Lamborghini Aventador SVJ: كيف تعمل الديناميكية الهوائية لأسرع سيارة على حلبة نوربورغرينغ

لقد أتاح التطور ومرور الزمن لشركات صناعة السيارات ليس فقط البحث والتعمق في مجالات عديدة، بل أيضاً تطوير أحدث التقنيات. ونرى ذلك مطبقاً في السيارات المتواضعة كما في السيارات الرياضية الفائقة، كما هو الحال مع Lamborghini Aventador SVJ الجديدة. فقد أظهرت الشركة الإيطالية تقدماً مذهلاً في الديناميكية الهوائية بعد ظهور Huracán Performante، وقد طُبّق نظام ALA كذلك على النسخة الأكثر تطرفاً من طراز Lamborghini ذي المحرك V12، واليوم نشرح لكم كيف يعمل هذا العمل الهندسي.

أثبتت Aventador SVJ قبل بضعة أشهر تفوقها على الأسفلت بتحطيمها الرقم القياسي في نوربورغرينغ، مما أدى إلى إزاحة Porsche 911 GT2 RS عن عرشها. ومع ذلك، فإن الفرق في القوة مقارنة بـ Lamborghini Aventador ليس كبيراً، وذلك لأن الشركة الإيطالية استثمرت عدداً كبيراً من الساعات في تطوير الديناميكية الهوائية لأسرع طرازاتها.

بفضل هذا الفيديو الذي قدمته علامة Sant’Agata، يمكننا أن نلاحظ بتفاصيل وافرة كيف يعمل نظام ALA المذهل. وتشير هذه الأحرف إلى ما تسميه الشركة Aerodinamica Lamborghini Attiva، وهو نظام يتيح زيادة كفاءة سياراتها بفضل توجيه أفضل لتدفق الهواء، مما يوفر مزيداً من التماسك ويقلل من التأثير الضار للاضطرابات الهوائية.

لتحقيق هذه النتيجة، ركز مهندسو Lamborghini على تحسين ثلاثة مكونات بشكل ملحوظ: الواجهة الأمامية (splitter) والجنيح الخلفي والموزع الخلفي (difusor). وبهذه الطريقة، طُوّرت قناة داخلية تتولى توجيه الهواء نحو تجاويف Aventador SVJ، مما يسمح لهيكل السيارة بأن يتعرض لأقل قدر ممكن من المشكلات.

من ناحية، نلاحظ أن تدفق الهواء يدخل من داخل الواجهة الأمامية عند التسارع، وفي تلك اللحظة تفتح شرائح داخلية (flaps) للسماح بمروره وتوجيهه نحو أسفل السيارة الرياضية الإيطالية. وبهذا تتمكن Lamborghini Aventador SVJ من توفير تماسك أكبر بكثير، وهي مهمة يشارك فيها الجنيح كذلك. وهذا الجنيح، مثل الجزء الأمامي، يحتوي على شق يُغلق ويُفتح تبعاً لما إذا كنا نسرّع أم نكبح. ولتحقيق التأثير المطلوب، يوزع نظام ALA في الجنيح الهواء داخله، الذي يحتوي على سلسلة من التجاويف المصممة لطرده.

https://www.youtube.com/watch?v=dFQ5U0YzzDo&feature=youtu.be

تستطيع Aventador SVJ بلوغ سرعات عالية جداً في غضون ثوانٍ قليلة، لذلك فإن وجود ديناميكية هوائية على مستوى عالٍ ضروري أيضاً لإيقاف هذا الثور الأشرس. وهكذا، عندما نريد الكبح، تُغلق الشرائح المذكورة آنفاً، بهدف توجيه تدفق الهواء نحو الأعلى وتوليد ضغط على جسم السيارة SVJ، مما يحقق كبحاً أكثر مثالية.

وعندما لا يكون مسارنا في خط مستقيم وتكون هناك منعطفات في طريقنا، تستطيع Aventador SVJ فتح شريحة واحدة فقط من نظام ALA 2.0. ويعود ذلك إلى أن السيارة الرياضية الإيطالية تسعى إلى تحسين المسار قدر الإمكان، مما يتيح لمستخدميها قيادة أكثر فعالية ورياضية بكثير. وبهذا المبدأ، نجحت Lamborghini في تحسين مجموعة سياراتها الرياضية بسرعة، وهي قادرة على تقديم مستوى من الأداء يمكنه أن يلحق ضرراً كبيراً بالمنافسة.