Lamborghini Aventador SVJ : voici comment fonctionne l'aérodynamique de la plus rapide sur le Nürburgring

L’évolution et le passage du temps ont permis aux constructeurs automobiles non seulement d’explorer et d’approfondir de nombreux domaines, mais aussi de développer la technologie la plus avancée. On le constate aussi bien sur les véhicules les plus modestes que sur les supercars haut de gamme, comme c’est le cas de la nouvelle Lamborghini Aventador SVJ. La marque italienne a démontré d’impressionnants progrès aérodynamiques après l’arrivée de la Huracán Performante, et le système ALA a également été appliqué à la variante la plus radicale du modèle V12 de Lamborghini, et nous vous expliquons aujourd’hui comment fonctionne cette prouesse d’ingénierie.

L’Aventador SVJ a démontré il y a quelques mois sa puissance sur le bitume en battant le record du Nürburgring, ce qui a détrôné la Porsche 911 GT2 RS. Cependant, l’écart de puissance avec la Lamborghini Aventador n’est pas si important, ce qui s’explique par le fait que la marque italienne a consacré un nombre considérable d’heures au développement de l’aérodynamique de son modèle le plus rapide.

Grâce à cette vidéo fournie par la marque de Sant’Agata, nous pouvons observer en détail comment fonctionne le spectaculaire système ALA. Ces initiales font référence à ce que la marque appelle Aerodinamica Lamborghini Attiva, un système qui améliore l’efficacité de ses véhicules grâce à une meilleure canalisation du flux d’air, ce qui procure une meilleure adhérence et réduit l’effet néfaste des turbulences.

Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs de Lamborghini se sont concentrés sur l’amélioration considérable de trois composants : le splitter avant, l’aileron et le diffuseur arrière. Ainsi, il a été possible de développer un canal interne qui dirige l’air vers les cavités de l’Aventador SVJ, afin que la carrosserie subisse le moins d’incidents possible.

D’une part, on observe que le flux d’air pénètre à l’intérieur du splitter lorsque nous accélérons, moment où des volets internes s’ouvrent pour laisser passer cet air et le diriger vers le dessous de la supercar italienne. Ainsi, la Lamborghini Aventador SVJ offre une adhérence nettement supérieure, une tâche à laquelle participe également l’aileron. Celui-ci, comme la partie avant, dispose d’une fente qui se ferme ou s’ouvre selon que nous accélérons ou freinons. Pour obtenir l’effet recherché, le système ALA de l’aileron répartit l’air à l’intérieur même de l’aileron, qui comporte une série de cavités conçues pour l’évacuer.

https://www.youtube.com/watch?v=dFQ5U0YzzDo&feature=youtu.be

L’Aventador SVJ est capable d’atteindre de très hautes vitesses en quelques secondes, il faut donc aussi une aérodynamique à la hauteur pour arrêter le taureau le plus féroce. Ainsi, lorsque l’objectif est de freiner, les volets mentionnés précédemment se referment afin que le flux d’air soit dirigé vers le haut et exerce une pression sur la carrosserie de la SVJ, ce qui permet un freinage plus optimal.

Lorsque notre trajectoire n’est pas rectiligne et que des virages se présentent sur notre chemin, l’Aventador SVJ peut n’ouvrir qu’un seul des volets du système ALA 2.0. Cela s’explique par le fait que la supercar italienne cherche à optimiser au maximum la trajectoire, permettant à ses utilisateurs de profiter d’une conduite beaucoup plus efficace et sportive. Dans cette optique, Lamborghini a rapidement amélioré sa gamme de supercars, qui offre un niveau de performances capable de faire beaucoup de dégâts à la concurrence.