Lamborghini Aventador SVJ: zo werkt de aerodynamica van de snelste op de Nürburgring

De evolutie en het verstrijken van de tijd hebben autofabrikanten in staat gesteld niet alleen veel gebieden te onderzoeken en te verdiepen, maar ook de meest geavanceerde technologie te ontwikkelen. Dit zien we zowel in de bescheidenste voertuigen als in de hoogvliegende supersportwagens, zoals de nieuwe Lamborghini Aventador SVJ. Het Italiaanse merk boekte indrukwekkende aerodynamische vooruitgang na de komst van de Huracán Performante, en het ALA-systeem is ook toegepast op de radicaalste variant van het V12-model van Lamborghini. En vandaag leggen we uit hoe dit technische meesterwerk werkt.

De Aventador SVJ toonde enkele maanden geleden zijn kracht op het asfalt door het record op de Nürburgring te verbreken, waardoor de Porsche 911 GT2 RS van zijn troon werd gestoten. De verschil in vermogen met de Lamborghini Aventador is echter niet zo groot, en dat komt doordat het Italiaanse merk een aanzienlijke hoeveelheid uren heeft geïnvesteerd in de ontwikkeling van de aerodynamica van zijn snelste model.

Dankzij deze video van het merk uit Sant’Agata kunnen we tot in detail zien hoe het spectaculaire ALA-systeem werkt. Deze letters verwijzen naar wat het merk Aerodinamica Lamborghini Attiva noemt, een systeem dat de efficiëntie van de voertuigen verhoogt door een betere sturing van de luchtstroom, wat zorgt voor meer grip en vermindering van het schadelijke effect van turbulentie.

Om dit resultaat te bereiken, hebben de ingenieurs van Lamborghini zich gericht op het aanzienlijk verbeteren van drie onderdelen: de voorspoiler, de vleugel en de achterdiffuser. Zo is een intern kanaal ontwikkeld dat de lucht naar de openingen van de Aventador SVJ leidt, waardoor de carrosserie zo min mogelijk last heeft van verstoringen.

Enerzijds zien we dat de luchtstroom bij het accelereren via de binnenkant van de voorspoiler wordt aangezogen, het moment waarop interne kleppen opengaan om de lucht te laten stromen en naar de onderkant van de Italiaanse supersportwagen te leiden. Zo biedt de Lamborghini Aventador SVJ aanzienlijk meer grip, een taak waarbij ook de vleugel een rol speelt. Deze heeft, net als het voorste gedeelte, een spleet die zich opent en sluit afhankelijk van of we accelereren of remmen. Om het gewenste effect te bereiken, verdeelt het ALA-systeem van de vleugel de lucht in het inwendige van de vleugel, die een reeks holtes heeft die is ontworpen om de lucht weer af te voeren.

https://www.youtube.com/watch?v=dFQ5U0YzzDo&feature=youtu.be

De Aventador SVJ kan in een paar seconden zeer hoge snelheden bereiken, daarom is ook een aerodynamica nodig die up-to-date is om de meest woeste stier te kunnen afremmen. Wanneer we willen remmen, sluiten de eerder genoemde kleppen zich, zodat de luchtstroom omhoog wordt geleid en druk uitoefent op de carrosserie van de SVJ, wat zorgt voor een optimaler remmen.

Wanneer ons traject niet recht is en er bochten op onze weg liggen, kan de Aventador SVJ slechts één van de kleppen van het ALA 2.0-systeem openen. Dit komt doordat de Italiaanse supersportwagen probeert de lijn zo goed mogelijk te optimaliseren, zodat de gebruikers een veel efficiëntere en sportievere rijervaring hebben. Met dit uitgangspunt heeft Lamborghini zijn assortiment supersportwagens snel verbeterd, dat een niveau van prestaties biedt waarmee het de concurrentie flink kan verslaan.