Lexus RZ 450e: gamma e prezzi del SUV elettrico con volante a forma di aereo

Può sembrare ingiusto che per molti, la nuova Lexus RZ 450e sia più nota per il suo volante a forma di aereo che per il suo design, per la tecnologia che racchiude o per essere la prima auto di Lexus sviluppata da zero per utilizzare esclusivamente la propulsione elettrica. Ma non si può negare che il volante associato allo sterzo by-wire della Lexus RZ 450e faccia impressione. Ci manca ancora di provarla in movimento. Ma durante un primo contatto statico, in occasione dell’annuncio dei prezzi della RX 450e per il mercato spagnolo, la verità è che ci è piaciuta molto. Il volante… e l’auto in generale.

Prima di descrivere nel dettaglio ciò che è davvero una novità, i prezzi e l’equipaggiamento, voglio raccontarvi con un po’ più di dettaglio ciò che mi ha colpito di più di questo nuovo SUV elettrico, che si colloca nella gamma della casa giapponese tra la Lexus NX e la Lexus RX, sia per dimensioni che per prezzo; anche se per presenza e impatto, dal vivo ti assicuro che la sensazione che trasmette l’auto è quella di essere più vicina a una RX.

La prima auto di Lexus progettata per essere elettrica

A differenza della Lexus UX 300e, che è stata la prima auto elettrica del marchio ma che si offre anche in varianti ibride con motore a combustione, la RZ 450e è stata sviluppata fin dall’inizio come veicolo esclusivamente a propulsione elettrica. La piattaforma modulare è condivisa con la Toyota bZ4x e con la Subaru Solterra, anche se in Lexus hanno sviluppato specificamente per la RX 450e le sospensioni e il sistema di sterzo opzionale denominato One Motion Grip, di cui parlerò un po’ più avanti.

Tutte le versioni della RZ 450e hanno la trazione integrale denominata Direct4, grazie all’impiego di due motori elettrici, uno da 150 kW sull’asse anteriore e un altro da 80 kW su quello posteriore, per una potenza totale di sistema di 230 kW (313 CV). La batteria, da 355 volt e con una capacità totale di 71,4 kWh, consente di dichiarare un’autonomia di 440 km. Lexus vanta un consumo molto basso, di 16,8 kWh/100 km, il che significa circa il 15-20% in meno rispetto ai concorrenti diretti. L’accelerazione da 0 a 100 km/h è di 5,6 secondi. La velocità massima è limitata a 160 km/h.

Una delle caratteristiche più rilevanti della RZ 450e è che la casa garantisce che la batteria conservi almeno il 90% della sua capacità per 10 anni o 1 milione di chilometri. Bisognerà leggere bene le condizioni, perché nelle auto elettriche di nuova generazione la norma sono garanzie sulla batteria di 8 anni o 160.000 km… con la garanzia del 70% della capacità. Senza dubbio un fattore rassicurante, purché non obblighi a nient’altro che a rispettare il piano di manutenzione stabilito dalla casa, ovviamente presso la propria rete di assistenza ufficiale.

Per quanto riguarda la potenza massima di ricarica, supporta fino a 11 kW in corrente alternata (circa 6,5 ore per la ricarica completa), oppure fino a 150 kW in corrente continua, che permette di passare dallo 0 all’80% di carica in circa mezz’ora.

Lo sterzo One Motion Grip

Come si vede nelle immagini, la Lexus RZ 450e monta di serie un volante rotondo, associato a un sistema di sterzo convenzionale. Come optional è disponibile il sistema One Motion Grip -più avanti vi parlo del suo prezzo-, in cui non esiste un collegamento meccanico tra la cremagliera dello sterzo e il volante; al suo posto, i comandi del volante vengono trasmessi alle ruote in modo elettronico o “by-wire”.

La chiave di questo sistema di sterzo è che consente un rapporto di demoltiplica variabile in funzione della situazione di guida in ogni momento. Ciò rende possibile che basti girare il volante meno di mezzo giro perché le ruote si portino fino al fondo corsa da quel lato. Meno di un giro di volante tra i fine corsa è molto meno della metà di quanto richiedono gli sterzi più diretti, come ad esempio quello della nuova Mégane elettrica (che è convenzionale, non di tipo by-wire); normalmente, in un’auto standard, per far girare completamente le ruote da un lato all’altro servono circa 2,5 giri di volante.

E la prima conseguenza di uno sterzo che permette alle ruote di girare tanto muovendo così poco il volante è che non serve che sia rotondo, poiché non dovrai “sbracciarti”. In realtà non vedo l’ora di provarlo. Per ora ho potuto prendere contatto con questo sistema solo su un’unità di pre-serie della RZ 450e, con il motore acceso, ma senza poter partire. La prima cosa che sorprende è quanto sia sgombro il quadro strumenti; all’inizio si ha persino la sensazione che manchi qualcosa…. La seconda, il buon tatto della “corona”, per chiamarla in qualche modo. E la terza, che si percepisce davvero come le ruote arrivano al fondo corsa… senza aver girato il volante nemmeno di mezzo giro.

Nella posizione di massima sterzata ci si trova con la mano che tiene il volante nell’angolo di visuale, appena davanti al quadro strumenti. Non credo sia un problema in guida, poiché sarà una posizione che si presenterà solo occasionalmente, in qualche manovra.

Abitacolo della Lexus RZ 450e: un SUV molto da berlina

Altre due cose che mi hanno sorpreso della Lexus RZ 450e sono la postazione di guida e lo schermo multimediale. La prima, perché nonostante si tratti di un SUV non si siede particolarmente in alto, e la posizione è molto “da berlina”. Il secondo, anche se si tratta del sistema debuttato nell’ultimo aggiornamento della Lexus NX, con i suoi 14 pollici qui assume un ruolo di primo piano, soprattutto nelle versioni con volante “rettangolare”.

Non c’è un vano portaoggetti convenzionale, a parte il comodo vano sotto il bracciolo centrale, con coperchio che si apre indifferentemente su entrambi i lati. E per i suoi 4,81 metri di lunghezza, lo spazio interno è molto buono, con un “piccolo problema” comune a molte auto elettriche, ma un po’ più accentuato in questa Lexus, in cui i sedili sono molto bassi rispetto a un pavimento che risulta alto, dato che sotto c’è la batteria. Questo fa sì che sui posti posteriori le ginocchia siano più alte rispetto alle anche rispetto ad altri SUV, il che può risultare scomodo nei viaggi lunghi. Il bagagliaio ha forme molto regolari, e la sua capacità, ancora da omologare, si aggirerà intorno ai 550 litri.

Tra i dettagli particolari, la RZ 450e offre riscaldamento radiante per migliorare il comfort, sistema di cancellazione del rumore, tetto panoramico diviso che può oscurarsi a piacere per ridurre l’irraggiamento solare.

Gamma e prezzi per la Spagna della Lexus RZ 450e

La gamma RZ 450e per la Spagna si configura su tre livelli di allestimento, denominati Business, Executive e Luxury. Tutti includono il servizio Lexus Relax, che estende la garanzia fino a 10 anni. Questi sono i prezzi di listino:

• RZ 450e Business: 73.000 euro
• RZ 450e Executive: 78.500 euro
• RX 450e Luxury: 85.400 euro

Le versioni Business montano già di serie, tra gli altri elementi, cerchi da 18 pollici, fari bi-LED, climatizzatore bizona, chiave intelligente, sistema multimediale Lexus Link pro con schermo da 14 pollici, navigatore e vernice metallizzata. In optional, a partire dal secondo livello di allestimento -Executive- si può montare il One Motion Grip, che per 4.200 euro include, oltre allo sterzo by-wire con volante a forma di aereo, cerchi di design specifico, strumentazione Head-up display proiettata sul parabrezza e volante e sedili riscaldabili. Il prezzo dello sterzo One Motion Grip per le versioni Luxury, in cui praticamente il resto dell’equipaggiamento è tutto di serie, è di 2.400 euro.

Solo nel caso delle Luxury con il One Motion Grip è possibile scegliere la carrozzeria bicolore, con un supplemento di 600 euro. In questo caso vengono verniciati in colore di contrasto non solo il tetto, ma anche il cofano e il suo prolungamento verso la griglia.

Tra le alternative alla Lexus RZ 450e per dimensioni, potenza, prezzo e impostazione, troviamo SUV elettrici come la Ford Mustang Mach-E, la Tesla Model Y, la BMW iX3, la Audi Q4 e-tron e la Mercedes-Benz EQC.

Galleria di immagini della Lexus RZ 450e