Lexus RZ 450e: cennik i gama elektrycznego SUV-a z kierownicą w stylu lotniczym

Może wydawać się niesprawiedliwe, że dla wielu osób nowy Lexus RZ 450e jest bardziej znany ze swojej kierownicy w stylu lotniczym niż ze swojego wzornictwa, z technologii, którą kryje, czy z faktu, że jest pierwszym samochodem Lexus opracowanym od podstaw wyłącznie z napędem elektrycznym. Nie można jednak zaprzeczyć, że kierownica związana z układem kierowniczym by-wire w Lexus RZ 450e robi wrażenie. Brakuje nam jeszcze jazdy próbnej w ruchu. Ale podczas pierwszego statycznego kontaktu, z okazji ogłoszenia cen RX 450e na rynek hiszpański, prawda jest taka, że bardzo nam się spodobał. Kierownica… i samochód w ogóle.

Zanim szczegółowo omówię to, co naprawdę jest nowością, ceny i wyposażenie, chciałbym opowiedzieć nieco dokładniej o tym, co najbardziej przykuło moją uwagę w tym nowym elektrycznym SUV-ie, który w gamie japońskiej marki plasuje się między Lexus NX a Lexus RX, zarówno pod względem rozmiaru, jak i ceny; choć pod względem prezencji i obecności na żywo mogę zapewnić, że samochód sprawia wrażenie bliższego RX-owi.

Pierwszy samochód Lexus zaprojektowany jako elektryczny

W przeciwieństwie do Lexus UX 300e, który był pierwszym elektrycznym samochodem marki, ale jest także oferowany w wariantach hybrydowych z silnikiem spalinowym, RZ 450e został opracowany od początku jako pojazd wyłącznie z napędem elektrycznym. Modułowa platforma jest wspólna dla Toyota bZ4x i Subaru Solterra, jednak w Lexus zawieszenia oraz opcjonalny system kierowniczy o nazwie One Motion Grip opracowano specjalnie dla RX 450e, o czym opowiem nieco później.

Wszystkie wersje RZ 450e mają napęd na cztery koła o nazwie Direct4, dzięki zastosowaniu dwóch silników elektrycznych, jednego o mocy 150 kW na osi przedniej i drugiego o mocy 80 kW na tylnej, dla łącznej mocy układu wynoszącej 230 kW (313 CV). Bateria o napięciu 355 woltów i całkowitej pojemności 71,4 kWh pozwala zapowiadać zasięg 440 km. Lexus chwali się bardzo niskim zużyciem energii, wynoszącym 16,8 kWh/100 km, co oznacza około 15–20% mniej niż u bezpośrednich konkurentów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,6 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 160 km/h.

Jedną z najistotniejszych cech RZ 450e jest to, że marka gwarantuje, iż bateria zachowa co najmniej 90% pojemności przez 10 lat lub 1 milion kilometrów. Trzeba dokładnie przeczytać drobny druk, bo w elektrycznych samochodach nowej generacji zwykle obowiązują gwarancje baterii na 8 lat lub 160.000 km… z zapewnieniem do 70% pojemności. Z pewnością to uspokajający czynnik, który nie zobowiązuje do niczego więcej poza przestrzeganiem programu obsługi ustalonego przez markę, oczywiście w jej własnej sieci autoryzowanych serwisów.

Jeśli chodzi o maksymalną moc ładowania, samochód przyjmuje do 11 kW prądu przemiennego (około 6,5 godziny do pełnego naładowania) lub do 150 kW prądu stałego, co pozwala przejść z 0 do 80% naładowania w około pół godziny.

Układ kierowniczy One Motion Grip

Jak widać na zdjęciach, Lexus RZ 450e ma standardowo okrągłą kierownicę, połączoną z konwencjonalnym układem kierowniczym. Jako opcję oferuje się system One Motion Grip – o jego cenie opowiem na końcu – w którym nie ma mechanicznego połączenia między zębatką układu kierowniczego a kierownicą; zamiast tego polecenia z kierownicy są przekazywane na koła w sposób elektroniczny, czyli “by-wire”.

Kluczem tego układu kierowniczego jest to, że pozwala na zmienne przełożenie w zależności od sytuacji drogowej w danym momencie. Dzięki temu wystarczy obrócić kierownicą mniej niż o pół obrotu, aby koła skręciły do oporu w daną stronę. Mniej niż jeden obrót kierownicy między skrajnymi położeniami to znacznie mniej niż połowa tego, czego wymagają bardziej bezpośrednie układy kierownicze, jak np. ten w nowym Mégane Electric (który jest konwencjonalny, a nie typu by-wire); w standardowym samochodzie, aby koła skręciły całkowicie z jednej strony na drugą, potrzeba około 2,5 obrotu kierownicy.

Pierwszą konsekwencją układu kierowniczego, który pozwala kołom tak bardzo skręcać przy tak niewielkim ruchu kierownicą, jest to, że nie musi ona być okrągła, ponieważ nie będzie trzeba nią “machać”. Prawdę mówiąc, nie mogę się doczekać, by go wypróbować. Na razie miałem kontakt z tym układem wyłącznie w egzemplarzu przedseryjnym RZ 450e, z włączonym silnikiem, ale bez możliwości ruszenia. Najbardziej zaskakuje to, jak czysty jest panel wskaźników; na początku nawet wydaje się, że czegoś brakuje… Drugie to przyjemny dotyk “obręczy”, jeśli można tak to nazwać. A trzecie to to, że naprawdę czuje się, jak koła dochodzą do oporu… a ty nie obróciłeś kierownicą nawet o pół obrotu.

W położeniu maksymalnego skrętu twoja dłoń chwytająca kierownicę znajduje się w polu widzenia, tuż przed zegarami. Nie sądzę, by to był problem podczas jazdy, ponieważ ta pozycja będzie pojawiać się jedynie punktowo, podczas jakiegoś manewru.

Wnętrze Lexus RZ 450e: SUV o charakterze turystycznym

Dwie inne rzeczy, które mnie zaskoczyły w Lexus RZ 450e, to stanowisko kierowcy oraz multimedialny ekran. Pierwsze – mimo że mamy do czynienia z SUV-em, nie siedzi się szczególnie wysoko, a pozycja jest bardzo “turystyczna”. Drugie – choć jest to system zadebiutowany w ostatniej aktualizacji Lexus NX, jego 14 cali zyskuje tutaj szczególne znaczenie, zwłaszcza w wersjach z “prostokątną” kierownicą.

Nie ma klasycznego schowka; oprócz wygodnego zagłębienia pod centralnym podłokietnikiem, którego pokrywa otwiera się na obie strony. Jak na swoją długość 4,81 metra, przestrzeń wewnątrz jest bardzo dobra, z jednym “problemikiem” wspólnym dla wielu elektrycznych samochodów, ale w tym §0* trochę większym: fotele są bardzo nisko osadzone w stosunku do podłogi, która pozostaje wysoko z powodu baterii umieszczonej pod spodem. Przez to na tylnych miejscach kolana są wyżej względem bioder niż w innych SUV-ach, co może być niewygodne podczas długich podróży. Bagażnik ma bardzo regularne kształty, a jego pojemność, jeszcze nie homologowana, będzie wynosić około 550 litrów.

Jako dodatkowe udogodnienia RZ 450e oferuje ogrzewanie promiennikowe dla większego komfortu, system redukcji hałasu oraz podzielony panoramiczny dach, który można według uznania przyciemnić, by ograniczyć nasłonecznienie.

Gama i ceny w Hiszpanii dla Lexus RZ 450e

Gama RZ 450e na rynek hiszpański składa się z trzech poziomów wyposażenia: Business, Executive i Luxury. Wszystkie obejmują pakiet serwisowy Lexus Relax, który wydłuża gwarancję do 10 lat. Oto ceny cennikowe:

• RZ 450e Business: 73.000 euro
• RZ 450e Executive: 78.500 euro
• RX 450e Luxury: 85.400 euro

Wersje Business mają już standardowo m.in. felgi 18-calowe, reflektory bi-LED, dwustrefową klimatyzację, inteligentny kluczyk, system multimedialny Lexus Link pro z 14-calowym ekranem, nawigację i lakier metalizowany. Opcjonalnie, począwszy od drugiego poziomu wyposażenia – Executive – można zamówić One Motion Grip, który za 4.200 euro obejmuje, oprócz układu by-wire z kierownicą w stylu lotniczym, dedykowane felgi, wyświetlacz head-up rzutowany na szybę oraz kierownicę i fotele z podgrzewaniem. Cena układu kierowniczego One Motion Grip w wersjach Luxury, w których praktycznie cała reszta wyposażenia jest standardowa, wynosi 2.400 euro.

Dwukolorowe nadwozie można wybrać wyłącznie w wersjach Luxury z One Motion Grip, za dopłatą 600 euro. W tym przypadku w kolorze kontrastowym malowany jest nie tylko dach, ale także maska wraz z jej przedłużeniem w kierunku atrapy chłodnicy.

Wśród alternatyw dla Lexus RZ 450e pod względem rozmiaru, mocy, ceny i koncepcji znajdziemy elektryczne SUV-y, takie jak Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y, BMW iX3, Audi Q4 e-tron oraz Mercedes-Benz EQC.

Galeria zdjęć Lexus RZ 450e