il tetto panoramico apribile di 1,1 metri quadrati, che fa parte della dotazione di serie. Questi sono altri elementi di rilievo presenti nell’equipaggiamento dell’S900 PHEV 4×4, commercializzata esclusivamente nell’allestimento Luxury:

• Schermo multimediale da 15,6 pollici
• Strumentazione digitale da 10,25 pollici
• Head-up display da 8,8 pollici
• Assistente e comando vocale intelligente con 4 microfoni
• Telecamera panoramica a 540 gradi in alta risoluzione
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Impianto audio SONY con 14 altoparlanti
• Rivestimento in pelle
• Sedili della prima e seconda fila elettrici, riscaldati e ventilati
• Sedili anteriori con funzione massaggio
• Accesso e avviamento senza chiave
• Sistema di illuminazione ambientale interna
• Climatizzatore bizona con purificazione dell’aria e filtro antiparticolato
• Caricatore wireless per smartphone da 50 W
• Ricarica bidirezionale V2L per alimentare dispositivi esterni

In materia di sicurezza, l’S900 dispone di 10 airbag di serie e fino a 26 sistemi di assistenza alla guida ADAS, tra cui spiccano il controllo di deviazione dalla corsia, l’allerta di collisione frontale e posteriore, l’assistente di retromarcia, l’assistente al parcheggio automatico e l’assistente al percorso inverso, capace di memorizzare gli ultimi metri di un percorso -ad esempio durante una manovra- e riprodurli in senso inverso senza intervento del conducente.

Sistema ibrido plug-in: 425 CV, trazione 4×4 e fino a 140 km elettrici

EBRO non è così ottimista come il suo marchio “premium” OMODA nel sommare la potenza che possono offrire i quattro motori del sistema di propulsione dell’S900 PHEV, che è lo stesso dell’OMODA 9. Comunque, l’S900 non è da meno: dichiara una potenza complessiva di 313 kW (425 CV) e una coppia massima di 580 Nm. Lo ottiene grazie ai seguenti elementi:

• Motore 1.5 TGDI a benzina con 105 kW (143 CV) e 215 Nm
• Motore elettrico 1 da 75 kW (102 CV) e 170 Nm che funge da generatore e da motorino di avviamento del motore termico
• Motore elettrico 2 da 90 kW (122 CV) e 220 Nm che trascina le ruote anteriori
• Motore elettrico 3 da 175 kW (238 CV) e 310 Nm, che trascina le ruote posteriori

Ciò detto, EBRO chiarisce bene che la potenza di sistema di 425 CV è disponibile quando la batteria è carica. Quanto al consumo omologato, pari a 1,7 l/100 km, sale a 6,9 l/100 km quando la batteria è scarica; la batteria ha una capacità di 34,46 kWh e consente di omologare un’autonomia combinata in modalità elettrica fino a 140 km, e di 177 km nel ciclo urbano. Con i 70 litri del serbatoio, l’autonomia totale, sempre con i consumi omologati secondo il ciclo WLTP, supera i 1.000 km. La batteria può essere ricaricata in corrente alternata con una potenza fino a 6,6 kW, il che richiederebbe 3 ore per passare dal 30% all’80%; oppure in corrente continua con una potenza fino a 71 kW, riducendo questo tempo a soli 25 minuti.

Il motore termico è un 4 cilindri che funziona secondo il ciclo Miller, per il quale viene dichiarata un’efficienza del 44,5%, molto alta per questo tipo di motori. La trasmissione è affidata a un cambio a tre rapporti dotato di tre frizioni per collegare e scollegare i motori, consentendo al sistema di funzionare in modalità puramente elettrica, in modalità ibrida in serie o in modalità parallela. Il conducente può scegliere tramite una manopola rotante sulla consolle tra sei programmi di guida: ECO, NORMAL, SPORT, SNOW, SAND e OFFROAD. In tutti questi l’S900 si muove spinto dalla forza che arriva dai motori alle quattro ruote, tranne in modalità ECO, in cui prevale la guida elettrica -fino a 130 km/h- e può passare da 4×2 a 4×4 in base alla situazione di guida.

Verdetto: un SUV “quasi premium” a prezzo da generalista

E dico “quasi premium” perché l’unica cosa che all’EBRO non è premium è il marchio. Per il resto, mi sembra una delle proposte più complete per chi cerca un SUV grande -che si attribuisca o meno importanza ai sette posti-, molto equipaggiato, con un sistema di propulsione ibrido plug-in che permette di avvicinarsi ai 100 km reali in modalità elettrica nell’uso quotidiano e di non dipendere da una presa per i viaggi lunghi grazie ai suoi oltre 1.000 km di autonomia combinata e a buone prestazioni.

Inoltre, con un livello di finitura convincente, una garanzia di 7 anni o 150.000 km -8 anni o 160.000 km per il gruppo propulsore elettrico- e un prezzo con promozioni e incentivi all’acquisto che impone di tenerlo d’occhio e che complica parecchio la vita ai rivali, tra cui spiccano l’Omoda 9, la Skoda Kodiaq o la Kia Sorento.

Il meglio dell’EBRO S900 PHEV

• Un rapporto tra prezzo, dotazione e potenza imbattibile: 425 CV, 4×4, 7 posti, ricco di tecnologia a meno di 39.000 euro con sconti e incentivi.
• Sensazione di auto “premium”, con un interno dai materiali di qualità, spazioso, molto ben rifinito e grande cura del dettaglio
• Autonomia: fino a 140 km in modalità elettrica e oltre 1.000 km di percorrenza totale

Il peggio dell’EBRO S900 PHEV

• Senza sconti né incentivi, il prezzo di partenza non è più così competitivo: da 49.800 euro
• I posti della terza fila sono adatti ai bambini, ma due adulti non viaggeranno comodi
• Come in tutti i PHEV di questa taglia, consumi e prestazioni variano molto a seconda che la batteria sia carica o meno

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