Evija Lotus dysponuje czterema silnikami elektrycznymi i mocą prawie 2.000 KM

Po krótkiej zapowiedzi opublikowanej na początku tego samego miesiąca lipca, brytyjska marka oficjalnie zaprezentowała nowe Lotus Evija. Nowy supersamochód Lotus ma stać się „najpotężniejszym seryjnie produkowanym samochodem drogowym na świecie”. Posiada cztery silniki elektryczne zaprojektowane tak, by łącznie generować prawie 2.000 KM oraz maksymalny moment obrotowy 1.700 Nm.

Producent zapewnia, że dzięki tym parametrom supersamochód powinien przyspieszać od 0 do 100 km/h w mniej niż trzy sekundy. Przy odpowiedniej długości trasy samochód mógłby osiągnąć prędkość maksymalną przekraczającą 320 km/h.

Cztery silniki elektryczne są zasilane przez akumulator litowo-jonowy umieszczony centralnie, który ma pozwolić na przejechanie do 400 km na jednym ładowaniu. Gdy energia się wyczerpie, właściciele ucieszą się, wiedząc, że model dysponuje „najszybciej ładującą się baterią na świecie”. Może przyjąć ładowanie mocą 800 kW, choć stacje ładowania o takiej mocy nie są jeszcze dostępne komercyjnie. Gdy jednak trafią na rynek, Lotus Evija będzie można w pełni naładować w zaledwie dziewięć minut.

W obecnej postaci najszybsza ładowarka ma moc 350 kW. Z jej użyciem nowa Evija osiągnie 80% naładowania w 12 minut, a pełne naładowanie w 18 minut.

https://www.youtube.com/watch?v=_91pXnhdRcc

Lotus Evija, w końcu ujrzała światło dzienne

Część imponujących osiągów Evija wynika z

ultralekkiego monokoku z włókna węglowego

. Ma konstrukcję z jednego elementu, pierwszą tego typu w historii brytyjskiej marki, i waży 129 kilogramów. Dzięki temu wersja najlżejsza supersamochodu ma osiągnąć masę zaledwie 1.680 kg.

Dobre wieści na tym się nie kończą, ponieważ marka twierdzi, że samochód zaprojektowano tak, by zapewniał „optymalne połączenie ekstremalnych osiągów na torze i komfortu na drodze”. W ramach tej misji supersamochód wyposażono w „zapożyczony z wyścigów” układ zawieszenia z trzema adaptacyjnymi amortyzatorami zaworowo-szpulowymi na każdą oś. Model ma także felgi magnezowe o rozmiarze 20 i 21 cali, otoczone oponami Pirelli Trofeo R. Wspiera je układ hamulcowy AP Racing z kutymi aluminiowymi zaciskami i tarczami z ceramiki węglowej.

Choć samochody elektryczne nie są idealne na tor, Lotus twierdzi, że Evija wyposażono w cztery chłodnice, które pomagają utrzymać akumulator w optymalnej temperaturze. Dzięki temu samochód może być „jeżdżony z pełną prędkością, bez obniżania wydajności, przez co najmniej siedem minut w trybie torowym”.

Evija, nowy „świat” dla Lotus

Jak widać po innych modelach Lotus, Evija „zapowiada początek nowego współczesnego języka projektowania” dla firmy. Przód zdominowany jest przez dwupłatowy dyfuzor przedni, wypukłe błotniki i smukłe reflektory. Te ostatnie zostały stworzone przez Osram, a Lotus twierdzi, że są pierwszymi, które wykorzystują

światła laserowe

zarówno do świateł drogowych, jak i mijania.

Patrząc w tył, widać elegancką szybę przednią i opływające nadwozie z włókna węglowego. Brak lusterek bocznych jest wyraźnie widoczny, ponieważ zostały zastąpione przez kamery, które wysuwają się automatycznie po odblokowaniu pojazdu. Obraz z kamer, w tym tej zamontowanej w dachu, wyświetlany jest na trzech ekranach rozmieszczonych w kabinie.

Biorąc pod uwagę przeznaczenie samochodu, nie dziwi, że Lotus Evija wyposażono w aktywną aerodynamikę. Obejmuje ona aktywny spojler tylny i system redukcji oporu w stylu F1. Model posiada również tunele Venturiego, które optymalizują przepływ powietrza, kierując go przez nadwozie. Do innych wyróżniających się elementów należą tylny dyfuzor, diodowe światła LED inspirowane samolotami myśliwskimi, ukryte tylne gniazdo ładowania oraz logo marki, które zapala się podczas jazdy wstecz.

Gdy właściciele otworzą drzwi dwuskrzydłowe, powitają ich futurystyczna kabina z widocznym włóknem węglowym i deską rozdzielczą w kształcie „pływającego skrzydła”. Znajdą tam także cyfrowe zestawienie wskaźników i kierownicę z Alcantary. Lotus Evija obiecuje „niespotykany poziom personalizacji”. Oprócz indywidualnego lakieru i standardowego wykończenia wnętrza firma pozwoli na jeszcze głębsze dostosowanie pojazdu. Pracownicy mogą „wbudowywać elementy metalowe bezpośrednio w nadwozie z włókna węglowego, tak aby tabliczka znajdowała się dokładnie na równi z karoserią”.

Produkcja zostanie ograniczona do 130 egzemplarzy, a firma przyjmuje zamówienia z zaliczką w wysokości 276.718 euro. Pierwsze modele powstaną w przyszłym roku, a każdy z nich będzie kosztował 1,9 miliona euro.