Lamborghini Aventador SVJ: So funktioniert die Aerodynamik des schnellsten Serienfahrzeugs auf dem Nürburgring

Die Entwicklung und der Lauf der Zeit haben es den Automobilherstellern ermöglicht, nicht nur zahlreiche Bereiche zu erforschen und zu vertiefen, sondern auch die modernste Technologie zu entwickeln. Das sehen wir sowohl bei den bescheideneren Fahrzeugen als auch bei den hochfliegenden Supersportwagen, wie im Fall des neuen Lamborghini Aventador SVJ. Die italienische Marke präsentierte nach dem Huracán Performante beeindruckende aerodynamische Fortschritte, und das ALA-System wurde ebenfalls in der radikalsten Variante des V12-Modells von Lamborghini eingesetzt. Und heute erklären wir euch, wie diese ingenieurtechnische Meisterleistung funktioniert.

Der Aventador SVJ hat vor einigen Monaten auf dem Asphalt seine Stärke bewiesen, indem er den Rekord auf dem Nürburgring gebrochen hat, wodurch der Porsche 911 GT2 RS vom Thron gestoßen wurde. Der Leistungsunterschied zum Lamborghini Aventador ist jedoch nicht so groß, was darauf zurückzuführen ist, dass die italienische Marke eine beträchtliche Anzahl an Stunden in die Entwicklung der Aerodynamik ihres schnellsten Modells investiert hat.

Dank dieses Videos, das von der Marke aus Sant’Agata bereitgestellt wurde, können wir mit allen Details sehen, wie das spektakuläre ALA-System funktioniert. Diese Abkürzung bezieht sich auf das, was die Firma als Aerodinamica Lamborghini Attiva bezeichnet, ein System, das die Effizienz ihrer Fahrzeuge durch eine bessere Lenkung des Luftstroms steigert, was zu mehr Bodenhaftung und zur Verringerung der schädlichen Wirkung von Verwirbelungen führt.

Um dieses Ergebnis zu erreichen, haben sich die Ingenieure von Lamborghini darauf konzentriert, drei Komponenten deutlich zu verbessern: den vorderen Splitter, den Heckflügel und den hinteren Diffusor. Auf diese Weise konnte ein interner Kanal entwickelt werden, der die Luft in die Hohlräume des Aventador SVJ leitet, sodass die Karosserie möglichst wenige Turbulenzen erfährt.

Einerseits sehen wir, wie der Luftstrom beim Beschleunigen durch das Innere des Splitters einströmt, wobei sich interne Klappen öffnen, damit er fließen kann und zum Unterboden des italienischen Supersportwagens geleitet wird. Auf diese Weise bietet der Lamborghini Aventador SVJ eine deutlich größere Bodenhaftung, an der auch der Heckflügel beteiligt ist. Dieser verfügt, ebenso wie der vordere Bereich, über einen Schlitz, der sich je nach Beschleunigen oder Bremsen öffnet und schließt. Um den gewünschten Effekt zu erzielen, verteilt das ALA-System des Heckflügels die Luft im Inneren des Flügels, der über eine Reihe von Hohlräumen verfügt, die dafür ausgelegt sind, sie auszustoßen.

https://www.youtube.com/watch?v=dFQ5U0YzzDo&feature=youtu.be

Der Aventador SVJ kann in wenigen Sekunden sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen, daher ist auch eine entsprechend leistungsfähige Aerodynamik notwendig, um diesen wildesten Stier zu bremsen. Wenn wir bremsen wollen, schließen sich die zuvor erwähnten Klappen, damit der Luftstrom nach oben gelenkt wird und Druck auf die Karosserie des SVJ erzeugt, was so für ein optimaleres Bremsen sorgt.

Wenn unsere Fahrt nicht geradlinig verläuft und Kurven auf unserem Weg liegen, kann der Aventador SVJ nur eine der Klappen des ALA-2.0-Systems öffnen. Das liegt daran, dass der italienische Supersportwagen die Linienführung so weit wie möglich optimieren will, sodass seine Nutzer ein deutlich effizienteres und sportlicheres Fahrerlebnis genießen können. Mit dieser Prämisse hat Lamborghini es geschafft, sein Sortiment an Supersportwagen schnell zu verbessern, das ein Leistungsniveau bietet, das der Konkurrenz großen Schaden zufügen kann.