Lamborghini Aventador SVJ: tak działa aerodynamika najszybszego modelu na Nürburgringu

Ewolucja i upływ czasu pozwoliły producentom samochodów nie tylko badać i zgłębiać wiele dziedzin, ale także opracowywać najnowocześniejsze technologie. Widzimy to zastosowane zarówno w najskromniejszych pojazdach, jak i w supersamochodach wysokich lotów, jak w przypadku nowego Lamborghini Aventador SVJ. Włoska marka zaprezentowała imponujące postępy aerodynamiczne po premierze Huracána Performante, a system ALA został także zastosowany w najbardziej radykalnej wersji modelu V12 marki Lamborghini, a dziś wyjaśniamy, jak działa to dzieło inżynierii.

Aventador SVJ kilka miesięcy temu udowodnił swoją moc na asfalcie, pobijając rekord na Nürburgringu, co spowodowało detronizację Porsche 911 GT2 RS. Jednak różnica mocy w porównaniu z Lamborghini Aventador nie jest tak znacząca, co wynika z faktu, że włoska marka zainwestowała znaczną liczbę godzin w rozwój aerodynamiki swojego najszybszego modelu.

Dzięki temu filmowi udostępnionemu przez markę z Sant’Agata możemy z najdrobniejszymi szczegółami zobaczyć, jak działa spektakularny system ALA. Ten skrót odnosi się do tego, co firma nazywa Aerodinamica Lamborghini Attiva, systemem, który zwiększa skuteczność jej pojazdów dzięki lepszemu kierowaniu przepływem powietrza, zapewniając większą przyczepność oraz ograniczenie szkodliwego efektu turbulencji.

Aby osiągnąć ten rezultat, inżynierowie Lamborghini skupili się na znacznym udoskonaleniu trzech elementów: przedniego splittera, spojlera i tylnego dyfuzora. Dzięki temu udało się opracować wewnętrzny kanał, który kieruje powietrze do wnęk Aventadora SVJ, pozwalając nadwoziu doświadczać jak najmniejszej liczby zakłóceń.

Z jednej strony widzimy, jak przy przyspieszaniu strumień powietrza wpływa do wnętrza splittera, gdzie otwierają się wewnętrzne klapy, aby umożliwić jego przepływ i skierować go pod spód włoskiego supersamochodu. Dzięki temu Lamborghini Aventador SVJ jest w stanie zapewnić znacznie większą przyczepność, a w tym zadaniu uczestniczy również spojler. Ten, podobnie jak przednia część, ma szczelinę, która zamyka się i otwiera w zależności od tego, czy przyspieszamy, czy hamujemy. Aby uzyskać pożądany efekt, system ALA w spojlerze rozdziela powietrze wewnątrz samego spojlera, który posiada szereg wnęk zaprojektowanych do jego wypychania.

https://www.youtube.com/watch?v=dFQ5U0YzzDo&feature=youtu.be

Aventador SVJ potrafi osiągnąć bardzo wysokie prędkości w kilka sekund, dlatego konieczna jest także odpowiednia aerodynamika, aby zatrzymać najbardziej zajadłego byka. Dlatego gdy chcemy hamować, wcześniej wspomniane klapy się zamykają, aby strumień powietrza był kierowany w górę i wywierał nacisk na nadwozie SVJ, co zapewnia bardziej optymalne hamowanie.

Gdy nasza trajektoria nie jest prostą linią i na drodze pojawiają się zakręty, Aventador SVJ jest w stanie otworzyć tylko jedną z klap systemu ALA 2.0. Wynika to z faktu, że włoski supersamochód dąży do jak najlepszego optymalizowania toru jazdy, pozwalając użytkownikom cieszyć się znacznie bardziej efektywną i sportową jazdą. Z tą przesłanką Lamborghini szybko udoskonaliło swoją gamę supersamochodów, która potrafi zaoferować poziom osiągów zdolny do wyrządzenia dużych szkód konkurencji.