Lamborghini Aventador SVJ: assim funciona a aerodinâmica do mais rápido em Nürburgring

A evolução e a passagem do tempo permitiram aos fabricantes de automóveis não só investigar e aprofundar em numerosos campos, mas também desenvolver a tecnologia mais avançada. Isto podemos ver aplicado tanto nos veículos mais modestos como nos superdesportivos de alto nível, como é o caso do novo Lamborghini Aventador SVJ. A marca italiana demonstrou impressionantes avanços aerodinâmicos após a chegada do Huracán Performante e do sistema ALA, que também foi aplicado na variante mais radical do modelo V12 da Lamborghini, e hoje explicamos como funciona esta obra de engenharia.

O Aventador SVJ demonstrou há alguns meses o seu poderio no asfalto ao bater o recorde em Nürburgring, o que provocou a desapossação do Porsche 911 GT2 RS. No entanto, a diferença de potência em relação ao Lamborghini Aventador não é tão significativa, algo que se deve ao facto de a marca italiana ter investido uma considerável quantidade de horas no desenvolvimento da aerodinâmica do seu modelo mais rápido.

Graças a este vídeo fornecido pela marca de Sant’Agata, podemos observar com todo o detalhe como funciona o espetacular sistema ALA. Estas siglas referem-se ao que a marca denomina Aerodinamica Lamborghini Attiva, um sistema que permite aumentar a eficácia dos seus veículos graças a uma melhor reorientação do fluxo de ar, provocando maior aderência e a diminuição do efeito nocivo que provocam as turbulências.

Para alcançar esse resultado, os engenheiros da Lamborghini concentraram-se em melhorar consideravelmente três componentes: o splitter dianteiro, o aileron e o difusor traseiro. Desta forma, foi possível desenvolver um canal interno, que se encarrega de direcionar o ar para as cavidades do Aventador SVJ, permitindo que a carroçaria sofra o menor número de incidências possível.

Por um lado, podemos observar como o fluxo de ar entra pelo interior do splitter quando aceleramos, momento em que umas flaps internas se abrem para permitir que este flua e o dirijam para a parte inferior do superdesportivo italiano. Desta forma, o Lamborghini Aventador SVJ é capaz de oferecer uma aderência consideravelmente maior, uma tarefa em que também intervém o aileron. Este, tal como a zona frontal, tem uma fenda que se fecha e se abre em função de estarmos a acelerar ou a travar. Para obter o efeito desejado, o sistema ALA do aileron distribui o ar no próprio interior do aileron, o qual conta com uma série de cavidades desenhadas para o expulsar.

https://www.youtube.com/watch?v=dFQ5U0YzzDo&feature=youtu.be

O Aventador SVJ é capaz de atingir velocidades muito altas em poucos segundos, pelo que também é necessária a presença de uma aerodinâmica à altura para travar o touro mais feroz. Desta forma, quando o nosso objetivo é travar, as flaps mencionadas anteriormente fecham-se, para que o fluxo de ar se dirija para cima e gere pressão sobre a carroçaria do SVJ, provocando assim uma travagem mais eficaz.

Quando a nossa trajetória não é em linha reta e há curvas no nosso caminho, o Aventador SVJ é capaz de abrir apenas uma das flaps do sistema ALA 2.0. Isto deve-se ao facto de o superdesportivo italiano procurar otimizar ao máximo a trajetória, permitindo aos seus utilizadores desfrutar de uma condução muito mais eficaz e desportiva. Com esta premissa, a Lamborghini conseguiu melhorar rapidamente a sua gama de superdesportivos, que é capaz de oferecer um nível de desempenho capaz de causar grandes danos à concorrência.