يصل طراز Evija من Lotus بأربعة محركات كهربائية وقوة تقارب 2.000 CV

بعد إعلان تشويقي قصير نُشر في أوائل يوليو من هذا العام، قدمت العلامة البريطانية رسمياً Lotus Evija الجديد. Lotus الرياضية الجديدة ستصبح “أقوى سيارة طريق إنتاجية في العالم”، وتضم أربعة محركات كهربائية مصممة لتوفير قوة مجمعة تقارب 2.000 CV وعزم دوران أقصى يبلغ 1.700 Nm.

تؤكد الشركة أن هذه الأرقام يجب أن تتيح للسيارة الرياضية التسارع من 0 إلى 100 km/h في أقل من ثلاث ثوانٍ. ومع توفر مساحة كافية، يمكن للسيارة أن تبلغ سرعة قصوى تتجاوز 320 km/h.

تعمل المحركات الكهربائية الأربعة بواسطة بطارية أيونات الليثيوم المثبتة في الوسط، والتي يُفترض أن تتيح للسيارة قطع مسافة تصل إلى 400 km بشحنة واحدة. وعندما تنفد، سيسر المالكون بمعرفة أن الطراز يتميز بـ”أسرع بطارية شحن في العالم”. يمكنها قبول شحن بقدرة 800 kW، رغم أن وحدات الشحن ذات هذه القدرة لم تتوفر تجارياً بعد. ومع ذلك، عندما تصل إلى السوق، يمكن إعادة شحن Lotus Evija بالكامل خلال تسع دقائق فقط.

في وضعها الحالي، يتمتع أسرع شاحن بقدرة 350 kW. وباستخدام أحدها، سيحصل Evija الجديد على شحن بنسبة 80% خلال 12 دقيقة وشحن كامل خلال 18 دقيقة.

https://www.youtube.com/watch?v=_91pXnhdRcc

Lotus Evija، أخيراً يرى النور

يعود جزء من الأداء المذهل لـ Evija إلى هيكل أحادي من ألياف الكربون فائق الخفة. يتميز بتصميم قطعة واحدة، وهو الأول للعلامة البريطانية، ويبلغ وزنه 129 kg. ويُفترض أن يساعد ذلك على جعل نسخة السيارة الأخف وزناً تميل الميزان إلى 1.680 kg فقط.

ولا تتوقف الأخبار الجيدة هنا، إذ تقول العلامة إن السيارة صُممت لتقديم “مزيج مثالي من الأداء القصوى على المضمار والراحة على الطريق”. وكجزء من هذه المهمة، زُودت السيارة الرياضية بـ”محرك مشتق”. وتتضمن نظام تعليق بثلاثة مخمدات صمامات بكرية قابلة للتكيف لكل محور. كما يشمل الطراز جنوطاً من المغنيسيوم مقاس 20 و21 بوصة مغلفة بإطارات Pirelli Trofeo R. وتُدعم بنظام فرامل AP Racing من الألومنيوم المطروق مع أقراص من السيراميك الكربوني.

ورغم أن السيارات الكهربائية ليست مثالية للمضمار، تقول Lotus إن Evija زُود بـ أربعة مبردات تساعد على الحفاظ على حرارة البطارية عند مستوى مثالي. ونتيجة لذلك، يمكن “قيادة السيارة بأقصى سرعة، دون انخفاض في التصنيف، لمدة سبع دقائق على الأقل في وضع المضمار”.

Evija، “عالم” جديد لـ Lotus

وكما هو الحال في خط Lotus، يشير Evija إلى “بداية لغة تصميم معاصرة جديدة” للشركة. تهيمن على الجزء الأمامي موزعة هواء أمامية ثنائية الأجنحة، ورفارف منتفخة، ومصابيح أمامية رفيعة. وقد صُممت الأخيرة بواسطة Osram، وتقول Lotus إنها الأولى التي تستخدم أضواء الليزر لكل من الشعاع الرئيسي وشعاع الغمر.

وبالتحرك نحو الخلف، يمكن رؤية زجاج أمامي أنيق وهيكل من ألياف الكربون الانسيابي. المرايا الجانبية غائبة بشكل ملحوظ، إذ استُبدلت بـكاميرات تنفرد تلقائياً عند فتح السيارة. وتُعرض صور الكاميرات، بما فيها كاميرا مدمجة في السقف، على ثلاث شاشات موزعة داخل المقصورة.

نظراً لمهمة السيارة، ليس مستغرباً أن يكون Lotus Evija مزوداً بديناميكا هوائية نشطة. يتضمن جناحاً خلفياً نشطاً ونظام تقليل للسحب على طراز F1. كما يضم الطراز أنفاق Venturi التي تحسّن تدفق الهواء بتوجيهه عبر الهيكل. ومن النقاط البارزة الأخرى الموزع الخلفي، ومصابيح LED المستوحاة من مقاتلات الطائرات، ومنفذ الشحن الخلفي المخفي، وشعار العلامة الذي يضيء عند الرجوع للخلف.

عندما يفتح المالكون أبواب الجناح، سيستقبلهم داخل مستقبلي بألياف كربون ظاهرة ولوحة قيادة على شكل “جناح عائم”. كما سيجدون عداد رقمياً ومقود من Alcantara. تعد Lotus Evija بـ”مستوى من التخصيص لا مثيل له”. فإلى جانب الطلاء المخصص وتشطيب المقصورة المعتاد، ستسمح الشركة بتخصيصها إلى أبعد حد. ويمكن للموظفين “تضمين عناصر معدنية مباشرة في هيكل ألياف الكربون، بحيث تكون اللوحة في مستوى الهيكل تماماً”.

سيقتصر الإنتاج على 130 وحدة فقط، وتقبل الشركة الطلبات بوديعة قدرها 276.718 يورو. ستُصنع النماذج الأولى العام المقبل، وسيكلف كل منها 1.9 مليون يورو.